无动力消防车水管试水装置的制作方法

本实用新型涉及一种水管试水装置，具体是一种无动力消防车水管试水装置，属于消防设施技术领域。

背景技术：

消防车：又称救火车，是专门用作救火或者它紧急抢救用途的车辆，消防车按照功能可分为登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等。

伸缩大臂：将救援设备送至指定地点的装置，一端安装在消防车转台上，另一端安装有控制平台，大臂上可以安装有云梯和伸缩水管，以此来达到救援、灭火功能。

伸缩水管：安装在消防车伸缩大臂上，跟随大臂的伸缩运动，连接地面上消防栓，将地面上水源送至指定的位置和高度。

消防车水管试水装置：消防车水管加工装配完毕后需要进行出厂耐压试验，也称试水，一般需要4.5MPa水压进行试验。试水装置是实现水管出厂耐压试验的装置总称。

无动力试水装置：指试水装置无需电机、泵等消耗动力的设备，真正实现绿色环保的“无动力”试验。仅仅利用自来水和即能实现较高水压的耐压试验。

为了实现供水消防能力，需装备伸缩水管，随着消防车产品的更新换代，其对可靠性提出了更高的要求，尤其是云梯消防车，为了确保消防车水管的可靠性，在其出厂的时候都需要进行出厂耐压试验，目前采用的消防车水管试验，均是采用电机和水泵实现增压以进行试验，其结构复杂，且动力消耗较大。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种无动力消防车水管试水装置，能够实现较低压力前提下的增压，原理及结构简单，降低装置的重量的同时降低动力消耗，控制单元简单，提高系统的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种无动力消防车水管试水装置，包括自来水管、截止阀Ⅰ、截止阀Ⅱ、截止阀Ⅲ、增压缸和压力表，所述的自来水管的入口连接自来水通道，自来水管的出口连接截止阀Ⅰ的一端，截止阀Ⅰ的另一端分别与增压缸的一端、消防车水管连通，在截止阀Ⅰ与消防车水管连通的管路上设置有压力表，所述的增压缸固定设置在试验台上面，增压缸的工作腔端口分别与截止阀Ⅱ的一端、截止阀Ⅲ的一端连接，截止阀Ⅱ的另一端口连接自来水通道，截止阀Ⅲ的另一端连接水箱。

增压缸为双活塞增压缸。

增压缸为双活塞铝合金增压缸。

与现有技术相比，本实用新型采用无动力试水装置，通过无动力方式增压，从而能够根据主机需求进行消防车水管的出厂耐压试验，克服了现有技术中消防车水管试水(即出厂耐压试验)动力消耗大的问题，实现绿色无动力试验；且能够实现较低压力前提下的增压，原理及结构简单，降低装置的重量的同时降低动力消耗，控制单元简单，提高系统的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的简化图。

图中：1、自来水管，2、截止阀Ⅰ，2.1、截止阀Ⅱ，2.2、截止阀Ⅲ，3、增压缸，4、压力表，5、消防车水管，6、试验台，7、水箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种无动力消防车水管试水装置，包括自来水管1、截止阀Ⅰ2、截止阀Ⅱ2.1、截止阀Ⅲ2.2、增压缸3和压力表4，所述的自来水管1的入口连接自来水通道，自来水管1的出口连接截止阀Ⅰ2的一端，截止阀Ⅰ2的另一端分别与增压缸3的一端、消防车水管5连通，在截止阀Ⅰ2与消防车水管5连通的管路上设置有压力表4，所述的增压缸3固定设置在试验台6上面，增压缸3的工作腔端口分别与截止阀Ⅱ2.1的一端、截止阀Ⅲ2.2的一端连接，截止阀Ⅱ2.1的另一端口连接自来水通道，截止阀Ⅲ2.2的另一端连接水箱7。

增压缸3为双活塞增压缸。

增压缸3为双活塞铝合金增压缸。

工作原理：自来水管1直接与截止阀Ⅰ2连接，提供约0.2MPa的水压，所述的截止阀Ⅰ2与消防车水管5和增压缸3连接，经过截止阀Ⅰ2流向消防车水管5或增压缸3，单独往复动作时，自来水管1中的自来水经过截止阀Ⅰ2流向消防车水管5，在耐压试验时经过截止阀Ⅱ2.1流向增压缸3，以实现水压增压。

所述的增压缸3，采用双活塞铝合金增压缸，利用面积比实现增压的功能，为被测试消防车水管5提供4.5MPa或更高的水压。

当消防车水管5往复运动时，左侧截止阀Ⅰ2打开，右侧截止阀Ⅱ2.1关闭，此时自来水管1中的自来水直接为消防车水管5提供低压，使得消防车水管5往复运动；

当消防车水管5试水时，左侧截止阀Ⅰ2关闭，右侧截止阀Ⅱ2.1打开，自来水管1中的自来水进入增压缸3，进而使得增压缸3后水压增高，为消防车水管5提供4.5MPa的水压进行试水。

本实用新型中所述的增压缸3给水不需要电机、泵等消耗动力的设备。