一种一氧化碳防护装置的制作方法

本实用新型涉及有毒气体防护领域，尤其涉及一种用于对森林灭火车的驾驶室进行一氧化碳防护的装置。

背景技术：

森林灭火车是一种用于对森林或者草原进行灭火的特种消防车。在森林灭火车执行灭火任务的过程中，为了防止外界的浓烟进入森林灭火车的驾驶室、威胁驾驶员的生命安全，森林灭火车的驾驶室必须为密封状态。

在执行灭火任务时，森林灭火车移动缓慢，往往在一个位置上停留数分钟，甚至是数十分钟。在森林灭火车停留的时间里，其发动机为怠速空转状态。处于怠速空转状态的发动机，因其内部燃烧不充分，会产生一氧化碳。

然而，此时森林灭火车的驾驶室为密封状态，因此驾驶室内的驾驶员极易一氧化碳中毒。由此，在森林灭火车的驾驶室内设置一氧化碳防护装置是十分必要的。

现有的一氧化碳防护装置通常包括一氧化碳传感器、报警器和一氧化碳吸收器。但是，一氧化碳吸收器吸收一氧化碳的速率有限，驾驶室内的驾驶员在一氧化碳吸收器工作的过程中，仍然会吸入部分一氧化碳，对自身造成一定伤害，甚至危及生命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决因现有一氧化碳防护装置吸收一氧化碳的速率有限，而导致的被保护者仍有可能中毒的问题，提出了一种一氧化碳防护装置。

所述一氧化碳防护装置包括一氧化碳传感器、中间继电器、时间继电器、一氧化碳吸收器、报警器和一氧化碳防毒面罩；

所述时间继电器为断电延时型时间继电器；

所述一氧化碳吸收器包括真空抽气泵；

所述报警器包括绿灯、红灯和蜂鸣器；

所述一氧化碳防毒面罩置于设置在森林灭火车驾驶室顶部的储存箱内，并通过连接件与所述储存箱连接；所述储存箱设置有电磁锁，所述储存箱的箱门朝下；

当所述储存箱的箱门打开时，所述一氧化碳防毒面罩能够掉落至驾驶位的正前方；

所述一氧化碳传感器的可变电阻的固定接线端与所述中间继电器的线圈的一个接线端连接，所述中间继电器的第一常开触点的一个接线端与所述时间继电器的线圈的一个接线端连接，所述中间继电器的第二常开触点的一个接线端与所述红灯的一个接线端连接，所述中间继电器的第三常开触点的一个接线端与所述蜂鸣器的一个接线端连接，所述中间继电器的第一常闭触点的一个接线端与所述电磁锁的硅钢片的一个接线端连接，所述中间继电器的第二常闭触点的一个接线端与所述绿灯的一个接线端连接，所述时间继电器的常开触点的一个接线端与所述真空抽气泵的一个接线端连接，所述一氧化碳传感器的可变电阻的滑动接线端、所述时间继电器的线圈的另一个接线端、所述红灯的另一个接线端、所述蜂鸣器的另一个接线端、所述电磁锁的硅钢片的另一个接线端、所述绿灯的另一个接线端和所述真空抽气泵的另一个接线端均与电源的正极连接，所述中间继电器的线圈的另一个接线端、所述中间继电器的第一常开触点的另一个接线端、所述中间继电器的第二常开触点的另一个接线端、所述中间继电器的第三常开触点的另一个接线端、所述中间继电器的第一常闭触点的另一个接线端、所述中间继电器的第二常闭触点的另一个接线端和所述时间继电器的常开触点的另一个接线端均与电源的负极连接。

优选的是，所述一氧化碳吸收器还包括壳体、第一U型管和第二U型管；

所述第一U型管、真空抽气泵和第二U型管均位于所述壳体的内部；

所述第一U型管的一端与所述真空抽气泵的进气口连接，所述第二U型管的一端与所述真空抽气泵的出气口连接，所述第一U型管的另一端和所述第二U型管的另一端均设置在所述壳体上；

在所述第一U型管和所述第二U型管的内壁上，均设置有霍加拉特剂。

优选的是，所述一氧化碳传感器设置在所述驾驶室的顶部。

优选的是，所述连接件为弹力绳。

优选的是，所述一氧化碳防毒面罩还与氧气瓶连接。

优选的是，所述绿灯和红灯均为LED。

优选的是，所述电源为蓄电池，所述蓄电池与所述森林灭火车的车载发电机连接，并与所述森林灭火车的车载蓄电池并列运行。

本实用新型提出的一种一氧化碳防护装置的工作原理为：一氧化碳传感器的可变电阻的有效阻值与森林灭火车的驾驶室内的一氧化碳的浓度成反比关系。当森林灭火车的驾驶室内的一氧化碳的浓度等于或者大于预设的人体安全值时，流经中间继电器的线圈的电流值等于或者大于中间继电器的吸合电流值。由此，中间继电器的第一常开触点闭合，时间继电器的线圈所在的回路导通，时间继电器得电吸合，时间继电器的常开触点闭合，真空抽气泵运行，一氧化碳吸收器开始吸收驾驶室内的一氧化碳；中间继电器的第二常开触点闭合，红灯发光；中间继电器的第三常开触点闭合，蜂鸣器开始工作；中间继电器的第一常闭触点断开，电磁锁的硅钢片失电，电磁锁的磁力消失，储存箱的箱门打开，一氧化碳防毒面罩掉落至驾驶位的正前方；中间继电器的第二常闭触点断开，绿灯不发光。

当森林灭火车的驾驶室内的一氧化碳的浓度小于预设的人体安全值时，流经中间继电器的线圈的电流值小于中间继电器的释放电流值。由此，绿灯发光，红灯不发光，蜂鸣器停止工作。时间继电器为断电延时型时间继电器，其处于闭合状态的常开触点延时断开，因此，真空抽气泵能够继续运行一定的时间，使一氧化碳吸收器进一步地吸收驾驶室内的一氧化碳。通过设置时间继电器断电延时的时长，能够控制真空抽气泵继续运行的时间。

本实用新型提出的一氧化碳防护装置，与现有的一氧化碳防护装置相比，主要增加了一氧化碳防毒面罩。当森林灭火车的驾驶室内的一氧化碳浓度等于或者大于预设的人体安全值时，本实用新型不仅能够通过红灯和蜂鸣器对驾驶员进行报警，通过一氧化碳吸收器吸收驾驶室内的一氧化碳，更是能够在第一时间为驾驶员提供一氧化碳防毒面罩。能够有效地降低驾驶员在一氧化碳吸收器工作的过程中，吸入部分一氧化碳的可能。因此本实用新型解决了现有技术中存在的问题。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型提出的一种一氧化碳防护装置进行更详细的描述，其中：

图1是根据本实用新型第一实施例的一氧化碳防护装置的电路示意图；

图2是根据本实用新型第二实施例的一氧化碳吸收器的结构示意图；

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型提出的一种一氧化碳防护装置作进一步说明。

实施例一：下面结合图1详细地说明本实施例。图1是根据本实用新型第一实施例的一氧化碳防护装置的电路示意图。如图1所示，本实施例的一氧化碳防护装置主要包括：一氧化碳传感器、中间继电器、时间继电器、一氧化碳吸收器、报警器和一氧化碳防毒面罩；

时间继电器为断电延时型时间继电器；

一氧化碳吸收器包括真空抽气泵14；

所述报警器包括绿灯12、红灯6和蜂鸣器8；

一氧化碳防毒面罩置于设置在森林灭火车驾驶室顶部的储存箱内，并通过连接件与所述储存箱连接；储存箱设置有电磁锁，储存箱的箱门朝下；

当储存箱的箱门打开时，一氧化碳防毒面罩能够掉落至驾驶位的正前方；

具体地，一氧化碳传感器的可变电阻1的固定接线端与中间继电器的线圈2的一个接线端连接，中间继电器的第一常开触点3的一个接线端与时间继电器的线圈4的一个接线端连接，中间继电器的第二常开触点5的一个接线端与红灯6的一个接线端连接，中间继电器的第三常开触点7的一个接线端与蜂鸣器8的一个接线端连接，中间继电器的第一常闭触点9的一个接线端与电磁锁的硅钢片10的一个接线端连接，中间继电器的第二常闭触点11的一个接线端与绿灯12的一个接线端连接，时间继电器的常开触点13的一个接线端与真空抽气泵14的一个接线端连接，一氧化碳传感器的可变电阻1的滑动接线端、时间继电器的线圈2的另一个接线端、红灯6的另一个接线端、蜂鸣器8的另一个接线端、电磁锁的硅钢片10的另一个接线端、绿灯12的另一个接线端和真空抽气泵14的另一个接线端均与电源15的正极连接，中间继电器的线圈2的另一个接线端、中间继电器的第一常开触点3的另一个接线端、中间继电器的第二常开触点5的另一个接线端、中间继电器的第三常开触点7的另一个接线端、中间继电器的第一常闭触点9的另一个接线端、中间继电器的第二常闭触点11的另一个接线端和时间继电器的常开触点13的另一个接线端均与电源15的负极连接。

本实施例中的一氧化碳防护装置，与现有的一氧化碳防护装置相比，主要增加了一氧化碳防毒面罩。当森林灭火车的驾驶室内的一氧化碳浓度等于或者大于预设的人体安全值时，本实施例中的一氧化碳防护装置不仅能够通过红灯6和蜂鸣器8对驾驶员进行报警，通过一氧化碳吸收器吸收驾驶室内的一氧化碳，更是能够在第一时间为驾驶员提供一氧化碳防毒面罩。能够有效地降低驾驶员在一氧化碳吸收器工作的过程中，吸入部分一氧化碳的可能。因此本实施例解决了因现有一氧化碳防护装置吸收一氧化碳的速率有限，而导致的被保护者仍有可能中毒的问题。

实施例二：下面结合图2详细地说明本实施例。本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

图2是根据本实用新型第二实施例的一氧化碳吸收器的结构示意图。如图2所示，本实施例中的一氧化碳防护装置，其一氧化碳吸收器还包括壳体16、第一U型管17和第二U型管18。

第一U型管17、真空抽气泵14和第二U型管18均位于壳体16的内部。

第一U型管17的一端与真空抽气泵14的进气口连接。第二U型管18的一端与真空抽气泵14的出气口连接。第一U型管17的另一端和第二U型管18的另一端均设置在壳体16上。

在第一U型管17和第二U型管18的内壁上，均设置有霍加拉特剂。

本实施例中的一氧化碳防护装置，采用真空抽气泵14作为驾驶室内空气循环的动力单元。真空抽气泵14的进气口和出气口均连接有U型管。设置于U型管内壁上的霍加拉特剂具有极强的一氧化碳吸收能力。而U型管的造型设计，更是增大了空气与管壁的接触面积，延长了空气与管壁的接触时间，有助于霍加拉特剂对一氧化碳的吸收。

实施例三：本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

本实施例中的一氧化碳防护装置，其一氧化碳传感器设置在所述驾驶室的顶部。

一氧化碳的相对分子质量小于空气的平均相对分子质量。因此当发动机产生的一氧化碳进入驾驶室后，会聚积在驾驶室的顶部。由此，本实施例将一氧化碳传感器设置在驾驶室的顶部，有助于一氧化碳传感器对一氧化碳进行有效地监测。

实施例四：本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

本实施例中的一氧化碳防护装置，其连接件为弹力绳。

本实施例中的一氧化碳防护装置，采用弹力绳作为连接件，方便驾驶员在佩戴一氧化碳防毒面罩时，在驾驶室内移动。

实施例五：本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

本实施例中的一氧化碳防护装置，其一氧化碳防毒面罩还与氧气瓶连接。

实施例六：本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

本实施例中的一氧化碳防护装置，其绿灯和红灯均为LED。

LED具有亮度高、低功耗、寿命长、启动快、功率小和无频闪等优点。

实施例七：本实施例是对实施例一中的一氧化碳防护装置作进一步限定。

本实施例中的一氧化碳防护装置，其电源为蓄电池，蓄电池与森林灭火车的车载发电机连接，并与森林灭火车的车载蓄电池并列运行。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。