本发明涉及破窗逃生技术领域。尤其指一种大型客车逃生装置及其操作方法。
背景技术：
在以往发生的车辆事故中，由于各种原因导致车门无法打开时，车窗无疑成为了乘客逃生的另一个出口，而市面上存在的破窗逃生装置有带电子控制的，有机械控制的；在极端情况下（如火灾、水淹），电子控制的破窗逃生装置容易因高温和进水导致装置无法正常工作，而一般机械控制的破窗逃生装置，破窗效率低，无法在短时间内对大型车辆上的多个窗户进行破除。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对上述现有技术的缺点，本发明设计了一种结构简单、操作容易、效率高、安全性高的大型客车逃生装置及其操作方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大型客车逃生装置，包括支座一、支座二、转轴、若干根破窗摆杆、车辆和车窗，其特征是所述支座一和支座二固定于车辆内壁上，所述支座一位于最后方的车窗后上方，所述支座二位于最前方车窗的前上方，所述转轴穿设于支座一和支座二上，所述转轴的前部和后部各设有一根定位挡杆,定位挡杆对转轴的移动范围进行控制，且转轴前端设有手柄，通过手柄实现转轴的转动和移动，所述手柄呈“l”形，且手柄尾部设有旋转握把，所述破窗摆杆的尾部固定于转轴上，所述破窗摆杆的头部设有破窗垂头，所述若干根破窗摆杆和手柄均处于同一平面内，同步转动弧度，达到同步击打的效果，所述车辆内壁上设有垂头保护套，垂头保护套用于破窗垂头的日常防护，所述位于转轴前部的定位挡杆到转轴前端的距离、位于转轴后部的定位挡杆到转轴后端的距离和支座到最前方车窗的破窗击打点的水平距离相等，转轴上设有安全装置锁，用于日常装置不工作时锁定转轴。防止转轴自由蹿动。
针对上述大型客车逃生装置的操作方法，其具体步骤是：
步骤一：解锁转轴上的安全装置锁；
步骤二：握住手柄，沿车前向车后方向推转轴至其定位挡杆顶住支座一的端面，此时，破窗锤头移入并对准破窗击打点；
步骤三：通过手柄沿顺时针方向转动位于车辆左侧的转轴，逆时针方向转动位于车辆右侧的转轴，将破窗摆杆上升至一定高度，再沿反方向用力转动手柄，使破窗垂头重击于车窗，实现多窗同时击破。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）破窗装置操作简便，仅需一人便可实现公共车辆一体化破窗。
（2）无电子控制装置，在极端情况下（如火灾、水淹），该方法仍能有效执行。
（3）实现多窗户同时击破，有力争取了乘客空间和逃生时间，从而增加了乘客的逃生几率。
（4）破窗器结构简单、安装方便、可重复使用。
（5）日常可作为乘客的扶手。
附图说明
图1为本发明具体结构示意图。
图中：1-支座一，2-转轴，3-破窗垂头，4-破窗摆杆，5-车窗，6-垂头保护套，7-挡杆，8-支座二，9-手柄，10-公交车。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1
如图1所示，一种大型客车逃生装置，包括支座一1、支座二8、转轴2、若干根破窗摆杆4、车辆10和车窗5，其特征是所述支座一1和支座二8固定于车辆10内壁上，所述支座一1位于最后方的车窗5后上方，所述支座二8位于最前方车窗5的前上方，所述转轴2穿设于支座一1和支座二8上，所述转轴2的前部和后部各设有一根定位挡杆7,且转轴2前端设有手柄9，所述手柄9呈“l”形，且手柄9尾部设有旋转握把，所述破窗摆杆4的尾部固定于转轴2上，所述破窗摆杆4的头部设有破窗垂头3，所述若干根破窗摆杆4和手柄9均处于同一平面内，所述车辆10内壁上设有垂头保护套6，所述位于转轴2前部的定位挡杆7到转轴2前端的距离、位于转轴2后部的定位挡杆7到转轴2后端的距离和支座2到最前方车窗5的破窗击打点的水平距离相等，转轴2上设有安全装置锁。
针对上述大型客车逃生装置的操作方法，其具体步骤是：
步骤一：解锁转轴2上的安全装置锁；
步骤二：握住手柄，沿车前向车后方向推转轴2至其定位挡杆7顶住支座一1的端面，此时，破窗锤头3移入并对准破窗击打点；
步骤三：通过手柄9沿顺时针方向转动位于车辆左侧的转轴2，逆时针方向转动位于车辆右侧的转轴2，将破窗摆杆4上升至一定高度，再沿反方向用力转动手柄9，使破窗垂头3重击于车窗5，实现多窗同时击破。
以上显示和描述了本实用的基本原理、主要特征和优点，仅是本实用实施的较佳示例而已，并非对技术范围做任何限制，本行业的技术人员应该了解，在不脱离本实用的创意精神和范围的前提下，还会有各种变化和改进，凡是依据本实用的技术实质对以上示例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用的技术方案范围。