本发明涉及灭火装置结构设计的技术领域，特别是一种车辆电池舱用干粉灭火装置。
背景技术：
近年来，新能源车辆飞速发展，传统灭火装置的结构对电池舱灭火已经存在诸多缺点，现有的灭火弹和气溶胶灭火装置由于其本身结构和车辆电池舱空间的限制，已经不能使用在电池舱灭火领域；贮压式干粉灭火装置是目前用于电池舱灭火的主流产品。
为此，本发明提出了一种车辆电池舱用干粉灭火装置，其主要有以下优点：其一，灭火剂储量大，启动时间短、灭火速度快；其二，灭火剂罐体安装在电池舱外，不占用电池舱空间，通过管道与电池舱内喷头连接；其三，具有电源指示、低压力报警、喷射报警、自动和手动强制灭火、电路系统自检等功能；其四，安全可靠、使用方便、灭火效果好。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种功能齐全、安全可靠、使用方便、灭火效果好的车辆用电池舱干粉灭火装置。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种车辆电池舱用干粉灭火装置，包括容器阀、灭火剂罐体、管道、三通连接件、喷头、喷头支架、转接头、控制开关、传感器、控制器、电源线缆；所述容器阀设置在灭火剂罐体的口部与灭火剂罐体螺纹连接，灭火剂罐体内装有吸管和超细干粉灭火剂；所述容器阀包括阀本体，阀本体的上端口固定设置有上盖，所述上盖的入口端紧固有电产气合件；所述阀本体的下端台阶孔处设置有堵头，所述堵头和所述电产气合件之间构成的空腔内设置有可移动的活塞和活塞杆；所述活塞通过旋转设置在转轴上的凸轮驱动向下移动，所述阀本体外设置有容器阀出口；所述三通连接件接口连接三个管道，其中一个管道连接容器阀出口；另外两个管道连接转接头，所述转接头末端连接喷头；所述电产气合件通过输出线缆与控制器连接；所述容器阀上面还设置有气压检测器，所述气压检测器通过低压力报警输出线缆与控制器连接；所述控制器通过电源线缆与车辆电源连接。
进一步的，所述灭火剂罐体通过罐体壁挂架与车辆的骨架牢固连接。
进一步的，所述的三通连接件固定在车身上且与车辆骨架连接。
进一步的，所述喷头支架设置在喷头与转接头之间，用于将喷头固定在车辆骨架上。
进一步的，所述的控制开关安装在车辆仪表盘上，并与控制器通过导线连接。
进一步的，所述控制开关外设置用于防止误操作的防护罩。
本发明具有以下优点：
1、本发明所述的一种车辆电池舱用干粉灭火装置具有使用方便、灭火效果好的特点，本灭火装置灭火剂含量为2kg，远远大于灭火弹的0.3~0.5kg，灭火速度快，在3~5s内即可将火扑灭。
2、本发明所述的一种车辆电池舱用干粉灭火装置还具有安装时可操作性强的特点，灭火剂罐体安装在电池舱外，不占用电池舱空间，通过管道与电池舱内喷头连接，解决了由于电池舱空间受限，不能安装灭火弹或其他灭火装置的难题。
3、本发明所述的一种车辆电池舱用干粉灭火装置还具有控制系统的诸多特点，具有电源指示、低压力报警、喷射报警、自动和手动强制灭火、电路系统自检等功能。
4、本发明所述的一种车辆电池舱用干粉灭火装置还具有控制开关的防误操作功能，在控制开关外设置防止误操作的防护罩。
5、本发明所述的一种车辆电池舱用干粉灭火装置还具有安全可靠、使用方便、灭火效果好的特点。
附图说明
图1为本发明的结构及控制系统连接示意图；
图2为容器阀结构示意图；
图3为产品智能控制工作流程图；
图中：1-容器阀，2-罐体壁挂架，3-超细干粉灭火剂，4-吸管，5-灭火剂罐体，6-管道，7-三通连接件，8-喷头，9-喷头支架，10-转接头，11-控制开关，12-传感器，13-输出线缆，14-低压力报警线缆，15-控制器，16-电源线缆，17-气压检测器，18-堵头，19-阀本体，20-活塞杆，21-活塞，22-凸轮，23-上盖，24-电产气合件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1~2所示，一种车辆电池舱用干粉灭火装置，它包括容器阀1、灭火剂罐体5、管道6、三通连接件7、喷头8、喷头支架9、转接头10、控制开关11、传感器12、控制器15、电源线缆16；所述容器阀1设置在灭火剂罐体5的口部与灭火剂罐体5螺纹连接，灭火剂罐体5内装有吸管4和超细干粉灭火剂3；所述容器阀1包括阀本体19，阀本体19的上端口固定设置有上盖23，所述上盖23的入口端紧固有电产气合件24；所述阀本体19的下端台阶孔处设置有堵头18，所述堵头18和所述电产气合件24之间构成的空腔内设置有可移动的活塞21和活塞杆20；所述活塞21通过旋转设置在转轴上的凸轮22驱动向下移动，所述阀本体19外设置有容器阀1出口；所述三通连接件7接口连接三个管道6，其中一个管道6连接容器阀1出口；另外两个管道6连接转接头9，所述转接头9末端连接喷头8；所述电产气合件24通过输出线缆13与控制器15连接；所述容器阀1上面还设置有气压检测器17，所述气压检测器17通过低压力报警输出线缆14与控制器15连接；所述控制器15通过电源线缆16与车辆电源连接。
所述灭火剂罐体5通过罐体壁挂架2与车辆的骨架牢固连接。所述的三通连接件7固定在车身上且与车辆骨架连接。所述喷头支架9设置在喷头8与转接头10之间，用于将喷头8固定在车辆骨架上。所述的控制开关11安装在车辆仪表盘上，并与控制器15通过导线连接。所述控制开关11外设置用于防止误操作的防护罩。
本发明的工作过程如下：将本发明的各个部件按照图1所示的连接关系进行安装，灭火剂罐体5安装在车辆离电池舱较近的空闲位置，与车辆骨架连接；三通连接件7固定在车辆的合适位置，并与骨架连接；喷头支架9安装在电池舱内电池的上方或斜上方，与车辆骨架连接，两个喷头8的喷射方向应向下或斜下方，对电池舱形成全覆盖；本发明安装完成后即可正常使用。
控制工作流程如图3所示，首先，灭火装置上电后，电路启动自检系统，自动判断灭火装置控制系统是否正常，如正常，控制开关面板处电源指示灯点亮，如不正常，指示灯闪烁进行故障报警，停车等待维修；自检正常后，车辆运行过程中，传感器实时检测火情，当达到设置阀值时，控制器通过输出线缆会自动打开容器阀，灭火剂罐体内的灭火剂通过吸管由容器阀的出口流向管道，再通过三通连接件，由两个喷头将灭火剂快速喷射到电池舱，达到全淹没状态，实现灭火；舱内如发生火情，但未达到传感器的设置阀值时，驾乘人员已提前发现火情，可通过控制面板手动强制启动控制开关，也可立即启动灭火装置。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。