一种空中列车的灭火安全系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空中列车技术领域，具体涉及一种空中列车的灭火安全系统。
【背景技术】
[0002]空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。
[0003]第一条投入运营的空轨线路1984年在德国多特蒙德开通，一期总长1.05千米，连接多特蒙德大学的南北两个校区，当时耗资2400万马克。到2003年，当地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。
[0004]空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。“车厢里有座位，也有空间站立，我们设置单线最大运载量可达到15000人次，根据上海的客流情况，采取4节编组最为合适，车厢可循环双线往返，运行效率很高。”陈长桂说。据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。
[0005]此外，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。谈及空中列车的能效和造价时，陈长桂告诉记者，一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，相当于只有前者的一半。从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。
[0006]但是，目前的空中列车结构简单，内部的消防主要还是通过灭火器实现的，在真正起火的时候，逃生的人没有时间进行灭火器的规范操作，还存在火灾隐患。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型目的在于提供一种空中列车的灭火安全系统，解决目前的空中列车存在的消防隐患问题。
[0008]本实用新型通过下述技术方案实现:
[0009]—种空中列车的灭火安全系统，包括:
[0010]水箱:安装在空中列车的顶部，用于储存消防用水；
[0011]水栗:在处理器的控制下启停，启动后将水箱的消防用水通过布水器散开在空中列车室内；
[0012]布水器:分布在空中列车的顶部和侧壁，用于喷射消防用水；
[0013]烟雾传感器:用于探测空中列车内部的烟雾信号，将烟雾信号作为控制信号输入给处理器；
[0014]处理器:接收烟雾传感器的输入信号，并控制水栗的启停；
[0015]电源:为处理器、水栗进行供电；
[0016]备用电源:在电源断开的条件下自动接通，并对处理器、水栗进行供电。
[0017]本实用新型的灭火安全系统是针对空中列车的具体情况设计的，通常的公交车、大客车、以及地铁、高铁、火车等运输工具，通常都配置有灭火器，灭火器用于消防灭火，但是，空中列车的结构特殊，其位于空中，场地狭小，一旦发生火灾，人员难以疏散，因此，根据具体的结构和使用环境，申请人发明了一套用于空中列车的灭火系统，通过烟雾传感器探测空中列车内部的烟雾，判断是否出现了火灾，然后控制水栗动作，将水箱内的水通过布水器洒在车厢内，进行初级的灭火，本实用新型采用电源和备用电源的双电源模式，可以解决正常供电中断下的临时用电，保证了处理器和水栗的正常工作，值得火灾发生且断电的情况下可以依然保持灭火能力，通过将存储消防用水的水箱设置在空中列车的车顶，使得水箱的水即使在没有电的情况下，依靠自身重力也可以完成喷洒，彻底解决了空中列车的消防隐患，提高了安全性能。
[0018]还包括:液态氮气缸:用于存储液态氮气；
[0019]起泡剂存储罐1:用于存储起泡剂；
[0020]气栗:在处理器的控制下启停，启动时，将液态氮气缸中的液态氮释放成气体，并将氮气与起泡剂存储罐中的起泡剂进行混合，形成氮气泡；
[0021]喷头:将混合形成的氮气泡喷射出来，覆盖在空中列车车厢内，形成隔绝层，实现灭火。
[0022]作为本实用新型的进一步改进，通过设置一个液态氮气缸用于存储低温的液态氮气，起泡剂存储罐存储起泡剂，当气栗动作时，将液态氮气进行释放，释放过程中混合到起泡剂中，形成氮气气泡，最后通过喷嘴喷射而出，覆盖在车厢内的物体上，使得燃烧物表面覆盖低温的氮气气泡，使得其与空气隔绝，低温的氮气泡同时吸收燃烧物的热量，降低其温度，通过隔绝空气、降低温度的原来来实现灭火的目的，使得在水不能灭火的情况下，可以准确快速的灭火。
[0023]还包括:温度传感器:用于采集空中列车内的温度，并作为控制信号传输给处理器;换气风阀:在处理器的控制下启停，并控制风阀的进气量。进一步讲，通过设置温度传感器，可以探测空中列车内部的温度，当局部温度过高的时候，可以通过处理器控制换气风阀的开度来调整列车内部的温度，使得列车内的空气得到更换，同时也保持了较好的运行温度。
[0024]本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:
[0025]1、本实用新型一种空中列车的灭火安全系统，通过烟雾传感器探测空中列车内部的烟雾，判断是否出现了火灾，然后控制水栗动作，将水箱内的水通过布水器洒在车厢内，进行初级的灭火，本实用新型采用电源和备用电源的双电源模式，可以解决正常供电中断下的临时用电，保证了处理器和水栗的正常工作，值得火灾发生且断电的情况下可以依然保持灭火能力，通过将存储消防用水的水箱设置在空中列车的车顶，使得水箱的水即使在没有电的情