配制成套铁路机车电气控制线路的装置的制作方法

本实用新型属于铁路机车配制控制线路的技术领域，特别是涉及一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置。

背景技术：

铁路机车使用电气线路连接配电柜与各功能电器；机车从前到后分别布置了司机室、传动间、电器间、动力间、冷却间、辅助间等；司机室安装有司机控制器、琴键开关等；电器间安装有配电柜；传动间安装有启动电机；动力间安装有柴油机及其控制线路、燃油泵、滑油泵等各辅助电机；冷却间安装有风泵电机、百叶窗开窗阀等；辅助间安装有风源净化、空调电源箱等。各电器在机车上的位置不尽相同，对应的控制线路也不尽相同；司机在司机室操纵控制电器，通过电气线路控制配电柜的各接触器、继电器作相应动作，通过控制线路后输送给各功能电器，达到控制机车的目的。

在实际运用中，每根线路都从各自的起点，经过防护线管及线槽到达接线终点。每根线路的起点与终点各不相同，接线位置距线槽出口位置也不尽相同。 如果在机车上根据每根导线的接线位置及走线路径一根根制作控制线路，会出现以下异常情况：

1、线路制作速度极慢，易耽误生产。

2、同一位置线路预留长度不一，不利于后期制作的线路外观整理。

3、机车上空间狭小，线槽分线位置各有差异，不利于在机车上配线操作。

4、由于线路是一根根制作的，线槽及线管内的线路混乱如麻，不利于后期线型整理，不利于线路穿管防护作业。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其设计结构简单、科学合理、使用方便，能够在地面工作台上模拟配制任何型号机车的电气控制线路，且线路制作周期短，接线预留长度适中，配线准确率高，线型美观，便于一次性整体布线及防护，有利于后期线路装车后故障查找。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，包括简易工装和布线图，所述简易工装包括工作台、模拟端子排和定位柱，所述布线图、模拟端子排以及定位柱均布置在工作台上，根据不同车型把模拟端子排和定位柱放置在对应车型的布线图的不同位置上。

进一步地，所述工作台由多个尺寸相同的铁质箱子在工作场地摆放组成，工作台总长度与机车实际长度相一致。

进一步地，所述模拟端子排包括导轨、圆柱螺旋压缩弹簧、沉头螺栓、螺母和长条形带孔磁铁；所述圆柱螺旋压缩弹簧设置在导轨的上方；所述长条形带孔磁铁设置在导轨的下方，用于将导轨稳定吸附在工作台上；所述沉头螺栓自下而上依次将长条形带孔磁铁、导轨、圆柱螺旋压缩弹簧以及螺母固定连接在一起。

进一步地，所述圆柱螺旋压缩弹簧的相邻两圈之间的距离小于单根线路外表直径，用相邻两圈弹簧之间的夹持力固定线路。

进一步地，所述定位柱用于模拟机车线槽基准点以及分线点，其包括钢管、六角螺栓和圆饼形带孔磁铁，所述钢管通过六角螺栓与圆饼形带孔磁铁固定连接，所述圆饼形带孔磁铁用于将六角螺栓和钢管吸附固定在工作台上。

进一步地，所述布线图采用1:1比例将配线基本要素标注绘制在与工作台长宽相同的长条形布线布上，在布线图上，通过分线点从线槽分出各个端子排和电器件，模拟机车立体布线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、科学合理、设计新颖、成本低和使用方便。仅使用简单的导轨、铁质箱子、圆柱螺旋压缩弹簧、普通螺栓等的各种组合，就可制作简易工装。通过简易工装与不同车型的布线图的组合，配制出不同车型的控制线路。

2、线路制作周期短，有利于提高配线效率，降低配线劳动强度。使用简易工装配制线路，有效减少了之前在机车上比照实际长度配线的制作周期。相比之前一次可配制一根线的情况，使用简易工装可以一次配制三至五根线路，劳动效率得到大大提高。

3、配线准确率高，接线预留长度适中，便于后续提高线路外观质量及故障查找。由于控制线路一次性配制、一次性整体布线及防护，可有效改善成品线路装车后的线型外观整理，有利于控制线路装车连接后故障查找。

4、有效节省工作场地和减少投资。定位柱、模拟端子排、工作台等简易工装通过与不同车型的布线图组合，达到仅使用一套简易工装及一块工作场地就可配制出不同车型控制线路的目的，有效的节省了工作场地，提高了工装使用效率，避免了配制不同车型控制线路所做工装设备的重复投资，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的模拟端子排的结构示意图；

图2是本实用新型的定位柱的结构示意图；

图3是本实用新型的铁质箱子的结构示意图；

图4是本实用新型的工作台的结构示意图；

图5是本实用新型的布线图的结构示意图；

图6是实施例一提供的一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置的结构示意图，为更明确的表示整体示意图，布线图下方的工作台在此中不体现出来；

图7是实施例二东风4D型内燃机车一端操纵台到滑油压力传感器的配线结构示意图；

图8是实施例三东风7型内燃机车柴油机接线盒到机油泵电机的配线结构示意图；

图9是实施例一提供的一种配制成套铁路机车电气控制线路的配线方法的流程示意图。

图中序号所代表的含义为：1.导轨，2.长条形带孔磁铁，3.螺母，4.圆柱螺旋压缩弹簧，5.沉头螺栓，6.六角螺栓，7.钢管，8.圆饼形带孔磁铁，9.铁质箱子，10.布线图，11.工作台，12.模拟端子排，13.定位柱，14.线槽。

具体实施方式

实施例一，如图6所示，本实施例提供一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，包括简易工装和布线图10，所述简易工装包括工作台11、模拟端子排12和定位柱13，所述布线图10、模拟端子排12以及定位柱13均布置在工作台11上，在实际配线中，可根据不同车型把模拟端子排12和定位柱13放置在对应车型的布线图10的不同位置上。

如图3和图4所示，所述工作台11由多个尺寸相同的铁质箱子9在工作场地摆放组成，单个铁质箱子9的外形尺寸为1米×0.8米×0.8米（长×宽×高），多个铁质箱子9呈一字排开，形成工作台11，便于工作人员在工作台11上进行线路配制。工作台11总长度与机车实际长度相一致。

所述模拟端子排12包括导轨1、圆柱螺旋压缩弹簧4、沉头螺栓5、螺母3和长条形带孔磁铁2；所述导轨1为铁质导轨；所述圆柱螺旋压缩弹簧4设置在导轨1的上方；所述长条形带孔磁铁2设置在导轨1的下方，用于将导轨1稳定吸附在铁质的工作台11上，防止配线过程中移动；在铁质导轨上钻孔，用沉头螺栓5从孔中自下而上依次将长条形带孔磁铁2、导轨1、圆柱螺旋压缩弹簧4以及螺母3固定连接在一起，具体见图1所示。所述圆柱螺旋压缩弹簧4的相邻两圈之间的距离小于单根线路外表直径，其相邻两圈弹簧之间的夹持力，能够很好的夹持固定配制好的线路，防止配线过程中线路从弹簧中脱落。

所述定位柱13用于模拟机车线槽基准点以及分线点，其包括钢管7、六角螺栓6和圆饼形带孔磁铁8，所述钢管7通过六角螺栓6与圆饼形带孔磁铁8固定连接，具体见图2所示；所述圆饼形带孔磁铁8用于将六角螺栓6和钢管7吸附固定在工作台11上，防止移动，起到定位作用。露出圆饼形带孔磁铁8的螺栓穿入钢管7中，防止配线过程中螺栓的外螺纹对线路造成伤害。

如图5所示，所述布线图10根据机车实际布局，测量机车实际长度、线槽长度、线槽各分线点距线槽起点的距离、各电器件到分线点的长度、各端子排长度以及各端子排到线槽起点的距离等，使用1:1比例，把线槽起点、线槽长度、各分线点、各端子排距线槽起点距离等配线基本要素标注绘制在与工作台11长宽相同的长条形布线布上，形成布线图10。在布线图10上，通过分线点从线槽分出各个端子排和电器件，模拟机车立体布线。

与上述装置实施例相对应地，如图9所示，本实施例还提供一种配制成套铁路机车电气控制线路的配线方法，该方法包含以下步骤：

步骤S901，确定基本要素；

在配线前，测量机车实际长度、线槽长度、线槽各分线点距线槽起点的距离、各电器件到分线点的长度、各端子排长度以及各端子排到线槽起点的距离等配线基本要素。

步骤S902，组装工作台；

根据实测的机车长度，将铁质箱子呈一字排开，形成工作台，模拟机车线槽、各电器件和端子排的布线路径，以便于在工作台上配线；铁质箱子依次编号为X1、X2、X3……Xn。

步骤S903，准备布线布；

按照工作台长度裁剪长条形布线布，将裁剪后的长条形布线布平铺在工作台上；

步骤S904，绘制布线图；

根据实测的配线基本要素，把线槽起点、分线点、端子排位置、电器件接线位置、各电器件及端子排的布线路径等，标注在长条形布线布上，把机车立体的布线路径转化为平面的布线图。线槽起点和各分线点分别标注为F0、F1、F2…… Fn；各端子排分别标注为P0、P1、P2…… Pn；各电器件接线位置分别标注为D0、D1、D2…… Dn；在分线点与电器件或端子排之间标注布线路径。在标注布线路径之前应合理规划，避免路径交叉。在保证配线基本要素的前提下，连接分线点与电器件或者端子排位置的路径可不画成一条直线。必要时可通过增加定位柱的方式改变路径，以避免路径交叉。所有配线基本要素及布线路径标注完成后，针对固定车型的布线图绘制完成。

步骤S905，固定布线图；

在布线图中的分线点Fn、电器件接线位置Dn上放置定位柱，在布线图中的端子排Pn摆放模拟端子排。定位柱和模拟端子排的底部的磁铁，把布线图牢固吸附固定在工作台上，防止布线过程中配线基本要素移动。

步骤S906，配制线路；

按照布线图中每根线路的起点、终点和布线路径，进行配线，并把线路固定在定位柱或者模拟端子排上。每根线路配制完成后，把线路的两端分别固定在定位柱或模拟端子排上，防止松脱。

步骤S907，线路配制完成；

整台机车控制线路配制完成后，从工作台上收起定位柱、模拟端子排和本车型的布线图；在工作台上铺上其他车型的布线图，根据其他车型的布线图，在工作台上用定位柱和模拟端子排固定其他车型的布线图，继续进行其他车型控制线路的配线工作。

为了更清楚、直观地理解本实用新型，以下给出两个实施例进行详细说明。

实施例二，如图7所示，利用实施例一的一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置和配线方法进行东风4D型内燃机车一端操纵台到滑油压力传感器的配线，具体配线过程如下：

步骤S701，测量一端操纵台到滑油压力传感器的配线基本要素；

步骤S702，按照配线基本要素把铁质箱子摆放成工作台；

步骤S703，在工作台上平铺布线布；

步骤S704，在布线布上标注端子排P1，分线点F0、F1、F2，标注滑油压力传感器接线位置D1，并在各分线点之间标注布线路径；

步骤S705，把模拟端子排吸附固定在布线图P1位置，把定位柱依次吸附固定在布线图F0、F1、F2、D1位置上；

步骤S706，把线路从P1依次经过分线点F1、F0进行线槽，从分线点F2出线槽，到达接线点D1。相同布线路径的线路可一次配线完成。

实施例三，如图8所示，利用实施例一的一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置和配线方法进行东风7型内燃机车柴油机接线盒到机油泵电机的配线，具体配线过程如下：

步骤S801，测量东风7型内燃机车接线盒到机油泵电机的配线基本要素；

步骤S802，收起前一次配线使用的模拟端子排、定位柱、布线图等；

步骤S803，在工作台上平铺布线布；

步骤S804，在布线布上标注分线点F4、F6，标注柴油机接线盒的接线位置D0，以及机油泵电机的接线位置D1，并在各分线点之间标注布线路径；

步骤S805，把定位柱依次吸附固定在布线图的F4、F6、D0、D1位置上；

步骤S806，把线路从D0依次经过分线点F4进入线槽，从分线点F6出线槽，到达接线点D1。相同路径的线路可一次配线完成。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来讲是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽范围。