一种地铁列车仿真教学模型的制作方法

1.本实用新型涉及模型技术领域，尤其涉及一种地铁列车仿真教学模型。


背景技术：

2.实物模型是指根据相似性理论制造的按原系统比例缩小(也可以是放大或与原系统尺寸一样)的实物，大多用于教学和收藏体系。
3.市面上火车模型主要为ho比例模型，最大的模型为g比例，其主要功能仅为运行跑动，车体外观、走行部等都是一体化，无法拆卸拼装，更无法区分和查看某一具体结构，同时不能够模拟列车的运行原理，不能满足收藏爱好者的学习需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁列车仿真教学模型。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种地铁列车仿真教学模型，包括车体底架，所述车体底架的顶部固定安装有车体，所述车体底架的底部固定安装有车底设备箱，所述车体内设有多个相对称的座椅，所述车体的顶部设有安装槽，所述车体的两侧均设有多个客室车门和车窗，所述车体的一侧固定安装有司机室，所述司机室的一侧设有司机室侧门，所述司机室一侧的车体主梁安装有相对称的两个防爬装置，所述司机室内设有司机室门，所述车体内设有贯通道，所述车体底架的底部设有相对称的两个车底牵引座，所述车体底架的底部通过车底牵引座设有用于移动整体结构的两组具有相同结构的转向架组件，所述安装槽的底部内壁固定安装有用于模拟列车运行的受电弓组件。
7.优选地，所述转向架组件包括设置在车体底架底部的构架，所述构架的顶部设有多个弹簧固定座，多个所述弹簧固定座通过弹簧与车体底架固定连接，所述构架的底部四角均固定安装有轴箱，位于同一侧的两个所述轴箱相互靠近的一侧通过轴承转动连接有同一组轮对，所述轮对的车轴外壁固定套设有第二同步轮，所述构架相互远离的一侧内壁均设有电机安装座，所述电机安装座内固定安装有电机，且电机的输出轴转动贯穿电机安装座并固定连接有第一同步轮，所述第一同步轮和第二同步轮的外壁套设有同一个同步带，所述构架的顶部固定安装有中央牵引座，且中央牵引座通过牵引杆与车底牵引座固定连接，所述构架的一侧固定安装有高度调节阀，且高度调节阀的另一端与车体底架固定连接，通过转向架组件能够带动车体底架进行移动，进一步地模拟了列车的运行。
8.优选地，所述受电弓组件包括固定安装在安装槽的底部内壁的下框架，所述下框架的顶部通过轴杆转动连接有下臂杆，所述下框架的一侧通过轴杆转动连接有拉杆，所述拉杆远离下框架的一端转动连接有上臂杆，所述上臂杆的另一端固定连接有弓头，所述下臂杆远离下框架的一端转动连接有平衡杆，所述平衡杆的另一端与弓头转动连接，所述弓头的顶部固定安装有受流器，所述下臂杆和平衡杆均与上臂杆转动连接，受电弓组件的设
置形成四连杆结构，使弓头的活动轨迹保持在铅垂面上，进一步提升列车受电的情景。
9.优选地，所述构架的两侧固定安装有相对称的两个二系垂向减震器，且二系垂向减震器的顶端与车体底架固定连接，所述构架的底部固定安装有一系垂向减震器，且一系垂向减震器的底端与轴箱固定连接，一系垂向减震器和二系垂向减震器能够模拟列车运行中的减震情景。
10.优选地，所述车体的两侧固定安装有同一个抗侧滚扭杆，且抗侧滚扭杆的顶部与车体的侧面相触碰，通过抗侧滚扭杆能够防止列车模拟运行中侧滚。
11.优选地，所述司机室的底部固定安装有全自动车钩，所述车体底架的远离司机室的一侧底部固定安装有半永久牵引杆，通过全自动车钩和半永久牵引杆能够将多个列车模型组装在一起。
12.优选地，所述下框架的顶部固定安装有多个第二升弓拉簧固定位，所述下臂杆的外壁固定安装有多个第一升弓拉簧固定位，所述第二升弓拉簧固定位与第一升弓拉簧固定位通过拉簧连接，通过拉动拉簧能够实现模拟升弓的效果。
13.优选地，所述客室车门和司机室侧门分别与车体和司机室滑动配合，提升了整体结构的实用性、可玩性和趣味性。
14.优选地，所述构架的底部固定安装有相对称的两个回流装置，用于模拟列车运行电流的回流。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型中，整体结构缩小比例模拟列车实体，方便了收藏人员的观察与学习；
17.2、本实用新型中，通过转向架组件能够带动整体结构进行移动，对实体列车的运行状态进行演示，使轨道交通行业人员和爱好者能够进一步地了解列车运行原理；
18.3、本实用新型中，受电弓组件能够模拟实体受电弓的受电弓工作状态，使列车运行原理更加清晰。
19.本实用新型结构简单，通过同比例缩小列车制造列车仿真模型，完整还原列车的工作运行状态，使轨道交通行业人员和爱好者能够进一步地了解列车的原理，增强了整体结构的实用性、可玩性和趣味性，方便了大众对列车的了解。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构侧面三维图；
21.图2为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构底部三维图；
22.图3为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的车体底架结构三维图；
23.图4为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构俯视三维图；
24.图5为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构正面三维图；
25.图6为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构背面三维图；
26.图7为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的转向架组件结构俯视三维图；
27.图8为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的转向架组件结构仰视三维图；
28.图9为本实用新型提出的一种地铁列车仿真教学模型的受电弓组件结构三维图。
29.图中：1、车体底架；2、车体；3、转向架组件；4、受电弓组件；5、客室车门；6、司机室；7、全自动车钩；8、防爬装置；9、司机室侧门；10、车底设备箱；11、回流装置；12、车窗；13、半永久牵引杆；14、车底牵引座；15、安装槽；16、司机室门；17、座椅；18、构架；19、二系垂向减震器；20、轴箱；21、一系垂向减震器；22、抗侧滚扭杆；23、弹簧固定座；24、电机；25、第一同步轮；26、同步带；27、电机安装座；28、轮对；29、受流器；30、第二同步轮；31、中央牵引座；32、高度调节阀；33、下框架；34、第一升弓拉簧固定位；35、第二升弓拉簧固定位；36、下臂杆；37、拉杆；38、平衡杆；39、上臂杆；40、弓头。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.实施例一
32.参照图1-9，一种地铁列车仿真教学模型，包括车体底架1，车体底架1的顶部固定安装有车体2，车体底架1的底部固定安装有车底设备箱10，车体2内设有多个相对称的座椅17，车体2的顶部设有安装槽15，车体2的两侧均设有多个客室车门5和车窗12，车体2的一侧固定安装有司机室6，司机室6的一侧设有司机室侧门9，司机室6一侧的车体主梁安装有相对称的两个防爬装置8，司机室6内设有司机室门16，车体2内设有贯通道，车体底架1的底部设有相对称的两个车底牵引座14，车体底架1的底部通过车底牵引座14设有用于移动整体结构的两组具有相同结构的转向架组件3，安装槽15的底部内壁固定安装有用于模拟列车运行的受电弓组件4。
33.实施例二
34.本实施例在实施例一的基础上进行改进：转向架组件3包括设置在车体底架1底部的构架18，构架18的顶部设有多个弹簧固定座23，多个弹簧固定座23通过弹簧与车体底架1固定连接，构架18的底部四角均固定安装有轴箱20，位于同一侧的两个轴箱20相互靠近的一侧通过轴承转动连接有同一组轮对28，轮对28的车轴外壁固定套设有第二同步轮30，构架18相互远离的一侧内壁均设有电机安装座27，电机安装座27内固定安装有电机24，且电机24的输出轴转动贯穿电机安装座27并固定连接有第一同步轮25，第一同步轮25和第二同步轮30的外壁套设有同一个同步带26，构架18的顶部固定安装有中央牵引座31，且中央牵引座31通过牵引杆与车底牵引座14固定连接，构架18的一侧固定安装有高度调节阀32，且高度调节阀32的另一端与车体底架1固定连接，通过转向架组件3能够带动车体底架1进行移动，进一步地模拟了列车的运行，受电弓组件4包括固定安装在安装槽15的底部内壁的下框架33，下框架33的顶部通过轴杆转动连接有下臂杆36，下框架33的一侧通过轴杆转动连接有拉杆37，拉杆37远离下框架33的一端转动连接有上臂杆39，上臂杆39的另一端固定连接有弓头40，下臂杆36远离下框架33的一端转动连接有平衡杆38，平衡杆38的另一端与弓头40转动连接，弓头40的顶部固定安装有受流器29，下臂杆36和平衡杆38均与上臂杆39转动连接，受电弓组件4的设置形成四连杆结构，使弓头40的活动轨迹保持在铅垂面上，进一步提升列车受电的情景，构架18的两侧固定安装有相对称的两个二系垂向减震器19，且二
系垂向减震器19的顶端与车体底架1固定连接，构架18的底部固定安装有一系垂向减震器21，且一系垂向减震器21的底端与轴箱20固定连接，一系垂向减震器21和二系垂向减震器19能够模拟列车运行中的减震情景。
35.实施例三
36.本实施例在实施例一的基础上进行改进：车体2的两侧固定安装有同一个抗侧滚扭杆22，且抗侧滚扭杆22的顶部与车体2的侧面相触碰，通过抗侧滚扭杆22能够防止列车模拟运行中侧滚，司机室6的底部固定安装有全自动车钩7，车体底架1的远离司机室6的一侧底部固定安装有半永久牵引杆13，通过全自动车钩7和半永久牵引杆13能够将多个列车模型组装在一起，下框架33的顶部固定安装有多个第二升弓拉簧固定位35，下臂杆36的外壁固定安装有多个第一升弓拉簧固定位34，第二升弓拉簧固定位35与第一升弓拉簧固定位34通过拉簧连接，通过拉动拉簧能够，实现模拟升弓的效果，客室车门5和司机室侧门9分别与车体2和司机室6滑动配合，提升了整体结构的实用性、可玩性和趣味性，构架18的底部固定安装有相对称的两个回流装置11，用于模拟列车运行电流的回流。
37.工作原理：当对列车运行状态进行模拟时，运行电机24，电机24带动第一同步轮25转动，并通过同步带26带动第二同步轮30转动，第二同步轮30的转动带动轮对28转动，轮对28的转动带动构架18进行移动，构架18的移动带动车体底架1移动，进一步地带动车体2移动，完成模拟列车的运动状态，当对列车的升降弓进行模拟时，将拉簧的两端分别固定在第二升弓拉簧固定位35和第一升弓拉簧固定位34上，拉簧的弹力使下臂杆36的一端以下框架33为轴心转动，下臂杆36的另一端以平衡杆38和上臂杆39为中心转动，并对上臂杆39施加向上的推动力，上臂杆39向上移动带动拉杆37以下框架33为轴心转动，上臂杆39的另一端带动弓头40向上移动，平衡杆38通过与弓头40的转动连接，对弓头40施加水平拉力，进一步地使弓头40在一个铅垂面进行向上移动，当需要模拟降弓时，取下拉簧，作用于下臂杆36和下框架33上的拉力消失，使弓头40失去支撑力沿着一个铅垂面向下移动，并带动下臂杆36和拉杆37分别以下框架33为轴心转动回收，实现降弓模拟。
38.然而，如本领域技术人员所熟知的电机24的工作原理和接线方法属于本技术领域常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。