汽车反射镜调节结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车反射镜调节结构，反射镜的反射面包括非对称的左镜面和右镜面，左镜面和右镜面分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳上；左调节结构包括球头螺栓、左接头、左压块、卡件和左连接杆，左压块通过左接头连接在左镜面的外切面上，球头螺栓连接后壳与左接头；右调节结构包括调节杆、连接部和右压块，连接部连接调节杆与右压块，右压块连接在右镜面的外切面处，调节杆上还设置了第一限位部和第二限位部，第一限位部靠近后壳设置，第二限位部靠近接头部设置，并右压块还包括左固定端和右活动端。本实用新型提供了合适的光源，保证了汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高了雾灯的安全使用性能。
【专利说明】
汽车反射镜调节结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车灯【技术领域】，特别是涉及汽车反射镜调节结构。
【背景技术】
[0002]汽车车灯的反射镜，对汽车车灯的安全性能有着至关重要的作用，尤其是对于透光性要求非常高的雾灯来说，不管是前雾灯还是后雾灯，在汽车上的使用都是相对来说比较频繁的，合理地设计和使用反射镜连接结构，可以根据天气状况的需要对反射镜的反射能力进行适当的调节，提高雾灯的安全性能，然而现有的雾灯的反射镜结构尚不能满足这一要求。
实用新型内容
[0003]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了汽车反射镜调节结构，其目的在于提高反射镜的可调节性能，使得反射镜在一定角度范围内具有较高的调节性能，从而提供合适的光源，进而保证汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高雾灯的安全使用性能。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:汽车反射镜调节结构，反射镜的反射面包括非对称的左镜面和右镜面，左镜面和右镜面分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳上；左调节结构包括球头螺栓、左接头、左压块、卡件和左连接杆，左压块通过左接头连接在左镜面的外切面上，球头螺栓连接后壳与左接头，从而调节左镜面相对反射镜中心线的角度；右调节结构包括调节杆、连接部和右压块，连接部连接调节杆与右压块，右压块连接在右镜面的外切面处，调节杆上还设置了第一限位部和第二限位部，第一限位部靠近后壳设置，第二限位部靠近接头部设置，并右压块还包括左固定端和右活动端。本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面和右镜面，其中右调节机构上连接有通向后壳外的调节结构，对右镜面进行调节；此外，左调节机构对左镜面进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。
[0005]优选地，卡件连接在左压块内部，并左压块和卡件配合部位设置有配合的卡槽与凸缘，，从而便于实现左调节机构的伸缩调整。
[0006]优选地，左连接杆连接在左接头与卡件，从而固定卡件。
[0007]优选地，调节杆设置在外壳外部的一端上还连接有调节手柄，以便从后壳外部可以方便地调节反光镜。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面和右镜面，其中右调节机构上连接有通向后壳外的调节结构，对右镜面进行调节；此外，左调节机构对左镜面进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。
[0009]本实用新型保证了反射镜在一定角度范围内具有较高的调节性能，提供了合适的光源，保证了汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高了雾灯的安全使用性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为汽车反射镜调节结构的一个实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
[0012]如图1所示，汽车反射镜调节结构，反射镜的反射面包括非对称的左镜面14和右镜面10，左镜面19和右镜面10分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳I上；左调节结构包括球头螺栓2、左接头3、左压块14、卡件15和左连接杆16，左压块14通过左接头3连接在左镜面19的外切面上，球头螺栓2连接后壳I与左接头3，从而调节左镜面19相对反射镜中心线13的角度；右调节结构包括调节杆5、连接部8和右压块9，连接部8连接调节杆5与右压块9，右压块9连接在右镜面10的外切面处，调节杆5上还设置了第一限位部6和第二限位部7，第一限位部6靠近后壳I设置，第二限位部7靠近接头部8设置，并右压块9还包括左固定端20和右活动端11。本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面14和右镜面15，其中右调节机构上连接有通向后壳I外的调节结构，对右镜面10进行调节；此外，左调节机构对左镜面19进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。
[0013]在本实用新型中，卡件15连接在左压块14内部，并左压块14和卡件15配合部位设置有配合的卡槽与凸缘17，18，从而便于实现左调节机构的伸缩调整。左连接杆16连接在左接头3与卡件15，从而固定卡件15。调节杆5设置在外壳I外部的一端上还连接有调节手柄4，以便从后壳I外部可以方便地调节反光镜。
[0014]本实用新型保证了反射镜在一定角度范围内具有较高的调节性能，提供了合适的光源，保证了汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高了雾灯的安全使用性能。
[0015]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.汽车反射镜调节结构，其特征在于:所述反射镜的反射面包括非对称的左镜面(14)和右镜面(10)，所述左镜面(19)和右镜面(10)分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳(1)上; 所述左调节结构包括球头螺栓(2)、左接头(3)、左压块(14)、卡件(15)和左连接杆(16)，所述左压块(14)通过左接头(3)连接在左镜面(19)的外切面上，所述球头螺栓(2)连接后壳(1)与左接头(3)，从而调节左镜面(19)相对反射镜中心线(13)的角度； 所述右调节结构包括调节杆(5)、连接部(8)和右压块(9)，所述连接部(8)连接调节杆(5)与右压块(9)，所述右压块(9)连接在右镜面(10)的外切面处，所述调节杆(5)上还设置了第一限位部(6)和第二限位部(7)，所述第一限位部(6)靠近后壳(1)设置，第二限位部(7)靠近接头部(8)设置，并所述右压块(9)还包括左固定端(20)和右活动端(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车反射镜调节结构，其特征在于；所述卡件(15)连接在左压块(14)内部，并所述左压块(14)和卡件(15)配合部位设置有配合的卡槽与凸缘(17，18)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车反射镜调节结构，其特征在于:所述左连接杆(16)连接在左接头(3)与卡件(15)。
4.根据权利要求1所述的汽车反射镜调节结构，其特征在于:所述调节杆(5)设置在外壳(1)外部的一端上还连接有调节手柄(4)。
【文档编号】F21V17/16GK204042685SQ201420485270
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月27日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】姚纪荣, 何中英 申请人:江苏彤明车灯有限公司