LED汽车车灯及汽车灯光系统的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种LED汽车车灯及汽车灯光系统。

背景技术：

目前，汽车头灯有卤素灯、氙气灯和LED灯几种。

卤素灯价格较低，但是能耗高、亮度较差、发热量大，而且大多发出黄光，照明度不高，且容易老化。

氙气灯(H I D)拥有比卤素灯高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；氙气灯采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件，并且使用寿命更长久。但是氙气灯价格较高，装配复杂且聚光性较差，而且氙气灯虽然发热量比卤素灯小，但也不算低。

LED灯是新兴绿色照明高科技产业，尤其是LED-COB光源具有绿色环保、亮度高、高效节能特点，而且LED灯作为冷光源，其温度要低很多，延长了使用寿命，在车灯领域已深受各车灯生产厂商和广大车主的青睐。

但是，要获得LED-COB光源器件的稳定高效工作，需要将其工作温度控制在一定的范围之内。研究表明：LED-COB光源温度每上升10℃，其发光效率大约下降3％；如果超过LED-COB光源的温度极限，将会导致失效，甚至造成永久性损坏。

现有技术的LED-COB光源的散热设计方案是：依靠导热系数较好的材料将LED-COB光源发出的热量尽快地导向基板再导向散热外壳。至于外壳散热部分，一方面采用在外壳内部安装翅片散热器和散热风扇，再通过其周边空气对流实现散热；另一方面，除了传统技术手段，采用特种涂料或薄膜，增强受热外壳的热辐射能力，实现加快降温的目的。但是，散热翅片和风扇的设计占用空间大，不利于对车灯的布局，使光源无法准确对焦，使光线发散，从而影响整个大灯的光型，影响大灯的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种LED汽车车灯，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述LED汽车车灯的汽车灯光系统，以解决现有技术中存在的转动之后不能自动归为，使用不方便的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；

本实用新型第一方面提供的LED汽车车灯，包括均温板、LED灯源、灯泡金属外罩和底壳；

所述均温板包括中空长板形的蒸发腔以及中空平板形的冷凝腔；所述蒸发腔与所述冷凝腔均为真空腔室并填充冷却液，二者相互连通，所述蒸发腔与冷凝腔的内壁设置毛细芯层；所述LED光源贴设在所述蒸发腔的外表面上，将热量传递到均温板的蒸发腔内；所述灯泡金属外罩套设在所述LED光源及所述均温板外，并与所述底壳相连接；

所述底壳由泡沫金属一体成型制成，并设置有容纳腔，所述冷凝腔设置在所述容纳腔内。

在上述技术方案中，进一步地，所述灯泡金属外罩上设置有卡盘，所述卡盘与所述灯泡金属外罩相旋转卡接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述灯泡金属外罩上设置有卡槽，所述卡盘的内壁上设置有与所述卡槽相配合的卡头。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述灯泡金属外罩与所述卡盘之间设置有至少一个弹性圈。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述灯泡金属外罩上设置有用于容纳所述弹性圈的环形凹槽，所述弹性圈与所述卡盘相过盈配合。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述弹性圈设置有两个，且所述弹性圈为弹性耐热材料制成。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷凝腔呈螺旋板状结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷凝腔为直角梯形，且所述冷凝腔的厚度及宽度均大于蒸发腔的厚度及宽度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述均温板、所述LED光源、所述灯泡金属外罩之间均采用锡银铜环保锡膏高温焊接连接。

本实用新型第二方面提供一种汽车灯光系统，包括上述任一技术方案中所述的LED汽车车灯和车灯总成外壳；

所述车灯总成外壳与卡盘相匹配连接。

本实用新型第二方面提供的汽车灯光系统，设置有第一方面提供的LED汽车车灯，因此具有第一方面提供的LED汽车车灯的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的LED汽车车灯利用泡沫金属制成的底壳散热，代替了现有中金属散热片热传导散热和风冷散热技术手段，节省了车灯安装空间，同时，散热效率高，散热效果好；另外，整灯在100℃环境下工作，灯泡温度跟环境温度相差在10℃以内，低于二极管PN节节温；

同时，弹性圈的设置，使卡盘与灯罩金属外罩之间形成弹性紧密配合，在承受一定外力作用下不会松动脱离，整体结构的防震效果好，结构牢固，对焦精准，能够提供良好的光型，可以完美替换原有的卤素灯或氙气灯，适用于各种车型，使LED光源的发光聚焦效果更好，提高了产品的发光性能，保证了产品的使用稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯结构示意图；

图2为图1所示的B部的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯一个实施方式的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯另一个实施方式的分解结构示意图；

图5为本实用新型提供的LED汽车车灯的卡盘的多种结构示意图。

附图标记：

10-均温板；101-蒸发腔；102-冷凝腔；11-LED灯源；12-灯泡金属外罩；121-环形凹槽；13-底壳；131-容纳腔；14-卡盘；15-弹性圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步地解释说明。

图1为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯结构示意图；图2为图1所示的B部的放大结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯一个实施方式的分解结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的LED汽车车灯另一个实施方式的分解结构示意图；图5为本实用新型提供的LED汽车车灯的卡盘的多种结构示意图。

实施例一

如图1-图5所示，本实施例提供的LED汽车车灯，包括均温板10、LED灯源11、灯泡金属外罩12和底壳13；

具体地，所述均温板10包括中空长板形的蒸发腔101以及中空平板形的冷凝腔102；所述蒸发腔101与所述冷凝腔102均为真空腔室并填充冷却液，二者相互连通，所述蒸发腔101与冷凝腔102的内壁设置毛细芯层；所述LED光源贴设在所述蒸发腔101的外表面上，将热量传递到均温板10的蒸发腔101内；所述灯泡金属外罩12套设在所述LED光源及所述均温板10外，并与所述底壳13相连接；

如图1-图3所示，所述底壳13由泡沫金属一体成型制成，并设置有容纳腔131，所述冷凝腔102设置在所述容纳腔131内。泡沫金属的孔隙度常常达到90％以上，并且具有一定强度和刚度的多孔金属，例如可以采用泡沫镍制成底壳13，泡沫镍由于有连通的气孔结构和高的气孔率，因此具有高通气性、高比表面积和毛细力。因此，泡沫金属制成的底壳13替了现有中金属散热片热传导散热和风冷散热技术手段，节省了车灯安装空间。

在上述实施例的基础上，如图1-图5所示，所述灯泡金属外罩12上设置有卡盘14，所述卡盘14与所述灯泡金属外罩12相旋转卡接。

在该实施方式中，卡盘14与汽车总成的外壳相匹配连接，卡盘14与灯泡金属外罩12的想旋转卡接，使其二者拆卸安装方便，同时方便对卡盘14的更换。

在上述实施方式的一个可选的方案中，所述灯泡金属外罩12上设置有卡槽，所述卡盘14的内壁上设置有与所述卡槽相配合的卡头。

在该实施方式中，卡头可以与卡槽通过旋转配合卡接，例如呈L型的卡槽，方便二者的装配连接。

在上述实施方式的另一个可选的方案中，如图1-图5所示，所述灯泡金属外罩12与所述卡盘14之间设置有至少一个弹性圈15。例如所述弹性圈15可以设置有两个，且所述弹性圈15为弹性耐热材料制成。

更进一步地，如图3所示，所述灯泡金属外罩12上设置有用于容纳所述弹性圈15的环形凹槽121，所述弹性圈15与所述卡盘14相过盈配合。

在该实施方式中，使卡盘14与灯罩金属外罩之间形成弹性紧密配合，在承受一定外力作用下不会松动脱离，整体结构的防震效果好，结构牢固。

在上述实施例的一个可选的实施方式中，如图4所示，所述冷凝腔102呈螺旋板状结构。

在该实施方式中，冷凝腔102呈螺旋板状结构，增加了冷凝腔102的换热面积，进而提高了散热效率。

在上述实施例的另一个可选的实施方式中，如图3所示，所述冷凝腔102为直角梯形，且所述冷凝腔102的厚度及宽度均大于蒸发腔101的厚度及宽度。

在该实施方式中，冷凝腔102较大、蒸发腔101较小，可以加快气化的冷却液的流动速度，从而增加散热效率。

需要说明的是，所述均温板10、所述LED光源、所述灯泡金属外罩12之间均采用锡银铜环保锡膏高温焊接连接。

实施例二

本实用新型实施例二提供一种汽车灯光系统，包括上述实施例一任一技术方案中所述的LED汽车车灯和车灯总成外壳；

如图5所示，所述车灯总成外壳与卡盘14相匹配连接，这样的设置，可以用各种结构的卡盘14与车灯总成外壳相连接，无需更换原有的车灯总成外壳，对焦精准，安装方便，同时降低了成本。

本实用新型第实施例二提供的汽车灯光系统，设置有实施例一提供的LED汽车车灯，因此具有实施例一提供的LED汽车车灯的全部有益效果，在此就不一一赘述。

具体而言，现有技术的LED-COB光源的散热设计方案是：依靠导热系数较好的材料将LED-COB光源发出的热量尽快地导向基板再导向散热外壳。至于外壳散热部分采用在外壳内部安装翅片散热器和散热风扇，再通过其周边空气对流实现散热但是，散热翅片和风扇的设计占用空间大，不利于对车灯的布局，使光源无法准确对焦，使光线发散，从而影响整个大灯的光型，影响大灯的正常使用，而本实用新型提供的LED汽车车灯利用泡沫金属制成的底壳散热，代替了现有中金属散热片热传导散热和风冷散热技术手段，节省了车灯安装空间，同时，散热效率高，散热效果好；另外，整灯在100℃环境下工作，灯泡温度跟环境温度相差在10℃以内，低于二极管PN节节温；同时，弹性圈的设置，使卡盘与灯罩金属外罩之间形成弹性紧密配合，在承受一定外力作用下不会松动脱离，整体结构的防震效果好，结构牢固，对焦精准，能够提供良好的光型，可以完美替换原有的卤素灯或氙气灯，适用于各种车型，使LED光源的发光聚焦效果更好，提高了产品的发光性能，保证了产品的使用稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。