机动车照明光学模组的制作方法

本实用新型涉及汽车照明设备领域，具体地涉及一种机动车照明光学模组。

背景技术：

天黑路窄，车与车交汇时，汽车车灯的强光使司机产生眩目，有很多这样因夜间行车强光刺激，造成事故的交通案例。鉴于对这类道路交通事故的预防和遏制，我国道路交通安全法实施条例作出了机动车夜间会车“须距对面来车150m外互闭远光灯，改用近光灯”的规定。然而，在现实中一方面有相当一部分驾驶员由于经验不足和心理素质差，经常使用远光灯与对方会车，造成对方驾驶员眩目而酿成交通事故，而且这种违规操作很难予以监督。另一方面，由于驾驶过程中频繁的变光、减速操作也会给驾驶员带来一定的操作负担。目前，现有技术根据车辆、行人的位置熄灭光源阵列中对应的几颗灯珠以解决炫目问题，但是，车辆夜间弯道行驶时仍存在照明死角，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车辆夜间弯道行驶时存在照明死角问题，提供一种机动车照明光学模组，该机动车照明光学模组具有随车辆夜间弯道行驶自适应转向消除照明死角、且根据来车及行人的位置熄灭光源阵列中对应的光源防止远光防眩目的双重功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种机动车照明光学模组，包括支撑框架、轴承、弹簧片、旋转小总成、AFS马达、旋转拨杆、旋转支撑片和调光支架；

所述旋转小总成通过轴承与支撑框架连接，所述弹簧片安装在轴承上方，所述旋转支撑片安装在旋转小总成和调光支架之间，所述旋转拨杆一端插入AFS马达中，一端与旋转小总成固定连接，所述AFS马达安装在调光支架上；

所述支撑框架用于支撑所述旋转小总成；

所述弹簧片用于固定轴承，防止轴承脱出。

进一步地，支撑片为下凹的圆形金属薄片，安装在调光支架上，作为旋转小总成下方的旋转支点。

进一步地，所述旋转小总成包括车灯组件、支架、散热器；

所述车灯组件贯穿支架与散热器连接。

进一步地，旋转拨杆一端通过螺钉固定在支架上，另一端与AFS马达中心轴承销连接。AFS马达为直线运动马达，电机带动轴承做直线运动，旋转拨杆随着AFS马达轴承的左右运动，然后，旋转拨杆带动旋转小总成绕着调光支架的旋转轴转动。

进一步地，所述车灯组件包括透镜、透镜支架、反射镜、近光线路板、远光线路板、远光聚光器和远光聚光器支架；

所述透镜支架一端与透镜连接，所述近光线路板安装在散热器的上端面，反射镜设置在近光线路板上方，所述远光线路板安装在散热器的侧端面，所述远光聚光器支架上安装有远光聚光器，且与远光线路板连接；

所述车灯组件通过透镜支架和螺钉与支架连接；

所述反射镜为球面反射镜。

进一步地，所述远光聚光器为一级光学件，具有与光源数量相同的导光柱，靠近光源端为内凹的聚光器结构，具有聚光的效果。

进一步地，所述近光线路板和远光线路板上分别设置有多个光源，所述光源包括但不限于LED光源。

进一步地，所述光源分别被单独控制，在配光屏幕上形成多个独立不同区域且可单独控制的光块。

进一步地，所述支架采用金属铝合金材质，耐磨且强度好，不宜变形。

进一步地，所述散热器上安装有风扇，用于提升光源发光效率与使用寿命。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果：随车辆夜间弯道行驶自适应转向消除照明死角且根据来车及行人的位置熄灭光源阵列中对应的光源防止远光防眩目，同时解决了弯道照明死角以及防眩目问题，大大提高夜间行使的可视性以及照明安全性。

附图说明

图1是本实用新型机动车照明光学模组的侧视图；

图2是本实用新型机动车照明光学模组的剖视图；

图3是本实用新型的旋转小总成的示意图。

附图标记说明

1支撑框架 2轴承 3弹簧片

5 AFS马达 6旋转拨杆 7旋转支撑片

8调光支架

4旋转小总成

41车灯组件

411透镜 412透镜支架 413反射镜

414近光线路板 415远光线路板 416远光聚光器

417远光聚光器支架

42支架

43散热器

431风扇

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指指视图中结构当前的位置关系。

如图1、2、3所示，一种机动车照明光学模组，包括支撑框架1、轴承 2、弹簧片3、旋转小总成4、AFS马达5、旋转拨杆6、旋转支撑片7和调光支架8；

所述旋转小总成4通过轴承2与支撑框架1连接，所述弹簧片3安装在轴承2上方，所述旋转支撑片7安装在旋转小总成4和调光支架8之间，所述旋转拨杆6一端插入AFS马达5中，一端与旋转小总成4固定连接，所述AFS马达5安装在调光支架8上；

所述支撑框架1用于支撑所述旋转小总成4；

所述弹簧片3用于固定轴承2，防止轴承2脱出。

所述支撑片7为下凹的圆形金属薄片，安装在调光支架8上，作为旋转小总成4下方的旋转支点。

所述旋转小总成4包括车灯组件41、支架42、散热器43；

所述车灯组件41贯穿支架42与散热器43连接。

所述旋转拨杆6一端通过螺钉固定在支架42上，另一端与AFS马达5 中心轴承销连接。AFS马达5为直线运动马达，电机带动轴承做直线运动，旋转拨杆6随着AFS马达5轴承的左右运动，然后，旋转拨杆6带动旋转小总成4绕着调光支架8的旋转轴转动。

所述车灯组件41包括透镜411、透镜支架412、反射镜413、近光线路板414、远光线路板415、远光聚光器416、远光聚光器支架417；

所述透镜支架412一端与透镜411，所述近光线路板414安装在散热器 43的上端面，反射镜413设置在近光线路板414上方，所述远光线路板415 安装在散热器43的侧端面，所述远光聚光器支架417上安装有远光聚光器416，且与远光线路板415连接；

所述车灯组件41通过透镜支架412和螺钉与支架42连接；

所述反射镜413为球面反射镜。

所述远光聚光器416为一级光学件，具有与光源数量相同的导光柱，靠近光源端为内凹的聚光器结构，具有聚光的效果。

所述近光线路板414和远光线路板415上分别设置有多个光源，所述光源包括但不限于LED光源。

所述光源分别被单独控制，在配光屏幕上形成多个独立不同区域且可单独控制的光块。

所述支架42采用金属铝合金材质，耐磨且强度好，不宜变形。

所述散热器43上安装有风扇431，用于提升光源发光效率与使用寿命。

该机动车照明光学模组安装在车内，使用方式如下：

在车速超过一定数值时，近光线路板414和远光线路板415上光源点亮，近光线路板414上光源经反射镜投射形成近光，远光线路板415上光源经远光聚光器416聚光形成远光；车辆转弯时，车身发生信号，自适应前照明系统(AFS)控制AFS马达5移动，并通过旋转拨杆6带动旋转小总成4向车辆转弯方向旋转相应角度，反映在路面上就是远光和近光光斑相应移动，增强车辆转弯方向一侧的照明亮度，消除了因转弯带来的不可见死角；如果此时该侧恰巧有车辆迎面驶来，ADAS系统会检测来车情况并给灯具控制系统发出信号，与来车对应区域的远光形成的光斑会被控制灭掉，防止对方驾驶员眩目；同时近光仍然开启，有效保证车辆夜间行使的可视性以及照明安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。