一种透镜、车灯总成和汽车的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，具体地涉及一种透镜。此外，本实用新型还涉及一种包括透镜的车灯总成。进一步地，本实用新型还涉及一种包括所述车灯总成的汽车。

背景技术：

LED灯作为一种新型光源，有以下优点：工作电压很低；工作电流很小；抗冲击和抗震性能好，可靠性高，寿命长；通过调制电流强弱可以方便地调制光的强弱。自1962年实用新型第一只LED以来，LED在汽车照明行业中的技术已十分成熟，并在车灯制造领域被广泛采用。

目前市面上汽车前大灯使用的模组多数利用投射式照明，即光线从LED射出，经反射面反射后汇聚于透镜焦点，最后以平行光方式从透镜射出。利用该方式照明时，可采用的LED种类繁多，芯片大小及亮度也各有差异。当采用体积小而亮度较高的芯片时，光型的均匀性便无法确保，会直接影响到前大灯的路面照射效果，严重时还可能导致法规不合格。

基于上述原因，现有技术难以有效保证从透镜射出后的光线的均匀性，影响车灯照射效果，从而影响车灯的品质和使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的一方面是提供一种透镜，该透镜能够有效保证从透镜射出后的光线的均匀性，改善车灯的照射效果，提高车灯的品质和市场竞争力。

本实用新型另一方面提供一种包括上述透镜的车灯总成，以提高车灯光线的均匀性来解决上述技术问题。

本实用新型第三方面提供一种汽车，该汽车包括上述的车灯总成，以提高该汽车车灯的光线的均匀性来解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种透镜，包括透镜本体，其中，所述透镜还包括光线入射面和光线出射面，所述光线入射面上设有花纹结构。

优选地，所述花纹结构包括至少一组截面轮廓为弧形的条状花纹，其中，各所述条状花纹沿着所述透镜本体的宽度方向延伸，不同的所述条状花纹沿着所述光线入射面的长度方向分布。

更优选地，相邻两条所述条状花纹的间距为1mm-1.5mm，所述条状花纹的弧面拱高为0.02-0.04mm。

作为本实用新型的一个优选地结构形式，所述花纹结构与所述透镜本体为一体结构。

作为本实用新型的另一个优选地结构形式，所述光线入射面和所述光线出射面为向外凸出的曲面。

作为本实用新型的一种优选实施形式，所述光线入射面位于所述透镜本体靠近光源的一侧。

作为本实用新型的进一步优选实施形式，所述透镜本体的四周设有法兰边，所述法兰边上设有安装孔和/或安装槽。

另外，在本实用新型上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车灯总成，包括上述技术方案任一项所述的透镜。

进一步地，在本实用新型上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种汽车，包括上述技术方案所述的车灯总成。

通过本实用新型的上述技术方案，本实用新型的透镜包括透镜本体，此外，本实用新型的透镜还包括光线入射面和光线出射面，所述光线入射面上设有花纹结构，所述花纹结构沿着所述透镜本体的宽度方向分布于所述光线入射面的两条长边之间。本实用新型的透镜通过设置在所述光线入射面上的花纹结构来提高所述光线出射面的光线的均匀性，结构简单，使用方便灵活，可适用于不同类型的车灯。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的花纹结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的光线出射面的结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的俯视图；

图4是本实用新型的一个实施例的光学软件光线模拟示意图；

图5是透镜的光线入射面上未增加花纹结构的光线光型图；

图6是透镜的光线入射面上增加花纹结构的光线光型图。

附图标记说明

1透镜本体 1a光线入射面

1b光线出射面 1c法兰边

2花纹结构 2a条状花纹

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”等均是按照透镜安装于汽车上后正常所指的方位类推所具有的含义，例如，透镜安装于汽车上后，接近地面的为下，反之则为上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2和图3所示，本实用新型的透镜包括透镜本体1，独特地，该透镜还包括光线入射面1a和光线出射面1b，所述光线入射面1a上设有花纹结构2。

在此需要说明的是，在图4所示的一个实施例中，本实用新型的透镜本体1的光线入射面1a上设置的花纹结构2是利用光学软件中的光线模拟功能，模拟出光线从LED光源发出，经反射面反射后汇聚于透镜焦点的光型图，在光型图中选出光型不均匀的区域，选出具有代表性的光线路径，在光线与光线入射面1a的相交处标记出黑点，再利用光学软件中的光线逆追击功能，显示出光线入射面1a表面区域的光线，此区域即为花纹添加区域。

在图5所示的一个实施例中，对未添加花纹的透镜在光学软件中模拟分析，均匀性差，线型起伏较大，使用这样的透镜组成的车灯总成使用后会出现灯光照射在路面上时会产生明显的明暗分界，对于路面照射效果会产生较大负面影响。

在图6所示的一个实施例中，在透镜的光线入射面1a上增加花纹后，再在光学软件中进行模拟分析，黑色框选区域显示光型均匀性得到有效改善。

在图1所示的一个具体地实施例中，所述花纹结构2包括至少一组截面轮廓为弧形的条状花纹2a，其中，所述花纹结构2包括至少一组截面轮廓为弧形的条状花纹2a，其中，各所述条状花纹2a沿着所述透镜本体1的宽度方向延伸，不同的所述条状花纹2a沿着所述光线入射面1a的长度方向分布。

如图1所示，作为本实用新型的一种优选地实施形式，相邻两条所述条状花纹2a的间距为1mm-1.5mm。根据上述技术方案，利用光学软件可以模拟出花纹添加区域、花纹形式及花纹的间距，以此达到合适不同车灯所需的花纹结构形式。同时，作为本实用新型的另一个优选地实施形式，所述条状花纹2a的弧面拱高为0.02-0.04mm。所述条状花纹2a的弧面拱高也是根据实际不同车灯的实际使用需求而制定。

作为本实用新型的一种具体地结构形式，所述花纹结构2与所述透镜本体为一体结构。

如图3所示，作为本实用新型的另一种具体地结构形式，所述光线入射面1a和所述光线出射面1b为向外凸出的曲面。

作为本实用新型的一种具体地实施形式，所述光线入射面1a位于所述透镜本体1靠近光源的一侧。

作为本实用新型的另一种具体地实施形式，所述透镜本体1的四周设有法兰边1c，所述法兰边1c上设有安装孔和/或安装槽，以便于透镜本体1安装于车灯总成上。

此外，本实用新型还提供一种车灯总成，该车灯总成具有上述方案所述的透镜。

进一步地，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述技术方案所述的车灯总成。

综上可以看出，本实用新型的透镜包括透镜本体1，此外，本实用新型的透镜还包括光线入射面1a和光线出射面1b，所述光线入射面上1a设有花纹结构2，所述花纹结构2沿着所述透镜本体1的宽度方向分布于所述光线入射面的两条长边之间。本实用新型的透镜通过设置在所述光线入射面1a上的花纹结构2来提高所述光线出射面1b的光线的均匀性，改善车灯照射路面的效果，且本实用新型的透镜结构简单，使用方便灵活，可适用于不同类型的车灯。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。