汽车车灯调光电机的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车灯调光电机的安装结构，包括上壳体(1)以及与所述上壳体(1)连接的下壳体(2)；该上壳体(1)上设有凸出于壳体表面的用于支撑调光电机球头螺柱(4)的柱状支撑座(1.1)；该上壳体(1)上还设有螺钉安装孔(1.2)，所述螺钉安装孔(1.2)位于柱状支撑座(1.1)外侧；在所述柱状支撑座(1.1)的外圆周壁上凸出设有至少2个限位卡块(1.3)。采用这种结构后，使汽车车灯调光电机的安装方式多样，且与汽车车灯固定牢靠。
【专利说明】
汽车车灯调光电机的安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，具体讲的是一种汽车车灯调光电机的安装结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛。调光电机一般位于汽车车灯的内部，通过调光电机调整车灯的反射镜来调整灯光的角度，从而改变汽车车灯的灯光照射角度，来满足驾驶时对灯光调整的需求，从而改善车灯的照明效果。
[0003]目前，市场上的调光电机安装在汽车车灯内部的方式主要为:调光电机外壳上设有通孔，将螺钉插入通孔以螺接方式安装在车灯内。这种安装结构会造成以下不足:1.安装方式单一，无法满足市场的多样化需求;2.由于调光电机外壳较高，并且汽车行驶中常受到震动影响，致使较高的外壳使得采用螺钉安装这种固定方式的固定效果不够好，在使用时易广生松动，造成调光电机失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种安装方式多样，且与汽车车灯固定牢靠的汽车车灯调光电机的安装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的汽车车灯调光电机的安装结构，包括上壳体，以及与上壳体连接的下壳体;该上壳体上设有凸出于壳体表面的用于支撑调光电机球头螺柱的柱状支撑座;该上壳体上还设有螺钉安装孔，所述螺钉安装孔位于柱状支撑座外侧;在所述柱状支撑座的外圆周壁上凸出设有至少2个限位卡块。
[0006]优选的，所述限位卡块沿支撑座的外圆周壁的周向均匀设置。
[0007]优选的，所述限位卡块靠近上壳体壳面的端面在同一平面上。
[0008]汽车车灯调光电机的安装结构还可以包括与限位卡块卡合以使调光电机固定在车灯内的安装板;所述安装板上设有供柱状支撑座插入的通孔和安装螺钉的螺钉孔;沿所述通孔孔壁周向均勾设有与限位卡块卡接的卡合结构；卡合结构向远离通孔中心方向设置;所述卡合结构包括当安装板相对柱状支撑座旋转一定角度后能卡住限位卡块的卡合块;卡合块与卡合结构侧壁形成供限位卡块伸入的伸入槽。
[0009]所述卡合结构的数量为3个;对应的，所述限位卡块的数量为3个。其中一个限位卡块朝调光电机的长度方向设置。朝调光电机的长度方向设置的限位卡块的宽度大于其余的限位卡块的宽度。
[0010]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:1、客户可根据自己的需求，可以选择单独采用将调光电机直接通过螺钉连接在车灯内的连接方式连接;也可以单独选择先将调光电机卡接在安装板上，然后通过安装板固定在车灯内而使调光电机固定这种方式连接;也可以根据汽车具体使用情况，例如在受震动较为剧烈的车辆上选择采用上述两种安装方式共同安装，可保证调光电机在车灯内的固定程度，有效增加调光电机工作的稳定性;2、采用本实用新型的结构，选择单独采用将调光电机直接通过螺钉连接在车灯内的连接方式连接时，与市场上主要的安装方式也可匹配;这样就大大提高调光电机的通用性，有效促进调光电机市场的扩大与发展，也满足了市场对调光电机安装装方式多样性的市场需求;3、柱状支撑座的外圆周壁上凸出设置的限位卡块还能起到加强柱状支撑座的作用。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型汽车车灯调光电机的安装结构的结构示意图。
[0012]图2是本实用新型汽车车灯调光电机的安装结构限位卡快与安装板卡合时的示意图。
[0013]图3是本实用新型汽车车灯调光电机的安装结构的上壳体和下壳体的主视图。
[0014]图4是本实用新型汽车车灯调光电机的安装结构的上壳体和下壳体的俯视图。
[0015]其中:
[0016]1、上壳体；1.1、柱状支撑座；1.2、螺钉安装孔；1.3、限位卡块；1.31、端面;2、下壳体;3、安装板;3.1、通孔;3.2、卡合块;3.3、伸入槽;3.4、螺钉孔;4、球头螺柱。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对实用新型作进一步详细地说明。
[0018]参见附图1至附图3所示，一种汽车车灯调光电机的安装结构，包括上壳体I，以及与所述上壳体I连接的下壳体2;该上壳体I上设有凸出于壳体表面的用于支撑调光电机球头螺柱4的柱状支撑座1.1;该上壳体I上还设有螺钉安装孔1.2，所述螺钉安装孔1.2位于柱状支撑座1.1外侧;在所述柱状支撑座1.1的外圆周壁上凸出设有至少2个限位卡块1.3。本实施例中限位卡块1.3的数量为3个。其中一个限位卡块1.3朝调光电机的长度方向设置，这样，能保证卡合力作用在调光电机的长度方向上，提高安装稳定性。朝调光电机的长度方向设置的限位卡块1.3的宽度大于其余的限位卡块1.3的宽度，这样，一方面可以提高在调光电机的长度方向上的卡合力，提高安装稳定性的作用;另一方面可以起到防呆作用。
[0019]所述限位卡块1.3沿支撑座1.1的外圆周壁的周向均匀设置。这样，可以使限位卡块1.3在卡合时均匀受力，使卡合更牢固。
[0020]所述限位卡块1.3靠近上壳体I壳面的端面1.31在同一平面上，这样可以进一步保证卡合的平稳性。
[0021]汽车车灯调光电机的安装结构还可以包括与限位卡块1.3卡合以使调光电机固定在车灯内的安装板3;所述安装板3上设有供柱状支撑座1.1插入的通孔3.1和安装螺钉的螺钉孔3.4;沿所述通孔3.1孔壁周向均匀设有与限位卡块1.3卡接的卡合结构;所述卡合结构远离通孔3.1中心设置;所述卡合结构包括当安装板3相对柱状支撑座1.1旋转一定角度后能卡住限位卡块1.3的卡合块3.2;卡合块3.2与卡合结构侧壁形成供限位卡块1.3伸入的伸入槽3.3。
[0022]所述卡合结构的数量为3个;对应的，所述限位卡块1.3的数量为3个。其中一个限位卡块1.3朝调光电机的长度方向设置。这样，能保证卡合力作用在调光电机的长度方向上，提尚安装稳定性。
[0023]使用本实用新型的结构后，客户可根据自己的需求，可以这么安装:1.选择单独采用将调光电机直接通过螺钉连接在车灯内的连接方式连接;2.也可以单独选择先将调光电机卡接在安装板上，然后通过安装板固定在车灯内而使调光电机固定这种方式连接;3.也可以根据汽车具体使用情况，例如在受震动较为剧烈的车辆上选择采用上述两种安装方式共同安装，可保证调光电机在车灯内的固定程度，有效增加调光电机工作的稳定性。
[0024]以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车车灯调光电机的安装结构，包括 上壳体(I)，该上壳体(I)上设有凸出于壳体表面的用于支撑调光电机球头螺柱(4)的柱状支撑座(1.1);该上壳体(I)上还设有螺钉安装孔(1.2)，所述螺钉安装孔(1.2)位于柱状支撑座(1.1)外侧； 与所述上壳体(I)连接的下壳体(2); 其特征在于: 在所述柱状支撑座(1.1)的外圆周壁上凸出设有至少2个限位卡块(1.3)。2.按照权利要求1所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:汽车车灯调光电机的安装结构还包括与限位卡块(1.3)卡合以使调光电机固定在车灯内的安装板(3);所述安装板(3)上设有供柱状支撑座(1.1)插入的通孔(3.1)和安装螺钉的螺钉孔(3.4);沿所述通孔(3.1)孔壁周向设有与限位卡块(1.3)卡接的卡合结构;所述卡合结构包括当安装板(3)相对柱状支撑座(1.1)旋转一定角度后能卡住限位卡块(1.3)的卡合块(3.2);卡合块(3.2)与卡合结构侧壁形成供限位卡块(1.3)伸入的伸入槽(3.3)。3.按照权利要求2所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:所述卡合结构的数量为3个;对应的，所述限位卡块(1.3)的数量为3个。4.按照权利要求3所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:其中一个限位卡块(1.3)朝调光电机的长度方向设置。5.按照权利要求1所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:所述限位卡块(1.3)沿支撑座(1.1)的外圆周壁的周向均匀设置。6.按照权利要求1所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:所述限位卡块(1.3)靠近上壳体(I)壳面的端面(1.31)在同一平面上。7.按照权利要求1所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:所述限位卡块(1.3)的数量为3个;其中一个限位卡块(1.3)朝调光电机的长度方向设置。8.按照权利要求7所述的汽车车灯调光电机的安装结构，其特征在于:朝调光电机的长度方向设置的限位卡块(1.3)的宽度大于其余的限位卡块(1.3)的宽度。
【文档编号】F21V17/12GK205592897SQ201620319944
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】崔东宇, 柳平峰, 谢灵立, 程华谱, 邹挺
【申请人】宁波精华电子科技股份有限公司