一种汽车车灯用调光结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车车灯照明领域，具体涉及一种汽车车灯用调光结构。
【背景技术】
[0002]在现代的灯具中，用户对于灯具要求越来越高，如以前行车中用户只需要调整近光位置，而现在也希望远光能一起调整。因此，汽车厂也对于灯具设计公司提出了这一个远光需要一起调整的要求。如果按照两个调整系统设计，则需要两个马达及车身上两个调光系统，这无疑于大大提高了成本且使用过程也不便。而如果将近光及远光简单的刚性连接，那对生产工艺会产生不小挑战，精度的微差便会导致光形整体的偏差。因此，需要设计出一套既满足马达可以一起联动，又每个反射镜可以单独调整的机构。
【实用新型内容】
[0003]为解决以上问题，本实用新型提供了一种汽车车灯用调光结构，其技术方案具体如下:
[0004]—种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0005]包括有马达(I)及联动杆(2)，
[0006]所述马达与联动杆通过球头连接，
[0007]在所述联动杆的向远光灯方向延伸的侧翼端以及向近光灯方向延伸的侧翼端分别设置卡扣，
[0008]所述分别设置的卡扣通过转接件分别与远光灯的反射镜转轴及近光灯的反射镜转轴固接。
[0009]根据本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0010]所述的马达通过马达支架(3)固定，
[0011 ]在所述的联动杆上，设置马达支架的侧边，还设置有滑轨，
[0012]在所述滑轨上设置有滑动件，所述滑动件与马达支架通过转接件连接，
[0013]所述联动杆可通过滑动件的移动而前后移动。
[0014]根据本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0015]所述的卡扣设置于形成反射镜旋转的支点处。
[0016]根据本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0017]所述的连接卡扣及反射镜转轴的转接件为侧球头，
[0018]在所述的侧球头上设置有与卡扣配合固接的卡槽、及与转轴固接的轴孔。
[0019]根据本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0020]所述的连接滑动件与马达支架的转接件为一螺杆(4)，
[0021 ]所述螺杆与马达支架连接部为螺纹配合，
[0022]所述螺杆在滑动杆端部形成有止挡部，
[0023]调节所述止挡部可旋转螺杆并推进滑动件直线运动。
[0024]根据本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于:
[0025]在远光反射镜上与卡扣连接的部位还还设置有调光螺钉(5)。
[0026]本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，一方面通过一个马达实现对远光灯及近光灯的联动控制，减少设置成本及所占空间；另一方面，所述控制在马达控制的基础上增设进手动控制环节，所述远光灯可通过手动调节降低生产的误差要求，使得后期可以弥补。
[0027]通过此结构设计，使得能满足客户对于马达调光时，近光与远光同时运动的要求，也大大降低了原本为达到这一要求而需要两套调光系统的成本，也同时避免刚性连接而导致工艺难度加大和合格率降低的风险。
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型的结构不意图；
[0029]图2为图1的侧视图(请把关此处的正确性)；
[0030]图3为图1的局部放大效果图。
[0031 ]图中，I为马达;2为联动杆;3为马达支架;4为螺杆;5为调光螺钉。
【具体实施方式】
[0032]下面，根据说明书附图和【具体实施方式】对本实用新型的一种汽车车灯用调光结构作进一步具体说明。
[0033]如图1、2、3所示的一种汽车车灯用调光结构，包括有马达(I)及联动杆(2)，
[0034]所述马达与联动杆通过球头连接，在所述联动杆的向远光灯方向延伸的侧翼端以及向近光灯方向延伸的侧翼端分别设置卡扣，
[0035]所述分别设置的卡扣通过转接件分别与远光灯的反射镜转轴及近光灯的反射镜转轴固接。
[0036]其中，
[0037]所述的马达通过马达支架(3)固定，
[0038]在所述的联动杆上，设置马达支架的侧边，还设置有滑轨，
[0039]在所述滑轨上设置有滑动件，所述滑动件与马达支架通过转接件连接，
[0040]所述联动杆可通过滑动件的移动而前后移动。
[0041 ]其中，
[0042]所述的卡扣设置于形成反射镜旋转的支点处。其中，
[0043]所述的连接卡扣及反射镜转轴的转接件为侧球头，
[0044]在所述的侧球头上设置有与卡扣配合固接的卡槽、及与转轴固接的轴孔。其中，
[0045]所述的连接滑动件与马达支架的转接件为一螺杆(4)，
[0046]所述螺杆与马达支架连接部为螺纹配合，
[0047]所述螺杆在滑动杆端部形成有止挡部，
[0048]调节所述止挡部可旋转螺杆并推进滑动件直线运动。
[0049]其中，
[0050]在远光反射镜上与卡扣连接的部位还还设置有调光螺钉(5)。
[0051 ] 实施例
[0052]如图1、2、3所示的一种汽车车灯用调光机构，其中，马达支架与马达卡扣固定；马达球头与联动支架卡扣固定，马达球头可以按照球心于联动支架上转动;联动支架于马达支架滑槽连接;调光传动机构、支点螺钉及调光螺钉固定安装于灯体上;多个调光螺母分别卡扣规定于调光传动机构、支点螺钉、调光螺钉及联动支架的球头上，且可以按照球心转动;近光反射镜与远光反射镜固定安装于调光螺母上;调光传动机构螺纹卡于马达支架上，可以将旋转运动转化为直线运动进行传递;联动支架与灯体滑槽连接。
[0053]手动调光时，通过调节螺杆，带动滑动件及马达支架运动，马达支架带动马达运动，马达带动联动杆运动，联动杆带动近光反射镜与远光反射镜运动，使得近光到达合格位置。再调整调光螺钉，使得远光到达合格位置。
[0054]马达调光时，马达带动联动杆，使得近光反射镜与远光反射镜一起运动。
[0055]本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，一方面通过一个马达实现对远光灯及近光灯的联动控制，减少设置成本及所占空间；另一方面，所述控制在马达控制的基础上增设进手动控制环节，所述远光灯可通过手动调节降低生产的误差要求，使得后期可以弥补。
[0056]通过此结构设计，使得能满足客户对于马达调光时，近光与远光同时运动的要求，也大大降低了原本为达到这一要求而需要两套调光系统的成本，也同时避免刚性连接而导致工艺难度加大和合格率降低的风险。
【主权项】
1.一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 包括有马达(I)及联动杆(2)， 所述马达与联动杆通过球头连接， 在所述联动杆的向远光灯方向延伸的侧翼端以及向近光灯方向延伸的侧翼端分别设置卡扣， 所述分别设置的卡扣通过转接件分别与远光灯的反射镜转轴及近光灯的反射镜转轴固接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 所述的马达通过马达支架(3)固定， 在所述的联动杆上，设置马达支架的侧边，还设置有滑轨， 在所述滑轨上设置有滑动件，所述滑动件与马达支架通过转接件连接， 所述联动杆可通过滑动件的移动而前后移动。3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 所述的卡扣设置于形成反射镜旋转的支点处。4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 所述的连接卡扣及反射镜转轴的转接件为侧球头， 在所述的侧球头上设置有与卡扣配合固接的卡槽、及与转轴固接的轴孔。5.根据权利要求2所述的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 所述的连接滑动件与马达支架的转接件为一螺杆(4)， 所述螺杆与马达支架连接部为螺纹配合， 所述螺杆在滑动杆端部形成有止挡部， 调节所述止挡部可旋转螺杆并推进滑动件直线运动。6.根据权利要求1所述的一种汽车车灯用调光结构，其特征在于: 在远光反射镜上与卡扣连接的部位还还设置有调光螺钉(5)。
【专利摘要】一种汽车车灯用调光结构，包括有马达(1)及联动杆(2)，所述马达与联动杆通过球头连接，在所述联动杆的向远光灯方向延伸的侧翼端以及向近光灯方向延伸的侧翼端分别设置卡扣，所述分别设置的卡扣通过转接件分别与远光灯的反射镜转轴及近光灯的反射镜转轴固接。本实用新型的一种汽车车灯用调光结构，一方面通过一个马达实现对远光灯及近光灯的联动控制，减少设置成本及所占空间；另一方面，所述控制在马达控制的基础上增设进手动控制环节，所述远光灯可通过手动调节降低生产的误差要求，使得后期可以弥补。
【IPC分类】B60Q1/076, B60Q1/14
【公开号】CN205256152
【申请号】CN201520945019
【发明人】罗赟杰, 周诵杰
【申请人】上海小糸车灯有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月24日