专利名称：轨道车辆轮组通用组焊胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种轨道运输车辆轮组组对工装，特别是一种适用于制 造轨道车辆轮组的通用组焊胎。
背景技术：
在轨道车辆的生产过程中，对轮组的制造要求精度很高，否则将会影响到 车辆的运行。由于轮组的不规则形状很难在平台上正常组对，现有的工艺装备 结构简单、精度低，固定轮组各部件的辅助工作时间长，生产效率低。而轮组 的质量往往依靠工人的经验来保证，因此一次合格率很低，质量不稳定，无法 满足不断提高的使用要求。有鉴于此，本设计人为解决上述问题，凭其从事车辆制造、研发的经验， 研制出本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎，其可克服上述公知技术存在的 缺陷，为一极具产业利用性的实用新型。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种轨道车辆轮组通用组焊胎，以克服现有技术 中存在的轮组组对时精度差、合格率低的缺点，能够满足轮组组对工艺准备要 求。为此，本实用新型提出了一种轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述组焊胎 具有一作业平台，在所述作业平台上相对设置有一对半圆槽顶块，在所述半圆槽顶块的一侧，依序相对设有一对侧板支座、 一对法兰支撑块；所述一对半圆 槽顶块、 一对侧板支座、 一对法兰支撑块同轴对称设置在轴线两侧，并垂直于 所述作业平台；其中，所述一对半圆槽顶块之间设有第一内档定位块，在所述一对法兰支撑块之间设有第二内档定位块和第三内档定位；所述一对侧板支座的外侧分别设有一侧板定位块。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述一对半圆槽顶块之间设有两个第一内档定位块，该两个第一内档定位块的高度相等；所述两个第一内档 定位块的两端与所述半圆槽顶块的内侧相连接，且垂直于所述半圆槽顶块。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，在所述一对半圆槽顶块和一对 侧板支座之间设有一组立板支座，所述立板支座与所述作业平台垂直设置。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述立板支座具有一对与半圆 槽顶块同轴设置的侧档板，以及设置在所述侧档板端部的支座板。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，在所述侧板支座和法兰支撑块 之间设有另一对侧板定位块，该一对侧板定位块垂直于所述作业平台，对称设 置在所述轴线两侧；且所述两对侧板定位块相互平行，每一对侧板定位块距所 述轴线的距离相等。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述第二内档定位块和第三内 档定位块均设置在所述轴线上，所述第二、第三内档定位块与法兰支撑块之间 具有间隔地设置，且所述第二内档定位块靠近所述侧板定位块设置，所述第二 内档定位块的高度大于所述第三内档定位块的高度，第二内档定位块的宽度小 于所述第三内档定位块的宽度。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述法兰支撑块的外侧端形成 一倾斜支撑面，其倾斜角度与所述轨道车辆轮组的法兰的倾斜角度相同。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中， 一法兰垫块设置在所述作业平 台上，并位于所述一对法兰支撑块之间，且所述法兰垫块与所述轴线相垂直的 中心线在所述两法兰支撑块的端部连线上。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述第一、第二、第三内档定 位之间相互平行，且与所述作业平台相垂直地设置。如上所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其中，所述一对侧板支座之间的距离大于所述一对半圆槽顶块之间的距离，小于所述一对法兰支撑块之间的距离， 且所述侧板支座的上端形成一倾斜支撑面，其倾斜角度与所述轨道车辆轮组的 中间侧板的倾斜角度相同。本实用新型与现有技术相比具备的优点和特点是本实用新型的轨道车辆 轮组通用组焊胎通过采用一组半圆槽顶块， 一组侧板支座， 一组立板支座，一 组法兰支撑块，两组侧板定位块，三组内档定位块以及一法兰垫块构成一个工 装单元，固定他们的位置，可准确定位组对轮组，生产效率和产品质量都得到 大幅度的提高，节约了工时，也减少了不必要的浪费。且本实用新型的轨道车 辆轮组通用组焊胎特别适用于铁路桥梁运输车辆的轮组焊作业。
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。 其中，图1为本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎的主视示意图； 图2为本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎的俯视示意图；图3为在本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎上进行轮组组对的使用状 态示意图；图4A、图4B、图4C为焊后的轮组结构示意图，其中，图4A为轮组结构主 视示意图，图4B是沿图4A中A-A线的剖视示意图，图4C为轮组结构俯视示意 图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附 图说明本实用新型的具体实施方式
。请参见图l、图2，本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎具有一作业平台 10，在所述作业平台10上相对设置有一对半圆槽顶块1，在所述半圆槽顶块的一侧，依序相对设有一对侧板支座4、 一对法兰支撑块6。所述一对半圆槽顶块1、 一对侧板支座4、 一对法兰支撑块6同轴对称设置在轴线100两侧，并垂直 于所述作业平台IO。其中，所述一对半圆槽顶块1之间设有第一内档定位块2， 在所述一对法兰支撑块6之间设有第二内档定位块7和第三内档定位块7a。所 述一对侧板支座4的外侧分别设有一侧板定位块5，且所述侧板支座4的上端 形成一倾斜支撑面，其倾斜角度与所述轨道车辆轮组的中间侧板c的倾斜角度 相同。在本实施例中，优选所述一对半圆槽顶块1之间设有两个第一内档定位块 2，该两个第一内档定位块2的高度相等，所述两个第一内档定位块2的两端与 所述半圆槽顶块1的内侧相连接，且垂直于所述半圆槽顶块1。由于设置了两 个第一内档定位块2，从而能够保证所述半圆槽顶块1与作业平台10的垂直度 和平面度，以及两半圆槽顶块1之间的间距和平行度。所述半圆槽顶块1的头部11为半圆形，其尺寸与图4A中设置在立板a上 的半圆凹槽al的形状和尺寸相配合。优选的方案是，在所述一对半圆槽顶块1和一对侧板支座4之间设有一组 立板支座3，所述立板支座3与所述作业平台IO垂直设置，从而能够对轮组的 中间立板b起到有效的支撑。所述立板支座3具有一对与半圆槽顶块1同轴设 置的侧档板31，以及设置在所述侧档板31端部的支座板32。所述支座板32的 高度低于所述侧档板31的高度，从而能使轮组的中间立板b竖立在该支座板 32上时，借助于侧档板31可以防止所述中间立板b外倾，使其能够稳固地竖直立起，方便焊接，并能提高焊接精度。如图2所示，本实施例中，在所述侧板支座4和法兰支撑块6之间设有另 一对侧板定位块5，该一对侧板定位块5垂直于所述作业平台IO设置，并对称 设置在所述轴线IOO两侧。所述两对侧板定位块5相互平行，每一对侧板定位 块5之间具有相同的间距，即，每两块相对设置的侧板定位块5距所述轴线100 的距离相等，且等于一对侧板支座4外侧面之间的间距，从而能防止轮组的中间侧板C向两侧倾斜，使该中间侧板C能保持竖直地设置在所述侧板支座4上。优选所述第二内档定位块7和第三内档定位块7a设置在所述轴线100上， 所述两块内档定位块7和7a与法兰支撑块6之间具有间隔地设置。且所述第二 内档定位块7靠近所述侧板定位块5设置，该第二内档定位块7的高度大于所 述第三内档定位块7a的高度，第二内档定位块7的宽度小于所述第三内档定位 块7a的宽度。所述法兰支撑块6的外侧端，即图l、 2中所示的右侧端形成一倾斜支撑面 61，其倾斜角度与轮组法兰d的倾斜角度相同。为了使所述轮组法兰d能以规定的角度设置在作业平台10上，优选在所述 作业平台10上设置一法兰垫块8，该法兰垫块8位于所述一对法兰支撑块6之 间，且与所述轴线100相垂直的所述法兰垫块8的中心线位于所述两法兰支撑 块6的端部连线上，即该法兰垫块8设置在轮组法兰d与作业平台10的切点之 上。在本实施例中，所述第一、第二、第三内档定位块2、 7、 7a之间相互平行， 且与所述作业平台10相垂直地设置。所述一对侧板支座4之间的距离大于所述 一对半圆槽顶块l之间的距离，小于所述一对法兰支撑块6之间的距离。所述 各部件的高度、间隔距离与图4A、图4B、图4C所示的轮组结构相配合。如图3所示，所述轮组利用本实用新型进行组对时的工作过程是从轮组 半圆槽立板a开始，将两块立板a放置于半圆槽顶块l上，所述立板a的半圆 凹槽al与半圆槽顶块l的头部ll配合定位，调整好半圆槽立板a的位置，将中间立板b放于立板支座3之上，与半圆槽立板a按尺寸要求调整好位置，定 位焊，将中间侧板c放于侧板支座4之上，与中间立板b调整好位置，定位焊， 将轮组法兰d放于法兰支撑块6与法兰垫块8上，调整好与中间立板位置，定 位焊，将挡板e放于第二、第三内档定位块7和7a两侧，与轮组法兰d调整好 位置，定位焊，最后将上盖板f放与中间侧板c之上，且在中间立板b与轮组 法兰d之间，定位焊。利用本实用新型组焊胎能够方便、准确地完成轮组各部件的定位，减少了轮组制造过程中组对偏差，大大提高了生产效率和产品质量。本实用新型通过所述一对半圆槽顶块1起到定位带半圆凹槽al的立板a的 作用，所述第一内档定位块2起到加强定位半圆槽顶块1的作用，这两组部件 用最简单有效的办法利用轮组9上的半圆凹槽al解决了的立板a的定位问题， 既保证了间距，又保证了高度，达到了较高的组装精度要求，具有很好的技术 效果。所述一组立板支座3起到支撑定位中间立板b高度的作用。所述一对侧 板支座4起到了定位轮组中间侧板c的作用，利用轮组中间侧板c本身带斜边 的特点，将本实用新型的侧板支座4设置成与其相配合的带斜边形状，在两个 侧板支座4的外侧设立两组侧板定位块5，用来保证侧板支座4的垂直度、平 面度，这样就起到了很简洁有效的技术效果。 一对法兰支撑块6是根据轮组法 兰d与作业平台10倾斜的角度而设置的，将所述法兰支撑块6制成与轮组法兰 d的倾斜角度相配合的斜边形状，并在轮组法兰d与平台的接触点设立一法兰 垫块8，这就形成了一个对所述轮组法兰d的三面定位，从而能够很准确的定 位轮组法兰d的倾斜角度，克服了公知的轮组装置中所述轮组法兰d定位困难 的问题。如图4A、 4B所示，所述一对法兰支撑块6之间设立的第二、第三内档定位 块7、 7a的作用是定位与轮组法兰6连接的一组档板e。在所述两档板e的内 侧，分别相对设有小法兰g，所述第二、第三内档定位块7、 7a的高度、宽度 尺寸与所述两档板e及小法兰g的设置相配合，且设置在所述一对档板e的内 侧。为了保证对所述一对档板e的准确定位，设置在远离所述侧板定位块5 — 侧的所述第三内档定位块7a的髙度低于靠近所述侧板定位块5设置的所述第二 内档定位块7的高度，且该第三内档定位块7a的宽度大于所述第二内档定位块 7的宽度，所述第三内档定位块7a的宽度大致为所述两档板e之间的间距L， 所述第二内档定位块7之间的间距大致为设置在所述两档板e上的一对小法兰 g之间的间距l。从而利用所述档板e的倾斜高度和第二、第三内档定位块7、 7a之间的间距不同的结构，保证了轮组挡板e的组焊过程中的准确定位，以简单的结构达到了很好的技术效果。以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用新 型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提 下所作的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述组焊胎具有一作业平台，在所述作业平台上相对设置有一对半圆槽顶块，在所述半圆槽顶块的一侧，依序相对设有一对侧板支座、一对法兰支撑块；所述一对半圆槽顶块、一对侧板支座、一对法兰支撑块同轴对称设置在轴线两侧，并垂直于所述作业平台；其中，所述一对半圆槽顶块之间设有第一内档定位块，在所述一对法兰支撑块之间设有第二内档定位块和第三内档定位；所述一对侧板支座的外侧分别设有一侧板定位块。
2、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述一对 半圆槽顶块之间设有两个第一内档定位块，该两个第一内档定位块的高度相等； 所述两个第一内档定位块的两端与所述半圆槽顶块的内侧相连接，且垂直于所 述半圆槽顶块。
3、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于在所述一 对半圆槽顶块和一对侧板支座之间设有一组立板支座，所述立板支座与所述作 业平台垂直设置。
4、 如权利要求3所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述立板 支座具有一对与半圆槽顶块同轴设置的侧档板，以及设置在所述侧档板端部的支座板。
5、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于在所述侧 板支座和法兰支撑块之间设有另一对侧板定位块，该一对侧板定位块垂直于所 述作业平台，对称设置在所述轴线两侧；且所述两对侧板定位块相互平行，每 一对侧板定位块距所述轴线的距离相等。
6、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述第二内档定位块和第三内档定位块均设置在所述轴线上，所述第二、第三内档定位 块与法兰支撑块之间具有间隔地设置，且所述第二内档定位块靠近所述侧板定 位块设置，所述第二内档定位块的高度大于所述第三内档定位块的高度，第二内档定位块的宽度小于所述第三内档定位块的宽度。
7、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述法兰 支撑块的外侧端形成一倾斜支撑面，其倾斜角度与所述轨道车辆轮组的法兰的 倾斜角度相同。
8、 如权利要求l所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于 一法兰垫 块设置在所述作业平台上，并位于所述一对法兰支撑块之间，且所述法兰垫块 与所述轴线相垂直的中心线在所述两法兰支撑块的端部连线上。
9、 如权利要求1或6所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述第一、第二、第三内档定位之间相互平行，且与所述作业平台相垂直地设置。
10、 如权利要求1所述的轨道车辆轮组通用组焊胎，其特征在于所述一 对侧板支座之间的距离大于所述一对半圆槽顶块之间的距离，小于所述一对法 兰支撑块之间的距离，且所述侧板支座的上端形成一倾斜支撑面，其倾斜角度 与所述轨道车辆轮组的中间侧板的倾斜角度相同。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆轮组通用组焊胎，所述组焊胎具有一作业平台，在所述作业平台上相对设置有一对半圆槽顶块，在所述半圆槽顶块的一侧，依序相对设有一对侧板支座、一对法兰支撑块；所述一对半圆槽顶块、一对侧板支座、一对法兰支撑块同轴对称设置在轴线两侧，并垂直于所述作业平台；其中，所述一对半圆槽顶块之间设有第一内档定位块，在所述一对法兰支撑块之间设有第二内档定位块和第三内档定位；所述一对侧板支座的外侧分别设有一侧板定位块。本实用新型可准确定位组对轮组，大大提高了生产效率和产品质量，节约了工时，也减少了不必要的浪费。且本实用新型的轨道车辆轮组通用组焊胎特别适用于铁路桥梁运输车辆的轮组焊作业。
文档编号B23K37/04GK201120536SQ200720190749
公开日2008年9月24日 申请日期2007年12月12日 优先权日2007年12月12日
发明者峰 杨, 杨志安 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司