专利名称：一种增压油缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢轨闪光焊机的夹紧设备，特别是一种液压增压油缸。
背景技术：
铁路线路的无缝化消除了钢轨的接缝，也消除了列车行驶中车轮与^iit 间的沖击与震动，延长了轮轨部件的使用寿命，减少了维修费用。目前国内 现有的焊轨设备，由于夹紧力不够，只能焊接ioo米以下的长轨条，不能满
足焊接500米或更长的长轨条以及进行锁定焊的需要。中国专利申请号为 98106266.0的闪光对焊钢轨焊机申请文献公开了一种增力增压油缸，它虽然 能增力，但其控制阀絲活塞杆端的连接件上，结构复杂、难以制造和维修； 由于其油缸上设有专门的导向部分，使得更加结构复杂，尺寸及重量大，制 造困难，且导向部分存在漏油的风险。此外，它不能控制输出夹紧力，不便 于施工操作。 发明内容
本实用新型的目的在于^^供一种能提高增压油缸的夹紧力且结构简单、 合理，便于控制输出夹紧力的增压油缸。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是 一种增压油缸，包括缸 体、活塞、活塞杆、活塞杆端连接件和端盖，缸体的内腔被活塞分隔成第一 腔和第二腔，活塞杆内装有增压活塞，活塞杆内腔被增压活塞分隔成第三腔 和第四腔，第二腔与第三腔通过油路连通，活塞上具有开孔，增压活塞一端 可从活塞的开孔中穿出并伸进缸体的第一腔，增压活塞具有通孔，通孔与活 塞杆内腔的第四腔连通，缸体的端部具有第一油路和第二油路，并连接有液 压集成块，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液压集成块，液压集成 块上装有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，第一油路的另一端的出口 处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并ii7v增压活塞的通孔中与 活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孑L至少保持一段密 封滑动配合，第二油路另一端通往缸体内腔的第一腔，缸体内腔的第二腔通 过第三油路与液压集成块连通。
所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上并联 先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，电磁换向阀的进油 端连接单向阀，先导减压阀的卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路 的一端连通滴压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上 并联先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，先导减压阀的 卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路的一端连通液压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油路连接；第三油路连通';^集成块的油箱回路。或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀 连接两个油路， 一个进油油路串联连接先导减压阀和单向阀， 一个出油油路 连接油箱回路；第二油路连通液压集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控 制油路与第三油路连接；第三油路连通:^集成块的油箱回路。或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀 连接两个油路， 一个进油油路串联连接先导减压阀， 一个出油油路连接油箱 回路；第二油路连通'氣医集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控制油路与 第三油路连接；第三油路连通氣&集成块的油箱回路。为了使增压活塞移动平稳和密封可靠，所述活塞杆内靠近活塞端还固装 有内套，增压活塞的活塞杆部分的一,O卜周与内套的内孔密封滑动配合。为了^f更于制造，且减少生产成本，所述缸体的端部与缸体的筒部焊接固 定，活塞#干与活塞杆端连4妄4牛焊*接固定。采用上述结构后，由于缸体的端部连接有液压集成块，液压集成块上装 有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，因此控制阀安放集中，结构简单， 管路设计紧凑，尺寸小，连接更换方便，便于制造和维修；再由于第一油路 的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并iiA增压 活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔 至少保持一段密封滑动配合，因:t沐消了申请号为98106266.0文献中增压油 缸的专门的导向部分，而本实用新型的导油管附带有油缸^^f呈方向导向的作 用，导油管设在缸体内部，不占用油缸的长度空间，所以本实用新型结构更 加简单、紧凑，便于制造，消除了漏油的风险；还由于液压集成块上装有电 磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，因此可以实现电磁控制，使夹紧增力 过程自动化，同时通过调节先导减压阀的输出油压，控制增压油缸的内腔的 输入油压，控制增压压力，达到输出可调的夹紧力的目的，便于施工操作， 可保证夹紧力不受钳口磨损的影响和适应夹持不同钢轨长度的需要。本实用 新型可以适应夹起各种长度、重量的钢專九的需要，尤其可以夹500米或更长 的钢轨，同时可以减少过高的增压引起的负面作用，如高压下M油泄漏 增大，油缸使用寿命减小等问题。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。图l是本实用新型的一种增压油缸的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图2的夹紧状态图； 图4是图2的增力状态图；图5是本实用新型的第一实施例的B连接线路图； 图6是本实用新型的第二实施例的';^连接线路图；图7是本实用新型的第三实施例的^a连接线路图； 图8是本实用新型的第四实施例的液逸连接线路图。
具体实施方式
如图1、 2、 3、 5所示，另_本实用新型的第一实施例， 一种增压油缸，包 括缸体l、活塞2、活塞杆3、活塞杆端连接件3-1和端盖7，缸体l的内腔 被活塞2分隔成第一腔oc和第二腔p ，活塞杆3内装有增压活塞5，活塞杆3 内腔被增压活塞5分隔成第三腔y和第四腔5 ,第二腔P与第三腔y通过油 路lc连通，活塞2上具有开孔2-l，增压活塞5—端可从活塞2的开孔2-1 中穿出并伸进缸体l的第一腔cc,增压活塞5具有通孔5-2,通孔5-2与活塞 杆3内腔的第四腔5连通，缸体1的端部1-1具有第一油路la和第二油路 lb,并连接有液压集成块8，第一油路la的一端和第二油路lb的一端均通 往液压集成块8，液压集成块8上装有电》兹换向阀11、先导减压阀IO和液控 单向阀13，第一油路la的另一端的出口处装有导油管6，导油管6的悬伸端 穿过活塞2的开孔2-1并i^A增压活塞5的通孔5-2中与活塞杆3内腔的第 四腔5连通，导油管6的外周与增压活塞5的通孔5-2至少保持一段密封滑 动配合，第二油路lb另一端通往缸体1内腔的第一腔cc,缸体1内腔的第二 腔3通过第三油路ld与液压集成块8连通。如图l、 5所示，所述第一油路la的一端连接液压集成块8上的单向阀 9的一端，单向阀9上并联先导减压阀10,单向阀9的另一端连接电磁换向 阀11的回油端，电f兹换向阀11的进油端连接单向阀12,先导减压阀10的 卸压端与电石兹换向阀11的回油端连通；第二油路lb的一端连通液压集成块 8上的液控单向阀13,电磁换向阀11与液控单向阀13的控制油路连接；第 三油路ld连通液压集成块8的油箱回路。如图l、 3、 4所示，为了使增压活塞移动平稳和密封可靠，所述活塞杆 3内靠近活塞2端还固装有内套4，增压活塞5的活塞杆部分5-3的一^^卜周 与内套4的内孔4-1密封滑动配合。如图1、 2所示，为了〗更于制造，且减少生产成本，所述缸体1的端部 1-1与缸体l的筒部1_2焊接固定,活塞杆3与活塞杆端连4娄件3-1焊接固定。如图6所示，是本实用新型的第二实施例的^H连接线路图。所述第一 油路la的一端连接液压集成块8上的单向阀9的一端，单向阀9上并联先导 减压阀10，单向阀9的另一端连4妾电^^换向阀11的回油端，先导减压阀10 的卸压端与电磁换向阀11的回油端连通；第二油路lb的一端连通氣医集成 块8上的液控单向阀13,电磁换向阀11与液控单向阀13的控制油路连接； 第三油路ld连通液压集成块8的油箱回路。该实施例与图5所示的第一实施 例相比，不同之处在于单向阀12移至:^a集成块8夕卜，放在本实用新型夕卜接 的液压泵17的出油端，其余与第一实施例相同。如图7所示，是本实用新型的第三实施例的液压连接线路图。所述第一 油路la的一端连接液压集成块8上的电磁换向阀11,电磁换向阀11连接两 个油路， 一个进油油路串联连接先导减压阀io和单向阀12, —个出油油路 连接油箱回路；第二油路lb连通^a集成块8上的液控单向阀13,液控单 向阀13的控制油路与第三油路ld连接;第三油路ld连通液压集成块8的油 箱回路。与第一实施例相比，不同之处在于在液压集成块8上去掉了单向阀 9，改变了电磁换向阀11的接法及液控单向阀13的控制油路的接法。如图8所示，是本实用新型的第四实施例的液压连接线路图。所述第一 油路la的一端连接^a集成块8上的电磁换向阀11，电磁换向阀11连接两 个油路， 一个进油油路串联连接先导减压阀10, —个出油油路连接油箱回路； 第二油路lb连通:^集成块8上的液控单向阀13，液控单向阀13的控制油 路与第三油路ld连接；第三油路ld连通液压集成块8的油箱回路。该实施 例与图7所示的第三实施例相比，不同之处在于单向阀12移至液压集成块8 夕卜，放在本实用新型外接的^a泵17的出油端，其余与第三实施例相同。本实用新型工作时，先连接液压泵17、油箱15及控制面板。如图1、 3、 5所示，以本实用新型第一个实施例为例，从张开状态到夹 紧状态的过程将控制面板的夹紧^l丑打到夹紧位，来自^泵17的压力油 通过液压集成块8内部的油^)寻液控单向阀13打开，同时，压力油通过液控 单向阀13经第二油路lb ii7v第一腔a,推动活塞2和活塞杆3向端盖7方 向运动，第二腔e的液压油经第三油路ld回油箱15;增压活塞5也同时开 始移动至活塞杆3的端头，第二腔P液压油经油路lc流入第三腔y ,第四腔 5液压油经导油管6、第一油路laiiA液压集成块8,经过电A兹换向阀ll, 第一油路la的回油油路，流回油箱15。如图3、 4、 5所示，从夹紧状态到增压状态的过程按下控制面板增压 掩組，电磁换向阀ll动作，液控单向阀13的控制油路没有压力油，液控单 向阀13关闭，第二油路lb关闭。压力油经单向阀12、先导减压阀10、电磁 换向阀ll、第一油路la和导油管6进入第四腔5;第二腔p和笫三腔y接通油箱15，压强为零；增压活塞5向缸体1的端部1-1方向运动，第一腔a 油压增大。压力提高比例为增压活塞5大端面积与导油管6油道面积之差和 增压活塞5小端面积与导油管6外径之差的比值。如图4、 5、 l所示，从增压状态到张开状态的过程将控制面板夹紧按 钮打到张开位，电磁换向阀11失电、动作。第三油路选￡力油，液控单向阀 13打开，压力油经第三油路ld进第二腔P ,推动活塞2和活塞杆3向缸体1 的端部l-l方向运动，同时，第二腔P液压油经油路lc进入第三腔Y,推动 增压活塞5向活塞杆3的端头方向运动，第四腔5油液经导油管6和第一油 路laii7v液压集成块8，经过电磁换向阀11,第一油路la的回油油路，流 回油箱15。
权利要求1、一种增压油缸，包括缸体(1)、活塞(2)、活塞杆(3)、活塞杆端连接件(3-1)和端盖(7)，缸体(1)的内腔被活塞(2)分隔成第一腔(α)和第二腔(β)，活塞杆(3)内装有增压活塞(5)，活塞杆(3)内腔被增压活塞(5)分隔成第三腔(γ)和第四腔(δ)，第二腔(β)与第三腔(γ)通过油路(1c)连通，其特征在于a、活塞(2)上具有开孔(2-1)，增压活塞(5)一端可从活塞(2)的开孔(2-1)中穿出并伸进缸体(1)的第一腔(α)，b、增压活塞(5)具有通孔(5-2)，通孔(5-2)与活塞杆(3)内腔的第四腔(δ)连通，c、缸体(1)的端部(1-1)具有第一油路(1a)和第二油路(1b)，并连接有液压集成块(8)，d、第一油路(1a)的一端和第二油路(1b)的一端均通往液压集成块(8)，e、液压集成块(8)上装有电磁换向阀(11)、先导减压阀(10)和液控单向阀(13)，f、第一油路(1a)的另一端的出口处装有导油管(6)，导油管(6)的悬伸端穿过活塞(2)的开孔(2-1)并进入增压活塞(5)的通孔(5-2)中与活塞杆(3)内腔的第四腔(δ)连通，导油管(6)的外周与增压活塞(5)的通孔(5-2)至少保持一段密封滑动配合，g、第二油路(1b)另一端通往缸体(1)内腔的第一腔(α)，h、缸体(1)内腔的第二腔(β)通过第三油路(1d)与液压集成块(8)连通。
2、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于所述笫一油路(la) 的一端连接^S集成块(8)上的单向阀(9)的一端，单向阀(9)上并联先 导减压阀(10)，单向阀(9)的另一端连4妄电;兹换向阀(11)的回油端，电 磁换向阀(11)的进油端连接单向阀(12),先导减压阀(10)的卸压端与电 磁换向阀(11)的回油端连通；第二油路(lb)的一端连通液压集成块(8) 上的液控单向岡(13 ),电磁换向阀(11)与液控单向阀(13 )的控制油路连 接；第三油路(Id)连通液压集成块(8)的油箱回路。
3、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于所述第一油路(la) 的一端连接^^集成块(8)上的单向阀(9)的一端，单向阀(9)上并联先 导减压阀(10)，单向阀(9)的另一端连4妄电;兹换向阀(11)的回油端，先 导减压阀(10)的卸压端与电磁换向阀(11)的回油端连通；第二油路(lb) 的一端连通氣&集成块(8)上的液控单向阀(13)，电磁换向阀(11)与液控单向阀(13)的控制油路连接；第三油路(Id)连通';^a集成块(8)的油箱回路。
4、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于所述第一油路(la) 的一端连接液压集成块(8)上的电^t换向阀(11 )，电磁换向阀(11)连接 两个油路， 一个进油油路串联:连才妻先导减压阀(IO)和单向阀(12), —个出 油油路连接油箱回路；第二油路(lb)连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13 )，液控单向阀(13 )的控制油路与第三油路(ld)连接；第三油路(ld) 连通液压集成块(8)的油箱回路。
5、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于所述第一油路(la) 的一端连接M集成块(8)上的电;兹换向阀(11 )，电磁换向阀(11)连接 两个油路， 一个进油油路串联连接先导减压阀(10), —个出油油路连接油箱 回路；第二油路(lb)连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13),液控单 向阀(13 )的控制油路与第三油路(ld)连接；第三油路(ld)连通M集 成块(8)的油箱回路。
6、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特;f碌于所述活塞杆(3)内 靠近活塞(2)端还固装有内套(4)，增压活塞(5)的活塞杆部分(5-3)的 一l鈔卜周与内套(4)的内孔(4-1)密封滑动配合。
7、 根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于所述缸体(1)的端 部(1-1)与釭体(1)的筒部(1-2)焊接固定，活塞杆(3 )与活塞杆端连 接件(3-1)焊接固定。
专利摘要本实用新型公开了一种增压油缸，包括缸体、活塞、活塞杆、活塞杆端连接件和端盖，活塞杆内装有增压活塞，活塞上具有开孔，增压活塞一端可从活塞的开孔中穿出并伸进缸体的第一腔，增压活塞具有通孔，通孔与活塞杆内腔的第四腔连通，缸体的端部具有第一油路和第二油路，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液压集成块，第一油路的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并进入增压活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔至少保持一段密封滑动配合，第二油路另一端通往缸体内腔的第一腔，缸体内腔的第二腔通过第三油路与液压集成块连通。本实用新型结构简单，便于制造，夹紧力可调。
文档编号B23K11/36GK201428662SQ20092004751
公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者刘晓磊, 夏青顺, 宋自帅, 曹志国, 王有虹, 郦雪云, 黄腾飞 申请人:常州市瑞泰工程机械有限公司;南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司