专利名称：城轨客车转向架构架全方位焊接方法
技术领域：
本发明涉及转向架构架的组对工艺，尤其是涉及一种城轨客车转向架构架全方 位焊接工艺。
背景技术：
横梁管与电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁组对完成后，在翻转胎上完成横梁组 成焊接，横梁组成调修后再与侧梁进行构架组对，在8T头尾架变位机上完成横、侧梁环 口的焊接。此种情况下由于横梁组成无压紧约束，自由施焊，焊后变形较大且无规律， 除了横梁管中心距可调修外、其它各部位均不可调修，从而导致齿轮箱座，电机吊座卡 条加工量很难保证，产品质量较难控制。同时横梁组成焊接过程中按照现有工装，需要 分两个步骤进行，装夹、焊后调修时间较长，生产率较低。
发明内容
本发明的目的是提供一种全方位焊接方法，一步装夹即可完成以上所有焊缝的 焊接，节省装夹以及横梁焊后调修时间，提高生产率。为实现上述目的，本发明提供一种城轨客车转向架构架全方位焊接方法，其特 征在于横梁管与电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁组对完成后，直接与侧梁进行组对， 利用侧梁加工孔与横梁管间的间隙进行尺寸调节，保证齿轮箱吊座、电机吊座、弹簧座 的组对尺寸，利用三轴变位机实现电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁与横梁管焊缝及横侧 梁环口的全位置焊接。本发明全位置焊接既能够保证焊接质量，又可以增大刚性约束，减小横梁组成 的焊接变形，保证各部位的加工量，同时生产率也有一定的提高。
具体实施例方式实施例横梁管与电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁组对完成后，与侧梁直接进行组对， 由于侧梁加工孔为Φ 188mm，而横梁管外径为Φ 185mm，构架组对过程中可利用加工孔 与横梁管间的1.5mm间隙进行尺寸调节，从而保证齿轮箱吊座、电机吊座、弹簧座组对 尺寸，减小横梁焊后变形对构架组对尺寸影响，继而保证构架满足加工需求。同时由于 利用三轴变位机，可实现电机吊架、齿轮箱吊座、纵向梁与横梁管焊缝、及横、侧梁环 口的全位置焊接。一步装夹即可完成以上所有焊缝的焊接，节省装夹以及横梁焊后调修 时间，提高生产率。
权利要求
1. 一种城轨客车转向架构架全方位焊接方法，其特征在于横梁管与电机吊座、齿 轮箱吊座、纵向梁组对完成后，直接与侧梁进行组对，利用侧梁加工孔与横梁管间的间 隙进行尺寸调节，保证齿轮箱吊座、电机吊座、弹簧座的组对尺寸，利用三轴变位机实 现电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁与横梁管焊缝及横侧梁环口的全位置焊接。
全文摘要
一种城轨客车转向架构架全方位焊接方法，其特征在于横梁管与电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁组对完成后，直接与侧梁进行组对，利用侧梁加工孔与横梁管间的间隙进行尺寸调节，保证齿轮箱吊座、电机吊座、弹簧座的组对尺寸，利用三轴变位机实现电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁与横梁管焊缝及横侧梁环口的全位置焊接。本发明全位置焊接既能够保证焊接质量，又可以增大刚性约束，减小横梁组成的焊接变形，保证各部位的加工量，同时生产率也有一定的提高。
文档编号B23K31/02GK102009276SQ201010545269
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者栗涛 申请人:长春轨道客车股份有限公司