专利名称：一种联轴器装配用挡圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种联轴器装配工具，特别是涉及一种联轴器装配用挡圈。
背景技术：
现有的联轴器与轴的装配过程大都采用温差法，即利用热胀冷缩的原理，对联轴器进行加热使其膨胀，或者对轴进行冷却使其收缩，从而使得联轴器与轴间产生配合间隙， 进行安装后使各配件回复常温，即完成安装。按照现有的装配工艺，若使用温差法进行装配，则需使用电炉等加热工具或者液氮等冷却工具，从而使得装配工艺存在耗能严重、耗费工时长、且若在船舶上等工作环境下不方便安装操作等方面的缺点。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种联轴器装配用挡圈，该挡圈在联轴器的转配过程中可不使用温差法，有利于节能减排、有效节省装配工时。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种联轴器装配用挡圈，包括挡圈本体，挡圈本体上设有若干注油孔，注油孔的进口处安装有压紧螺钉，压紧螺钉与注油孔间设有滚珠，压紧螺钉的中心为空心，注油孔的入口处设有可与滚珠的球面闭合的弧形凹面。进一步作为本实用新型技术方案的改进，挡圈本体的外围设有侧密封圈槽。进一步作为本实用新型技术方案的改进，挡圈本体的底部设有底部密封圈槽。进一步作为本实用新型技术方案的改进，挡圈本体的内壁设有内密封螺纹。本实用新型的有益效果此联轴器装配用挡圈可通过注油孔向密封的联轴器内注油，通过油压使联轴器获得足够的膨胀量，从而逐步实现联轴器的安装，该挡圈使得在联轴器的装配过程中可不使用温差法，有利于节能减排、有效节省装配工时，且在任何环境下均可方便操作。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型实施例结构示意图；图2是本实用新型实施例主视图。
具体实施方式
参照
图1、图2，本实用新型为一种联轴器装配用挡圈，包括挡圈本体1，挡圈本体1 上设有若干注油孔2，注油孔2的进口处安装有压紧螺钉3，压紧螺钉3与注油孔2间设有滚珠4，压紧螺钉3的中心为空心，注油孔2的入口处设有可与滚珠4的球面闭合的弧形凹面21。[0015]此联轴器装配用挡圈可通过注油孔2向密封的联轴器内注油，通过油压使联轴器获得足够的膨胀量，从而逐步实现联轴器的安装，该挡圈使得在联轴器的装配过程中可不使用温差法，有利于节能减排、有效节省装配工时，且在任何环境下均可方便操作。压紧螺钉3的中心为空心，可通过压紧螺钉3向联轴器内部空间充油，同时注油孔 2的入口处设有可与滚珠4的球面闭合的弧形凹面21，在注油过程中，两弧形凹面张开，可顺利进行注油，当停止注油或通过其他注油孔注油时，滚珠4将与注油孔2的入口处的弧形凹面21闭合，防止所注液压油外泄，保证联轴器装配过程中其内部良好的密封性。作为本实用新型优选的实施方式，挡圈本体1的外围设有侧密封圈槽5。挡圈本体1需要与联轴器内侧密封，以防在增加油压时液压油通过间隙外泄，侧密封圈槽5可有效实现挡圈本体1与联轴器内侧间的密封。作为本实用新型优选的实施方式，挡圈本体1的底部设有底部密封圈槽6。在联轴器进行液压装配的过程中，联轴器内部在挡圈本体1与所装轴间可通过底部密封圈槽6与轴颈端密封，以保证在其底部密封性。作为本实用新型优选的实施方式，挡圈本体1的内壁设有内密封螺纹7。内密封螺纹7用于挡圈本体1与轴端的密封配合。当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.一种联轴器装配用挡圈，其特征在于包括挡圈本体(1)，所述挡圈本体(1)上设有若干注油孔O)，所述注油孔O)的进口处安装有压紧螺钉(3)，所述压紧螺钉(3)与注油孔⑵间设有滚珠(4)，所述压紧螺钉⑶的中心为空心，所述注油孔⑵的入口处设有可与滚珠的球面闭合的弧形凹面01)。
2.根据权利要求1所述的联轴器装配用挡圈，其特征在于所述挡圈本体(1)的外围设有侧密封圈槽(5)。
3.根据权利要求1所述的联轴器装配用挡圈，其特征在于所述挡圈本体(1)的底部设有底部密封圈槽(6)。
4.根据权利要求1所述的联轴器装配用挡圈，其特征在于所述挡圈本体(1)的内壁设有内密封螺纹(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种联轴器装配用挡圈，包括挡圈本体，挡圈本体上设有若干注油孔，注油孔的进口处安装有压紧螺钉，压紧螺钉与注油孔间设有滚珠，压紧螺钉的中心为空心，注油孔的入口处设有可与滚珠的球面闭合的弧形凹面。此联轴器装配用挡圈，该挡圈在联轴器的转配过程中可不使用温差法，有利于节能减排、有效节省装配工时，且在任何环境下均可方便操作，此挡圈可用于联轴器的装配领域。
文档编号B23P11/02GK201960318SQ201020643030
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月2日 优先权日2010年12月2日
发明者冯盛宝, 区金铨, 张亮, 李伟彪, 李宁 申请人:广州柴油机厂股份有限公司