专利名称：一种汽车减震器总成定位工装的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车装配技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器总成定位工装。
背景技术：
汽车的减震器也称为“悬挂”，由弹簧和减震器共同组成，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。目前在车身上安装减震器时，需要先在预留定位孔上安装减震器安装板，在通过该安装板将减震器总成安装在车身上，现有汽车生产车间通常采用单个定位销与人工手动相结合的方法在车身上焊接减震器安装板，这种安装方法定位往往不准确，如公告号为:CN201100360Y的中国实用新型提供的一种车辆减震器，包括上、下固定部、油压缸和气压缸，其中油压缸的缸体内装有一活塞、活塞杆、油封以及液压油，气压缸的缸体内装有一活塞、气封以及惰性气体，油压缸内的上腔和气压缸内的上腔相互连通，在上、下固定部之间的油压缸外还套装有一减震弹簧，其特征是气压缸可以相对于油压缸旋转360°，并可以倒过来装配并旋转360°，以适应不同车辆的安装减震器位置的需要。该减震器装配采用人工手动的方法在车身上焊接减震器安装板，焊接时安装板往往不能准确定位，车身板件容易跑位，会影响焊接质量及装配效率。
实用新型内容本实用新型主要是针对现有减震器安装板焊接过程中所存在的定位不准确、容易松动跑位的问题，提供一种自动化程度高、定位准确、能够有效提高焊接质量及装配效率的汽车减震器总成定位工装。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种汽车减震器总成定位工装，包括带底座的立柱，所述的立柱上设有导轨，导轨上活动连接有滑块，立柱上固设有第一气缸，第一气缸与滑块连接，滑块上连接有定位座，定位座上设有使车身板件定位的定位销和压头机构，定位座上固定有第二气缸，第二气缸与压头机构连接。底座支撑立柱使整个定位工装能平稳摆放在车身下方，定位工装上的定位销穿过车身板件上的预留孔，压头机构将车身板件压紧，这样定位工装即可牢固的夹紧车身板件，再在车身板件上焊接减震器安装板，车身板件不易松动跑位，定位准确，能够有效提高焊接质量及装配效率。第一气缸推动滑块在在导轨上上下移动，滑块带动定位座及其上的压头机构上下移动，以适应不同高度的车身板件的焊接，另外拆装简单方便。第二气缸与压头机构连接，主要用于控制压头机构的开闭，操作时应先操作第一气缸，再操作第二气缸，两个气缸独立控制，互不影响。作为优选，所述的压头机构包括压头，压头的一端通过转轴与定位座转动连接，另一端开设有可容纳定位销的凹槽，压头与第二气缸的活塞杆连接。定位销穿过车身板件上的预留孔 ，第二气缸的活塞杆推动压头活动，压头绕着转轴在定位座上转动，压头向下转动，并将定位销纳入凹槽中，压头的端部压紧车身板件。[0006]作为优选，所述的定位座由两个“L”形固定臂组成，两个“L”形固定臂的长边对接形成具有两个平行支臂的“Z”形结构，其中一个固定臂的短边通过螺栓与滑块固定。“L”形固定臂可使用多个螺栓与其他部件固定，连接牢固可靠。作为优选，所述立柱的顶端设有封盖，封盖上设有限位销，限位销的底端与滑块对准。设置封盖及限位销，用于对滑块的向上滑动限位，避免滑块过度上移，滑出滑块的问题。作为优选，所述的导轨沿着立柱的长度方向设置在立柱的一个侧面上。方便安装滑块。作为优选，所述的滑块与导轨滑动连接。滑块与导轨滑动连接，在第一气缸的推动下，滑块可沿着导轨上下滑动。作为优选，所述的底座上设有两个加强板，两个加强板对称设置于立柱的两侧面上，并与立柱固定连接。加强板提高了定位工装的结构强度和平稳性。因此，本实用新型的有益效果是:通过气缸推动压头，压紧车身板件，再焊接减震器安装板，与传统手工操作相比，本实用新型具有自动化程度高、定位准确、能够有效提高焊接质量及装配效率等优点。
附图1是本实用新型的一种结构示意图。图中所示:1-底座、2-立柱、3-导轨、4-滑块、5-第一气缸、6-定位座、7-定位销、8-压头机构、9-第二气缸、10-压头 、11-转轴、12-凹槽、13-固定臂、14-封盖、15-限位销、16-加强板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例:如说明书附图1所示，一种汽车减震器总成定位工装，包括带底座I的立柱2、定位座6、第一气缸5和第二气缸9,底座I上设有两个加强板16,两个加强板16对称设置于立柱2的两侧面上，并通过螺栓与立柱2固定，立柱2的侧面上设有导轨3，导轨3沿着立柱2的长度方向设置，导轨3上连接有滑块4，滑块4与导轨3滑动连接，立柱2的顶端设有封盖14，封盖14上竖直设有限位销15，限位销15的底端与滑块4对准，第一气缸5通过安装板固定在立柱2上，第一气缸5位于导轨3下方，第一气缸5的活塞杆与滑块4连接，滑块4上连接有定位座6，定位座6由两个“L”形固定臂13组成，两个“L”形固定臂13的长边对接形成具有两个平行支臂的“Z”形结构，下方固定臂13的短边通过螺栓与滑块4固定，上方固定臂13上设有使车身板件定位的定位销7和压头机构8，压头机构8包括压头10，压头10的一端通过转轴11与定位座6转动连接，另一端开设有可容纳定位销7的凹槽12，第二气缸9固定在定位座6上，且第二气缸9的活塞杆与压头10连接。底座支撑立柱使整个定位工装能平稳摆放在车身下方，第一气缸推动滑块在在导轨上上下移动，滑块带动定位座及其上的压头机构上下移动，以适应不同高度的车身板件的焊接，另外拆装简单方便，第二气缸与压头机构连接，主要用于控制压头机构的开闭，操作时应先操作第一气缸，再操作第二气缸，两个气缸独立控制，互不影响。[0018]定位工装上的定位销穿过车身板件上的预留孔，压头机构将车身板件压紧，这样定位工装即可牢固的夹紧车身板件，再在车身板件上焊接减震器安装板，车身板件不易松动跑位，定位准确，能够有效提高焊接质量及装配效率。应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等 价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种汽车减震器总成定位工装，包括带底座(I)的立柱(2)，其特征在于，所述的立柱(2 )上设有导轨(3 )，导轨(3 )上活动连接有滑块(4)，立柱(2 )上固设有第一气缸(5 )，第一气缸(5 )与滑块(4 )连接，滑块(4 )上连接有定位座(6 )，定位座(6 )上设有使车身板件定位的定位销(7 )和压头机构(8 )，定位座(6 )上固定有第二气缸(9 )，第二气缸(9 )与压头机构(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述的压头机构(8)包括压头(10)，压头(10)的一端通过转轴(11)与定位座(6)转动连接，另一端开设有可容纳定位销(7)的凹槽(12)，压头(10)与第二气缸(9)的活塞杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述的定位座(6)由两个“L”形固定臂(13)组成，两个“L”形固定臂(13)的长边对接形成具有两个平行支臂的“Z”形结构，其中一个固定臂(13)的短边通过螺栓与滑块(4)固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述立柱(2)的顶端设有封盖(14)，封盖(14)上设有限位销(15)，限位销(15)的底端与滑块(4)对准。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述的导轨(3)沿着立柱(2)的长度方向设置在立柱(2)的一个侧面上。
6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述的滑块(4)与导轨(3)滑动连接。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车减震器总成定位工装，其特征在于，所述的底座(I)上设有两个加强板(16 )，两个加强板(16 )对称设置于立柱(2 )的两侧面上，并与立柱(2)固定连接。
专利摘要本实用新型属于汽车装配技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器总成定位工装。该定位工装包括带底座的立柱，所述的立柱上设有导轨，导轨上活动连接有滑块，立柱上固设有第一气缸，第一气缸与滑块连接，滑块上连接有定位座，定位座上设有使车身板件定位的定位销和压头机构，定位座上固定有第二气缸，第二气缸与压头机构连接。本实用新型的有益效果是通过气缸推动压头，压紧车身板件，再焊接减震器安装板，与传统手工操作相比，本实用新型具有自动化程度高、定位准确、能够有效提高焊接质量及装配效率等优点。
文档编号B23K37/04GK203125035SQ20132002330
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月16日 优先权日2013年1月16日
发明者马超, 时金磊, 魏丙堂, 安聪慧, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车有限公司, 浙江吉润汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司