一种减震器缓冲块总成结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震器缓冲块总成结构，属于汽车零部件结构技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，汽车产品对减震器缓冲块的性能等都有越来越高的要求，传统的调试性能主要是聚氨酯配方的调试、产品结构的变更。传统缓冲块的结构为纯聚氨酯产品。由于聚氨酯性能的限制，在产品长期受到不规则压力时，产品刚度不够，变形较大，容易损坏，使用寿命不长，其减震作用及对减震器的保护作用大大下降。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的是传统缓冲块刚度不够及寿命不长的技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块，其特征在于:所述缓冲块外周的凹槽内嵌入有塑料环，塑料环与防尘罩连接。
[0005]优选地，所述缓冲块与塑料环过盈配合。
[0006]优选地，所述防尘罩设于所述缓冲块下端外部。
[0007]本实用新型提供的减震器缓冲块总成结构使用时，改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，即高度增加，刚度增加。
[0008]本实用新型提供的装置通过增加塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，提高了其使用寿命O
【附图说明】
[0009]图I为实施例I中减震器缓冲块总成结构示意图；
[0010]图2为实施例2中应用于克莱斯勒KL车型减震器缓冲块总成结构示意图；
[0011 ]图3为实施例3中应用于菲亚特K4车型减震器缓冲块总成结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]为使本实用新型更明显易懂，兹以几个优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0013]实施例I
[0014]图I为减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块I，在缓冲块I的外围安装塑料环2，将塑料环2压入缓冲块I外周的凹槽内，缓冲块I与塑料环2过盈配合，再将塑料环2与防尘罩3装配，防尘罩3位于缓冲块I下端外部。
[0015]本实用新型增加设计了塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又解决了传统聚氨酯结构不宜达到的刚度要求和使用寿命问题。改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，高度增加，刚度增加。塑料环的设计增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，增加了缓冲块总成的寿命要求。
[0016]实施例2
[0017]图2为应用于克莱斯勒KL车型的减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块I、塑料环2和防尘罩3，塑料环2压入缓冲块I外周的凹槽内，再与防尘罩3装配，完成缓冲块总成。
[0018]本实用新型在原有聚氨酯缓冲块的基础上，增加了塑料环，由于塑料环的保护作用，缓冲块总成的刚度提高，23KN时的位移由原先的47?53mm减小为现在的42?48mm。缓冲块总成的刚度明显提高，很好地满足了非线性要求。
[0019]实施例3
[0020]图3为应用于菲亚特K4车型的减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块I、塑料环2和防尘罩3，塑料环2压入缓冲块I外周的凹槽内，再与防尘罩3装配，完成缓冲块总成。
[0021]本实用新型在原有聚氨酯缓冲块的基础上，增加了塑料环，由于塑料环的保护作用，缓冲块总成的刚度提高，23KN时的位移由原先的53?60mm减小为现在的46?52mm。同时落锤实验的5W次疲劳实验由原先的微裂口到现在的无裂口，缓冲块的性能得到明显改善，使用寿命得到增加。
【主权项】
1.一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块（I)，其特征在于:所述缓冲块（I)外周的凹槽内嵌入有塑料环(2)，塑料环(2)与防尘罩(3)连接。2.如权利要求I所述的一种减震器缓冲块总成结构，其特征在于:所述缓冲块（I)与塑料环(2)过盈配合。3.如权利要求I所述的一种减震器缓冲块总成结构，其特征在于:所述防尘罩(3)设于所述缓冲块(I)下端外部。
【专利摘要】本实用新型提供了一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块，所述缓冲块外周的凹槽内嵌入有塑料环，塑料环与防尘罩连接。缓冲块与塑料环过盈配合。本实用新型提供的减震器缓冲块总成结构使用时，改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，即高度增加，刚度增加。本实用新型提供的装置通过增加塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，提高了其使用寿命。
【IPC分类】F16F1/371
【公开号】CN205154996
【申请号】CN201520867119
【发明人】徐江龙, 林伟琦
【申请人】上海众力减振技术有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月3日