机壳校正工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机壳校正工装，包括从上到下依次设置的上框架、底座和下框架，上框架包括主梁和支撑梁，机壳中间横梁上设有通过主梁上的调节螺丝压紧的压紧块，支撑梁的两端分别设有立柱，立柱底部通过垫板设于机壳边缘上，上框架和底座通过第一快速卡钳连接；下框架包括上旋桁架、下旋桁架，上旋桁架和下旋桁架之间设有第一、第二、第三腹杆和第一斜腹杆，相邻两根第一斜腹杆顶端和底端分别与第二腹杆和第三腹杆连接在同一位置，下框架和机壳通过第二快速卡钳连接。该机壳校正工装可对复合材料成型的飞机外壳进行校正，减少机壳的变形量，尤其是对机壳结合面部位的变形进行校正，以保证结合面的密封性能，提高飞机的飞行性能。
【专利说明】机壳校正工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机加工设备，具体涉及一种机壳校正工装。
【背景技术】
[0002]轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本是新一代飞机的发展目标，先进复合材料用作飞机结构则是实现这一目标的重要途径。这是因为先进复合材料具有质轻、高强、抗疲劳、易于实现结构功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一，而且其在飞机上的应用比例逐渐增加。
[0003]由于飞机的轮廓曲面比较复杂，而采用复合材料的飞机轮廓曲面的成型基本上是通过手工贴片来完成，因此在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题，尤其是结合面部位，变形导致飞机结合面密封不严，对飞机的飞行性能造成影响，因此，在复合材料在飞机上广泛应用的发展趋势下，飞机机壳的校正工装也是其发展所比不可少的设备。
实用新型内容
[0004]为解决上述技术问题，我们提出了一种机壳校正工装，其目的:对复合材料成型的飞机的机壳的变形进行校正。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种机壳校正工装，包括从上到下依次设置的上框架、底座和下框架，机壳放置在上框架和底座之间，在下框架长度方向的一个端部设置有支架，支架与下框架通过螺栓连接，支架上设置有沿下框架宽度方向的轨道，轨道上设置有钻孔机；
[0007]上框架包括主梁和至少三根平行设置的支撑梁，主梁平行设置在机壳中间横梁的正上方，支撑梁位于主梁下方且与主梁垂直，每两根支撑梁之间的机壳中间横梁上设置有通过设置在主梁上的调节螺丝压紧的压紧块，支撑梁的两端底部分别设置有与支撑梁垂直的立柱，立柱通过焊接在底部的垫板设置在机壳的边缘上，立柱外侧设置有卡套，与卡套相对应的底座上设置有一端带卡勾的第一快速卡钳，卡勾卡入卡套内连接上框架和底座；
[0008]下框架包括上旋桁架、下旋桁架，上旋桁架和下旋桁架每个相对应角上均设置有连接上旋桁架和下旋桁架的第一腹杆，沿下框架长度方向的两根第一腹杆之间设置有至少三根与第一腹杆平行的第二腹杆，每根第二腹杆两端均对称设置有与第二腹杆顶部焊接在上旋桁架同一位置的第一斜腹杆，第一斜腹杆的底部焊接在下旋桁架上，下框架和机壳通过设置在下框架长度方向的两个端部的第二快速卡钳连接。
[0009]优选的，下框架长度方向的另一个端部的上旋桁架的上旋杆上设置有连接板，与连接板位置相对应的支撑梁上设置有连接支臂，连接支臂与连接板之间通过螺栓连接。
[0010]优选的，下旋桁架及支架底端的每个角上均设置有调整地脚。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型的机壳校正工装可对复合材料成型的飞机外壳进行校正，减少机壳的变形量，尤其是对机壳结合面部位的变形进行校正，以保证结合面的密封性能，提高飞机的飞行性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型机壳校正工装结构示意图；
[0014]图2为图1的左视示意图；
[0015]图3为图1中沿A-A线的剖视示意图(去掉第二斜腹杆)。
[0016]图中数字和字母所表示的相应部件名称:1.上框架11.主梁12.支撑梁13.调节螺丝14.压紧块15.立柱16.卡套17.中间支架18.连接支臂2.下框架21.上旋桁架22.下旋桁架23.第一腹杆24.第二腹杆25.第一斜腹杆26.第三腹杆27.水平腹杆28.第二斜腹杆29.连接板3.底座4.支架41.轨道5.钻孔机6.第一快速卡钳7.第二快速卡钳8.调整地脚100.机壳
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]下面结合示意图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0019]如图1、图2和图3所示的机壳校正工装，包括从上到下依次设置的上框架1、底座3和下框架2，底座3底部为平面，上端面与机壳100外型面相对应，底座3底部放置在下框架2上，机壳100放置在上框架I和底座3之间，在下框架2长度方向的一个端部设置有支架4，支架4与下框架2通过螺栓连接，支架4上设置有沿下框架2宽度方向的轨道41，轨道41上设置有钻孔机5，钻孔机5在轨道41上的位置可调，在对机壳100校正时，通过钻孔机5在机壳100及底座3上钻工艺孔，以便于机壳100后续加工使用。
[0020]上框架I包括主梁11和至少三根平行设置的支撑梁12，主梁11平行设置在机壳100中间横梁的正上方，支撑梁12位于主梁11下方且与主梁11垂直，每两根支撑梁12之间的机壳100中间横梁上设置有通过设置在主梁11上的调节螺丝13压紧的压紧块14，压紧块14为上端截面面积小于下端截面面积的圆锥台，调节螺丝13通过位于压紧块14上端的垫块压紧压紧块14，从而将机壳100中间横梁压紧在底座3上，对机壳100中间横梁进行校正，支撑梁12的两端底部分别设置有与支撑梁12垂直的立柱15，立柱15通过焊接在底部的垫板设置在机壳100的边缘上，将机壳100边缘压在底座3和立柱15之间，对机壳100边缘、即结合面部位进行校正，立柱15和主梁11之间的支撑梁12上还设置有呈槽型的中间支架17，槽型底部的一个端面与机壳100中间型面接触，以支撑及限定机壳100，同时对机壳100中间型面进行校正。立柱15外侧设置有卡套16，与卡套16相对应的底座3上设置有一端带卡勾的第一快速卡钳6，卡勾卡入卡套16内连接上框架I和底座3。
[0021]下框架2包括上旋桁架21、下旋桁架22，上旋桁架21和下旋桁架22的每个相对应角上均设置有连接上旋桁架21和下旋桁架22的第一腹杆23，沿下框架2长度方向的两根第一腹杆23之间设置有至少三根与第一腹杆23平行的连接上旋桁架21和下旋桁架22的第二腹杆24，每根第二腹杆24两端均对称设置有与第二腹杆24顶部焊接在上旋桁架21同一位置A处的第一斜腹杆25，第一斜腹杆25底部焊接在下旋桁架22上，在下旋桁架22上相邻的两根第一斜腹杆25焊接在下旋桁架22的同一位置B处，在B处、两根第一斜腹杆25之间同时焊接有与第二腹杆24平行的连接上旋桁架21与下旋桁架22的第三腹杆26，下旋桁架22的两根沿长度方向的下旋杆之间设置有与第三腹杆26垂直相交的水平腹杆27，水平腹杆27上设置有底部焊接在水平腹杆27上同一位置、顶部分别焊接在两侧的第三腹杆26上且对称设置的第二斜腹杆28，下框架2和机壳100通过设置在下框架2长度方向的两个端部的第二快速卡钳7连接，第二快速卡钳7开口的两个端部分别卡在下框架2和机壳100端面上，调整手柄，松开或卡紧下框架2和机壳100。
[0022]与钻孔机5相对的下框架2长度方向的另一端部的上旋桁架21的上旋杆上焊接有连接板29，与连接板29位置相对应的支撑梁12上设置有连接支臂18，连接支臂18与连接板29之间通过螺栓连接从而连接上框架I和下框架2，将机壳100进一步固定在上框架I与下框架2之间，便于对机壳100的型面进行校正。
[0023]下旋桁架22底端的每个角上及下旋桁架22沿长度方向的下旋杆中部均设置有调整地脚8，可调整机壳100校正工装的高度，支架3底端的角上也设置有调整地脚8，以调整钻头到适当的高度对机壳100进行钻孔。
[0024]以上就是机壳校正工装的结构和作用效果，其优点是:校正复合材料制造的飞机外壳的变形，提高飞机飞行性能。
[0025]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种机壳校正工装，其特征在于，包括从上到下依次设置的上框架(I)、底座(3)和下框架(2 )，机壳(100 )放置在上框架(I)和底座(3 )之间，在下框架(2 )长度方向的一个端部设置有支架(4)，支架(4)与下框架(2)通过螺栓连接，支架(4)上设置有沿下框架(2)宽度方向的轨道(41)，轨道(41)上设置有钻孔机(5 ); 上框架(I)包括主梁(11)和至少三根平行设置的支撑梁(12 )，主梁(11)平行设置在机壳(100 )中间横梁的正上方，支撑梁(12 )位于主梁(11)下方且与主梁(11)垂直，每两根支撑梁(12)之间的机壳(100)中间横梁上设置有通过设置在主梁(11)上的调节螺丝(13)压紧的压紧块(14)，支撑梁(12)的两端底部分别设置有与支撑梁(12)垂直的立柱(15)，立柱(15)通过焊接在底部的垫板设置在机壳(100)的边缘上，立柱(15)外侧设置有卡套(16),与卡套(16)相对应的底座(3)上设置有一端带卡勾的第一,决速卡钳(6),卡勾卡入卡套(16)内连接上框架(I)和底座(3)； 下框架(2 )包括上旋桁架(21)、下旋桁架(22 )，上旋桁架(21)和下旋桁架(22 )每个相对应角上均设置有连接上旋桁架(21)和下旋桁架(22 )的第一腹杆(23 )，沿下框架(2 )长度方向的两根第一腹杆(23)之间设置有至少三根与第一腹杆(23)平行的第二腹杆(24)，每根第二腹杆(24)两端均对称设置有与第二腹杆(24)顶部焊接在上旋桁架(21)同一位置的第一斜腹杆(25)，第一斜腹杆(25)底部焊接在下旋桁架(22)上，下框架(2)和机壳(100)通过设置在下框架(2 )长度方向的两个端部的第二快速卡钳(7 )连接。
2.根据权利要求1所述的机壳校正工装，其特征在于，所述下框架(2)长度方向的另一个端部的上旋桁架(21)的上旋杆上设置有连接板(29)，与连接板(29)位置相对应的支撑梁(12)上设置有连接支臂(18)，连接支臂(18)与连接板(29)之间通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的机壳校正工装，其特征在于，下旋桁架(22)及支架(3)底端的每个角上均设置有调整地脚(8 )。
【文档编号】B21D3/00GK203853404SQ201420120688
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月18日 优先权日:2014年3月18日
【发明者】安德纳什 申请人:康福斯（苏州）航空工业有限公司