摩托车轮毂辐条孔加工工装的制作方法
【专利摘要】一种摩托车轮毂辐条孔加工工装，基座上设有轮毂装夹装置、轮毂顶紧装置，所述轮毂装夹装置的支撑架固定在基座上，轴承座固定在支撑架上通过轴承配合一主轴，主轴一端外伸出轴承座与旋转定位模板周向固定连接，旋转定位模板上固定连接一用于固定轮毂的轮毂安装固定板，旋转定位模板上设有与轮毂辐条孔对应的多个定位销孔，多个定位销孔沿旋转定位模板圆周均匀分布，主轴另一端外伸出轴承座连接一单向轴承，单向轴承设置在一单向轴承套中，单向轴承套上设置一用于转动主轴的手柄，支撑架上安装一定位气缸，定位气缸的活塞杆上连接一定位销，所述轮毂顶紧装置包括一回转顶针，所述回转顶针的轴心线与主轴的轴心线同轴。
【专利说明】
摩托车轮毂辐条孔加工工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机械孔加工工装，特别涉及摩托车轮毂辐条孔加工工装。
【背景技术】
[0002]摩托车轮毂外圆周按照设计要求分布有辐条孔，辐条孔的加工精度对摩托车行驶过程中的稳定性及舒适性有非常明显的影响。现有的辐条孔加工工装，主要是依靠分度头分度加工，但是由于分度头是通用设备，夹持轮毂时不方便，劳动强度大，生产效率不高。由于齿轮有制造误差，分度头经过多对齿轮啮合进行分度时存在传动误差，分度头使用过程中需要仔细看清刻度，劳动强度非常大，读数视觉误差大;每次加工完一件轮毂后都需要再次进行繁琐的装夹以及每组辐条孔加工后都需要再次仔细根据刻度进行定位确认下一组辐条孔位置，轮毂辐条孔定位精度差，产品的合格率较低，效率不高，不适应批量产品生产的需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车轮毂辐条孔加工工装，它能够解决传统辐条孔加工工装加工摩托车辐条孔时装夹不方便，操作繁琐，不能快速装夹，装夹劳动强度大，以及加工辐条孔时不能快速、准确对辐条孔定位，产品的合格率较低，生产效率不高，不适应批量生产的问题。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种摩托车轮毂辐条孔加工工装，包括基座，其特征在于:所述基座上设有轮毂装夹装置、轮毂顶紧装置，轮毂装夹装置和轮毂顶紧装置之间留有安装轮毂的位置空间，所述轮毂装夹装置包括支撑架、轴承座、旋转定位模板、轮毂安装固定板，所述支撑架固定在基座上，所述轴承座固定在支撑架上，所述轴承座通过轴承配合一主轴，所述主轴一端外伸出轴承座，该端与旋转定位模板周向固定连接，所述用于固定轮毂的轮毂安装固定板固定连接在旋转定位模板上，该轮毂安装固定板位于旋转定位模板与轮毂顶紧装置之间，所述旋转定位模板的轴向端面设有多个定位销孔，各定位销孔距旋转定位模板轴心的距离相同，呈均分360度分布，多个定位销孔的数量与轮毂上辐条孔分布数量相同，各定位销孔包括一直孔段和一用于导向的喇叭孔段，所述喇叭孔段的大径端朝向支撑架一方，所述主轴另一端外伸出轴承座，该端连接一单向轴承，所述单向轴承设置在一单向轴承套中，所述单向轴承套上设置一用于转动主轴的手柄，所述支撑架上安装一定位气缸，所述定位气缸的活塞杆上连接一定位销，所述定位销设有与定位销孔的喇叭孔段锥度相同的圆锥段，圆锥段的前端设有用于与定位销孔的间隙配合的圆柱段，所述定位销轴心线距主轴轴心线的距离与旋转定位模板上的定位销孔轴心线距主轴轴心线的距离相同，所述轮毂顶紧装置包括一回转顶针，所述回转顶针的轴心线与主轴的轴心线同轴。
[0005]所述定位销的圆柱段端头为圆弧倒角。
[0006]所述定位销的尾端与定位气缸的活塞杆通过螺纹配合连接。
[0007]所述回转顶针安装在一顶针气缸的活塞杆上，该顶针气缸通过气缸座固定在基座上。
[0008]所述轴承座为装配圆锥滚子轴承的轴承座，所述轴承为圆锥滚子轴承。
[0009]所述支撑板上设置有限制手柄转动角度的第一限位块、第二限位块。
[0010]所述定位气缸通过定位气缸座安装在支撑架上，位于轴承座的一侧，定位气缸的活塞杆与主轴平行。
[0011]所述支撑架的下端通过多个立柱与基座连接，用于使装夹的轮毂不与基座接触。
[0012]采用上述实用新型摩托车轮毂辐条孔加工工装进行摩托车轮毂辐条孔加工作业时，只需将轮毂通过轮毂安装固定板进行装夹，再通过回转顶针将轮毂顶紧，实现快速、准确装夹。需要在轮毂圆周上按照摩托车轮毂辐条孔分布规律进行定位时，踩合气动开关，控制定位销退出旋转定位模板上的定位销孔，扳动手柄，单向轴承在旋转方向上锁死，单向轴承带动主轴转动，主轴带动旋转定位模板转动，旋转定位模板带动轮毂安装固定板转动，轮毂安装固定板带动轮毂转动，微调手柄，参照限位块位置，使定位销头部对应于旋转定位模板相应的定位销孔喇机孔范围内，实现快速粗定位;松开气动开关，定位销插入旋转定位模板上的相对应的定位销孔，定位气缸上的定位销头部作轴向运动时，定位销的圆柱段端头与旋转定位模板上定位销孔喇叭孔段接触，沿喇叭孔段导向运动，从而推动旋转定位模板调整旋转角度，让定位销轴心线与定位销孔轴心线趋于重合。定位销圆锥段与定位销孔喇叭口段配合，由于定位销圆锥段与喇叭口锥度相同，定位销轴心线与定位销孔轴心线重合，实现圆周上的精准、快速定位并锁紧。摩托车辐条孔加工完毕后，通过控制回转顶针回退，方便快速取出轮毂。
[0013]采用用上述摩托车轮毂辐条孔加工的工装能避免采用分度头加工时存在的齿轮传动误差。也能避免使用分度头夹持轮毂时不方便，操作繁琐，不能快速装夹，装夹劳动强度大，以及加工辐条孔时定位时要仔细看清刻度，读数视觉误差大，不能快速、准确对辐条孔定位，劳动强度大，产品的合格率较低，效率不高，不适应生产批量产品的问题。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型摩托车轮毂辐条孔加工工装的一个实施例的俯视图；
[0015]图2是图1的侧视图；
[0016]图3是图1中定位销结构图；
[0017]图4为图1中旋转定位模板剖视图。
【具体实施方式】
[0018]参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。
[0019]参见图1至图4，本实用新型摩托车轮毂辐条孔加工的工装包括一个基座14，所述基座14上设有轮毂装夹装置、轮毂顶紧装置，轮毂装夹装置和轮毂顶紧装置之间留有安装轮毂I的位置空间。所述轮毂装夹装置包括支撑架16、轴承座4、旋转定位模板3、用于固定轮毂的轮毂安装固定板2，所述支撑架16的下端通过多个立柱15与基座14连接，用于使装夹的轮毂I不与基座14接触。所述轴承座4固定在支撑架16上，所述轴承座4通过一组圆锥滚子轴承配合一主轴5，圆锥滚子轴承能承受顶紧装置施加的轴向荷载，所述主轴5—端外伸出轴承座4，该端通过螺纹和平键与旋转定位模板3周向固定连接，所述用于固定轮毂I的轮毂安装固定板2通过螺栓固定连接在旋转定位模板3上，方便该轮毂安装固定板2更换，以适应于不同形状轮毂I装夹，位于旋转定位模板3与轮毂顶紧装置之间，该轮毂安装固定板2上装有用于固定轮毂I的定位卡盘，用于装夹轮毂。所述旋转定位模板3的轴向端面设有多个定位销孔20，各定位销孔(20)距旋转定位模板(3)轴心的距离相同，呈均分360度分布，多个定位销孔(20)的数量与轮毂(I)上辐条孔(Ia)分布数量相同。所述定位销孔20包括一直孔段20a和一用于导向的喇叭孔段20b，所述喇叭孔段20b的大径端朝向支撑架16—方，所述主轴5另一端外伸出轴承座4，该端通过螺纹连接一单向轴承7，并用螺母锁紧，所述单向轴承7设置在一单向轴承套6中，所述单向轴承套6上设置一用于转动主轴5的手柄17。一定位气缸9通过定位气缸座8安装在支撑架16上，位于轴承座4的一侧，定位气缸9的活塞杆与主轴5平行。一定位销10尾段加工有能与活塞杆上螺纹配合的螺纹，方便其拆卸，所述定位销10通过其尾段螺纹旋入所述定位气缸9活塞杆上，所述定位销10设有与定位销孔20的喇叭孔段20b锥度相同的圆锥段10a，圆锥段1a的前端设有用于与定位销孔20的直孔段20a间隙配合的圆柱段10b，所述定位销10的圆柱段1b端头为圆弧倒角，也可以为球面圆弧，当定位销10作轴向运动时，定位销10的圆柱段1b端头与旋转定位模板3上定位销孔20喇叭孔段20b接触，沿喇叭孔段20b导向运动，从而推动旋转定位模板3调整旋转角度，让定位销10轴心线与定位销孔20轴心线趋于重合。所述定位销10轴心线距主轴5轴心线的距离与旋转定位模板3上的定位销孔20轴心线距主轴5轴心线的距离相同。所述轮毂顶紧装置包括一回转顶针11，所述回转顶针11安装在一顶针气缸12的活塞杆上，该顶针气缸12通过气缸座13固定在基座14上。所述回转顶针11的轴心线与主轴5的轴心线同轴，顶针气缸12控制回转顶针11在主轴5轴心线方向上的运动，用于快速顶紧或者松开轮毂I。
[0020]采用上述实用新型摩托车轮毂辐条孔加工工装进行摩托车轮毂辐条孔加工作业时，只需将轮毂I通过轮毂安装固定板2上的卡盘进行定位，再通过顶针气缸12控制回转顶针11将轮毂I顶紧，实现快速、准确装夹。需要在轮毂I圆周上按照摩托车轮毂辐条孔分布规律进行定位时，踩合气动开关，控制定位气缸9上的定位销10退出旋转定位模板3上的定位销孔20，扳动手柄17，单向轴承7在旋转方向上锁死，单向轴承7带动主轴5转动，主轴5带动旋转定位模板3转动，旋转定位模板3带动轮毂安装固定板2转动，轮毂安装固定板2带动轮毂I转动，微调手柄17，使定位销10头部对应于旋转定位模板3相应的定位销孔喇叭孔20b大径端范围内，由于喇叭口20b大径端直径较定位销前段圆柱段直径大很多，很容易能使定位销10头部对应到喇叭口大径端20b范围内，实现快速粗定位。松开气动开关，定位气缸9上的定位销10作轴向运动时，定位销10的圆柱段1b端头与旋转定位模板3上定位销孔20喇叭孔段20b接触，沿喇叭孔段20b导向运动，从而推动旋转定位模板3调整旋转角度，让定位销10轴心线与定位销孔20轴心线趋于重合。定位销10圆锥段与定位销孔20喇叭口段20b配合，由于定位销10圆锥段与喇叭口段20b锥度相同，定位销10轴心线与定位销孔20轴心线重合，实现圆周上的精准、快速定位并锁紧。摩托车辐条孔Ia加工完毕后，通过顶针气缸12控制回转顶针11回退，方便快速取出轮毂I。
[0021]本实用新型不仅仅局限于上述实施例，还可在所述支撑板16上两侧设置有限制手柄17转动角度的第一限位块19、第二限位块18，分别位于主轴5两侧。所述第一限位块19、第二限位块18不在手柄17运动轨迹内，不会与手柄17干涉。参照手柄限位块18、手柄限位块19位置能够快速控制手柄17旋转角度，方便快速使定位销10对应到喇叭口20b大径端范围内。
[0022]使用上述摩托车轮毂辐条孔加工的工装能避免采用分度头存在的齿轮传动误差。也能避免使用分度头夹持轮毂时不方便，操作繁琐，不能快速装夹，装夹劳动强度大以及加工辐条孔时定位时要仔细看清刻度，读数视觉误差大，不能快速、准确对辐条孔定位，劳动强度大，产品的合格率较低，效率不高，不适应生产批量产品的问题。
【主权项】
1.一种摩托车轮毂辐条孔加工工装，包括基座(14)，其特征在于:所述基座(14)上设有轮毂装夹装置、轮毂顶紧装置，轮毂装夹装置和轮毂顶紧装置之间留有安装轮毂的位置空间，所述轮毂装夹装置包括支撑架(16)、轴承座(4)、旋转定位模板(3)、轮毂安装固定板(2)，所述支撑架(16)固定在基座(14)上，所述轴承座(4)固定在支撑架(16)上，所述轴承座(4)通过轴承配合一主轴(5)，所述主轴(5)—端外伸出轴承座(4)，该端与旋转定位模板(3)周向固定连接，所述用于固定轮毂(I)的轮毂安装固定板(2)固定连接在旋转定位模板(3)上，该轮毂安装固定板(2)位于旋转定位模板(3)与轮毂顶紧装置之间，所述旋转定位模板(3)的轴向端面设有多个定位销孔(20)，各定位销孔(20)距旋转定位模板(3)轴心的距离相同，呈均分360度分布，多个定位销孔(20)的数量与轮毂(I)上辐条孔(Ia)分布数量相同，各定位销孔(20)包括一直孔段(20a)和一用于导向的喇叭孔段(20b)，所述喇叭孔段(20b)的大径端朝向支撑架(16)—方，所述主轴(5)另一端外伸出轴承座(4)，该端连接一单向轴承(7)，所述单向轴承(7)设置在一单向轴承套(6)中，所述单向轴承套(6)上设置一用于转动主轴(5)的手柄(17)，所述支撑架(16)上安装一定位气缸(9)，所述定位气缸(9)的活塞杆上连接一定位销(10)，所述定位销(10)设有与定位销孔(20)的喇叭孔段(20b)锥度相同的圆锥段(10a)，圆锥段(1a)的前端设有用于与定位销孔(20)直孔段(20a)间隙配合的圆柱段(10b)，所述定位销(10)轴心线距主轴(5)轴心线的距离与旋转定位模板(3)上的定位销孔(20)轴心线距主轴(5)轴心线的距离相同，所述轮毂顶紧装置包括一回转顶针(11)，所述回转顶针(11)的轴心线与主轴(5)的轴心线同轴。2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述定位销(10)的圆柱段(1b)端头为圆弧倒角。3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述定位销(10)的尾端与定位气缸(9)的活塞杆通过螺纹配合连接。4.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述回转顶针(11)安装在一顶针气缸(12)的活塞杆上，该顶针气缸(12)通过气缸座(13)固定在基座(14)上。5.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述轴承座(4)为装配圆锥滚子轴承的轴承座，所述轴承为圆锥滚子轴承。6.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述支撑板(16)上设置有限制手柄(17)转动角度的第一限位块(19)、第二限位块(18)。7.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述定位气缸(9)通过定位气缸座(8)安装在支撑架(16)上，位于轴承座(4)的一侧，定位气缸(9)的活塞杆与主轴(5)平行。8.根据权利要求1所述的摩托车轮毂辐条孔加工工装，其特征在于:所述支撑架(16)的下端通过多个立柱(15)与基座(14)连接，用于使装夹的轮毂(I)不与基座(14)接触。
【文档编号】B23Q3/06GK205703365SQ201620551009
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】黄荣淑, 伍畅
【申请人】重庆银角制动器有限公司