用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具的制作方法

本实用新型涉及模具领域，尤其是一种用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具。

背景技术：

汽车换挡拨叉需要利用模具进行翻边处理，传统的翻边工艺都只适用于薄板或低碳钢板，但汽车换挡拨叉一般是采用45号中碳钢，而45号中碳钢的塑性差、强度高，若使用常规模具进行翻边处理容易使产品开裂，无法满足此产品的翻边要求。本公司对汽车换挡拨叉的加工工艺进行改进后，现在利用中频炉对加工件进行局部加热后再进行冲压翻边处理，因此需要一种能满足汽车换挡拨叉翻边工艺要求的冲压翻边模具。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具，能够对45号中碳钢为材质的加工件进行翻边处理，不会使加工件开裂。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具，包括相对安装的上模板和下模板，通过导柱和导套可做相对升降，固定板固定在下模板上，凸模向上竖直设置并与固定板相固定，卸料板与固定板可升降连接，凸模穿过卸料板，凸模的头部为“凸”形；凹模中间固定带有通孔的凹模镶件，凹模镶件中间设置活动打块，活动打块可上下活动，活动打块为空心结构且上端设有台阶；模柄中活动设置打杆，打杆的下端设有凸台并与活动打块贴靠。

进一步的是：所述下模板与固定板之间设有下垫板，下模板、下垫板与固定板通过销钉依次连接，销钉的上端与卸料板活动连接，且销钉位于卸料板和固定板之间的部分套有弹簧。

进一步的是：所述上模板与凹模之间设有上垫板，上垫板中间设有与活动打块相配合的通孔。

进一步的是：所述凹模镶件由耐高温、高硬度的材料制成。

进一步的是：所述凹模镶件的材质为Cr12MoV合金钢。

进一步的是：所述凹模镶件的通孔孔口作抛光处理。

进一步的是：所述卸料板上设有用于放置冲压件的卸料槽。

进一步的是：所述活动打块的内径大于凸模的直径。

本实用新型的有益效果是：随着凹模部分下降，活动打块为空心结构，凸模将经过局部加热的拨叉上的孔向上顶出，活动打块压住孔的外圈部分，凸模将孔的内圈部分向上顶出一次性形成翻边，不会使45号中碳钢材质的胚件产生开裂，能够满足对拨叉的大批量生产要求，同时因翻边一次成型不需要进行二次车加工，能大大提高拨叉的机械性能，提高生产效率，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为下模部分的俯视图；

图3为翻边后的汽车换挡拨叉俯视图；

图4为翻边后的汽车换挡拨叉侧视图；

图中标记为：1-下模板、11-下垫板、12-固定板、2-上模板、21-上垫板、22-模柄、3-凸模、4-凹模、41-凹模镶件、5-卸料板、6-活动打块、7-打杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1所示，本实用新型用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具，包括相对安装的上模板2和下模板1，通过导柱和导套可做相对升降，固定板12固定在下模板1上，凸模3向上竖直设置并与固定板12相固定，卸料板5与固定板12可升降连接，凸模3穿过卸料板5，凸模3的头部为“凸”形，凸模3小端的直径等于拨叉胚件加工孔的直径，用于穿过加工孔来固定拨叉胚件；凹模4中间固定带有通孔的凹模镶件41，凹模镶件41中间设置活动打块6，活动打块6可上下活动，活动打块6为空心结构且上端设有台阶，台阶作用在于对活动打块6的升降高度进行限位，向下不超过凹模镶件41的顶部，向上不超过模柄22的底部；模柄22中活动设置打杆7，打杆7的下端设有凸台并与活动打块6贴靠，凸台为打杆7提供较大重力，使打杆7在冲压完成后受自身重力影响对活动打块6施加压力，将拨叉胚件顶出。

如图1所示，活动打块6的内径大于凸模3的直径，此直径为凸模3大端的直径，活动打块6内径和凸模3直径的差值等于拨叉胚件冲压后翻边的高度。

如图1所示，下模板1与固定板12之间设有下垫板11，下垫板11能承受冲压过程中凸模3传递的压力，提高下模部分的强度，防止下模部分损坏；下模板1、下垫板11与固定板12通过销钉依次连接，销钉的上端与卸料板5活动连接，卸料板5可在销钉的限位作用下上下水升降；销钉位于卸料板5和固定板12之间的部分套有弹簧，弹簧在冲压完成后为卸料板5提供向上的弹力，使卸料板5自动复位，并且能缓冲上模部分传递的压力，降低模具损坏的可能性。

如图1所示，上模板2与凹模4之间设有上垫板21，上垫板21能承受冲压过程中凹模4传递的压力，提高上模部分的强度，防止上模部分损坏；上垫板21中间设有与活动打块6相配合的通孔。

因在冲压过程中需要对拨叉胚件进行加热，模具本身也会受到加热影响，为了保证模具的寿命，凹模镶件41需选用耐高温、高硬度的材料制成，本实用新型中凹模镶件41的材质选用Cr12MoV合金钢，Cr12MoV合金钢有较好的耐磨性、淬透性、淬硬性、强韧性、热稳定性、抗压强度,综台性能优良并具有广泛的适应性。

同时又因在反复的冲压过程中活动打块6不停上下升降与凹模镶件41进行摩擦，且完成冲压后胚件被顶入凹模镶件41的通孔内，凹模镶件41的孔口也与胚件产生摩擦，为了提高模具寿命并保证胚件的顺利成型，凹模镶件41的通孔孔口作抛光处理，达到Ra0.2。

如图1所示，卸料板5上设有用于放置冲压件的卸料槽，卸料槽的形状与拨叉胚件的外轮廓相匹配，对拨叉胚件起到固定限位的作用。

在使用上述用于加工汽车换挡拨叉的冲压翻边模具进行翻边成型时，先将本模具放置在125T冲压设备下方，然后将拨叉胚件放入卸料槽中，让凸模3的顶部卡入拨叉胚件的加工孔中，再将用于加热的中频炉安置在冲压设备旁边，调试好中频炉的感应电流与时间，控制加热温度到650～800℃，调节中频炉感应圈的感应范围以控制加热区域在拨叉胚件加工孔的周围，然后启动冲压设备对模具施压开始冲压翻边工作；上模部分受压下降，凹模4压紧卸料板5使卸料板5下降到最低位置，凸模3与拨叉胚件冒出并顶入凹模镶件41的通孔中，带动活动打块6向上运动，当活动打块6运动到最高点被顶死，凸模3继续将拨叉胚件上顶，拨叉胚件的加工孔周边部分则被凸模3的大端部分顶出翻边，冲压完成，冲压设备上升，上模部分在导套和导杆的作用下复位，同时卸料板5不再受压并在弹簧的弹力作用下复位到原来位置，打杆7受重力影响下降，并压紧活动打块6使之下降，活动打块6将冲压翻边后的拨叉胚件顶出即可得到如图3和图4所示的汽车换挡拨叉。使用本模具进行翻边成型后，班产量从500件/班提高到800件/班，提高了生产效率，满足大批量生产的要求，并且由于减少了加工步骤，大大降低了生产成本。