防跑偏双轮钢筋送进装置的制作方法

本实用新型涉及机械领域，具体涉及防跑偏双轮钢筋送进装置。

背景技术：

钢筋桁架模板由于总体造价成本低、节能环保、大大提高施工效率及降低施工成本等优点，已经在中国各设计院广泛推广，目前已经采用该设计的主要建筑有世博会场馆、广州西塔、北京军事博物馆等，钢筋桁架承板是将楼板中主要受力钢筋，在工厂内采用专用设备加工成钢筋桁架，再将钢筋桁架与镀锌钢板焊接成一体形成的组合结构体系。在结构楼板施工阶段，该体系通过镀锌钢板代替施工模板，与结构中钢筋焊接形成的桁架结构共同承担楼板混凝土自重及施工荷载；浇注混凝土后，形成钢筋桁架混凝土楼板，在使用阶段承受使用荷载，钢筋桁架楼承板无需考虑防火及防腐的问题，从而减少了防腐、防火措施的费用，采用钢筋桁架楼承板比其他压型钢板在综合造价上也是具有较大优势。目前，钢筋桁架模板制造设备的钢筋送进装置主要由一组送料轮与压紧轮将钢筋送进，因为钢筋卷本身的缠绕应力以及钢筋卷的放料架上的阻力，使得钢筋上存在阻碍其被送进的阻力，当送料轮与压紧轮送进钢筋时存在打滑的情况，另外，由于钢筋的弯曲的原因，钢筋在进入送料轮与压紧轮的送料槽时，会出现跑偏的情况，从而导致卡机的情况的发生影响生产。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供防跑偏双轮钢筋送进装置，解决了现有技术送料轮与压紧轮送进钢筋时存在打滑以及钢筋在进入送料轮与压紧轮的送料槽时会出现跑偏的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

防跑偏双轮钢筋送进装置，包括机架、固定设置于机架顶面的转动架以及转动连接于转动架上的送进轮与压紧轮，所述转动架上转动设置有送进轮A与压紧轮A以及送进轮B与压紧轮B，所述转动架位于送进轮A与压紧轮A的前端转动连接有防偏滚轮。

本实用新型进一步改进方案是，所述转动架位于送进轮A与压紧轮A的前端的顶部固定连接有防偏支撑块，防偏滚轮转动连接于防偏支撑块与机架顶面之间，所述防偏滚轮为两个，分别设置于送进轮A与压紧轮A的左右两侧。

本实用新型进一步改进方案是，所述送进轮A与压紧轮A的转速相等为V₁，所述送进轮B与压紧轮B的转速相等为V₂，且V₁与V₂相等。

本实用新型更进一步改进方案是，所述机架的顶面设有两个转动架，转动架上转动连接有转轴A、转轴B、过渡齿轮A、过渡齿轮B、转轴C以及转轴D，其中，过渡齿轮A与过渡齿轮B啮合；所述送进轮A固定连接于转轴A上，所述压紧轮A 固定连接于转轴B上，压紧轮A位于送进轮A的上方；所述送进轮B固定连接于转轴C上，所述压紧轮B固定连接于转轴D上，压紧轮B位于送进轮B的上方。

本实用新型更进一步改进方案是，所述送进轮A、压紧轮A、送进轮B以及压紧轮B上分别设有送料槽，送料槽内设有多根防滑凸起。

本实用新型更进一步改进方案是，所述转轴A通过减速器与电机传动连接，转轴A上固定连接有传动齿轮A，转轴B上固定连接有传动齿轮B，转轴C上固定连接有传动齿轮C，转轴D上固定连接有传动齿轮D。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传动齿轮A与传动齿轮C分别与过渡齿轮A啮合，所述传动齿轮B以及传动齿轮D分别与过渡齿轮B啮合。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传动齿轮A、传动齿轮B、传动齿轮C与传动齿轮D的齿数相等，所述过渡齿轮A与过渡齿轮B的齿数相等。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型结构简单，钢筋穿过两防偏轮进入送进轮A与压紧轮A之间，即进入送料轮的送料槽内，由于防偏轮设于送进轮A与压紧轮A的前端，使得钢筋没有足够的空间跑偏即进入送料槽内，避免出现卡机的情况，保证了钢筋的正常送进；

2、转动架上转动设置有送进轮A与压紧轮A以及送进轮B与压紧轮B，送进轮A与压紧轮A的转速相等为V₁，所述送进轮B与压紧轮B的转速相等为V₂，且V₁与V₂相等，由两组送进轮与压紧轮将钢筋送进，与以往的一组送进轮与压紧轮送进钢筋相比，使得钢筋向前运动的力增加一倍，极大程度地避免了钢筋出现打滑的情况；

3、送进轮A、压紧轮A、送进轮B以及压紧轮B上分别设有送料槽，该送料槽内设有多根防滑凸起，也一定程度地避免在送进钢筋时打滑；

4、传动齿轮A与传动齿轮C分别与过渡齿轮A啮合，传动齿轮B以及传动齿轮D分别与过渡齿轮B啮合，传动齿轮A、传动齿轮B、传动齿轮C与传动齿轮D的齿数相等，过渡齿轮A与过渡齿轮B的齿数相等，通过简单的齿轮传动保证，送进轮A、压紧轮A、送进轮B以及压紧轮B的转速相等。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的主视图。

图4为图3（隐去电动机与减速器时）的示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3以及图4所示，本实用新型包括机架1、固定设置于机架1顶面的转动架6以及转动连接于转动架6上的送进轮与压紧轮，所述转动架6上转动设置有送进轮A20与压紧轮A11以及送进轮B14与压紧轮B15，所述转动架6位于送进轮A20与压紧轮A11的前端转动连接有防偏滚轮8，所述转动架6位于送进轮A20与压紧轮A11的前端的顶部固定连接有防偏支撑块9，防偏滚轮8转动连接于防偏支撑块9与机架1顶面之间，所述防偏滚轮8为两个，分别设置于送进轮A20与压紧轮A11的左右两侧，所述送进轮A20与压紧轮A11的转速相等为V₁，所述送进轮B14与压紧轮B15的转速相等为V₂，且V₁与V₂相等，所述机架1的顶面设有两个转动架6，转动架6上转动连接有转轴A4、转轴B10、过渡齿轮A12、过渡齿轮B17、转轴C13以及转轴D16，其中，过渡齿轮A12与过渡齿轮B17啮合；所述送进轮A20固定连接于转轴A4上，所述压紧轮A11 固定连接于转轴B10上，压紧轮A11位于送进轮A20的上方；所述送进轮B14固定连接于转轴C13上，所述压紧轮B15固定连接于转轴D16上，压紧轮B15位于送进轮B14的上方，所述送进轮A20、压紧轮A11、送进轮B14以及压紧轮B15上分别设有送料槽，送料槽内设有多根防滑凸起，所述转轴A4通过减速器3与电机2传动连接，转轴A4上固定连接有传动齿轮A5，转轴B10上固定连接有传动齿轮B7，转轴C13上固定连接有传动齿轮C19，转轴D16上固定连接有传动齿轮D18，所述传动齿轮A5与传动齿轮C19分别与过渡齿轮A12啮合，所述传动齿轮B7以及传动齿轮D18分别与过渡齿轮B17啮合，所述传动齿轮A5、传动齿轮B7、传动齿轮C19与传动齿轮D18的齿数相等，所述过渡齿轮A12与过渡齿轮B17的齿数相等。

应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。