横管翻铆设备的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅制造技术领域，特别涉及一种横管翻铆设备。

背景技术：

横管为汽车座椅的座框零件，分为前横管和后横管，前横管和后横管都需要在两端铆接铆接件。传统的横管翻铆设备框架结构如图1所示，包括：固定座102和铆头103，所述固定座102用于固定前横管104和后横管105，铆头103直线推进，与铆接件接触，并作用在铆接件上，将铆接件端口胀大，边缘外翻(因此习惯上叫做翻铆，也因铆头是直线推进，通过压力促使铆接完成，故也叫压铆)使铆接件固定在前横管104或后横管105端部。

但传统的横管翻铆设备只有一个固定座102，而且开档尺寸，即座框(座椅框架)两边板101固定后，两边板101之间的距离较难精准控制，因此固定座102的尺寸全部较开档尺寸小，当固定座不足以两侧同时稳固时，只能实现单边铆接，即横管左侧先铆接，再铆接右侧，或是右侧先铆接，再铆接左侧，铆接效率不高；同时，单一固定座102的结构，铆接时内应力集中，对固定座102结构和质量要求非常高，间接导致铆接质量不稳定。

技术实现要素：

本实用新型提出一种横管翻铆设备，解决了现有技术横管翻铆效率低且质量不稳定的问题。

本实用新型的一种横管翻铆设备，包括：第一凹型架、第二凹型架、第三凹型架、第四凹型架和底座，所述第一凹型架、第二凹型架、第三凹型架和第四凹型架分别通过滑轨安装在所述底座上，所述第一凹型架和第二凹型架端对端相对设置，第三凹型架和第四凹型架端对端相对设置，且第一凹型架和第三凹型架并排设置，第二凹型架和第四凹型架并排设置；每个所述凹型架的两端分别设有夹紧机构和压铆机构，所述第一凹型架和第二凹型架各自的夹紧机构分别位于第一凹型架和第二凹型架相向的端部，所述第三凹型架和第四凹型架各自的夹紧机构分别位于第三凹型架和第四凹型架相向的端部，第一凹型架和第二凹型架各自的压铆机构的压铆头相对设置，第三凹型架和第四凹型架各自的压铆机构的压铆头相对设置；每个所述凹型架分别连一个移动气缸。

其中，还包括安装在底座上且相对设置的第一限位气缸和第二限位气缸，所述第一限位气缸位于第一凹型架和第三凹形架之间，所述第二限位气缸位于第二凹型架和第四凹形架之间。

其中，所述底座上还设有四个缓冲座，且分别与各个凹型架设有压铆机构的端部相对设置。

其中，每个所述凹型架上还设有用于检测压铆头位置的感应器。

其中，还包括设置在底座上的喷油组件，每个所述压铆头上还设有连接所述喷油组件的喷嘴。

其中，每个所述凹型架至少包括两个并排设置的凹型块，所述夹紧机构包括：第一夹片、第二夹片、夹紧气缸、气缸安装板、套筒、连接杆及两根导杆，所述两根导杆相互平行地设置在两个凹型块之间，且与凹型块垂直，第一夹片可滑动地套在两根导杆上，第二夹片可滑动地套在两根导杆上，且第一夹片和第二夹片相对设置，夹紧气缸安装在气缸安装板上，气缸安装板与第一夹片通过套筒连接在一起，构成一个整体的浮动机构，所述连接杆套在所述套筒中，一端与压紧气缸的轴连接，另一端与第二夹片连接。

本实用新型的横管翻铆设备，包括四个独立的凹型架，而且可独立地沿滑轨在所述底座上运动，调整相对两个凹型架的距离，以将座框两侧完全固定，因此可无视开档尺寸的影响，变单边铆接为双侧同时铆接，提升了效率；其次，四个凹型架各自分担了部分内应力，在铆接压力不变的情况下，提升了凹型架的使用寿命，间接提升了铆接质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的横管翻铆设备结构示意图；

图2为本实用新型的一种横管翻铆设备结构(俯视图)示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为移动四个凹形架并固定好座框后的示意图；

图5为本实用新型的横管翻铆设备上喷油处的结构示意图；

图6为本实用新型的横管翻铆设备的凹形架及其端部的夹紧机构结构示意图；

图7为夹紧机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的横管翻铆设备如图2～7所示，包括：第一凹型架1、第二凹型架2、第三凹型架3、第四凹型架4和底座5，第一凹型架1、第二凹型架2、第三凹型架3和第四凹型架4分别通过滑轨6安装在底座5上。第一凹型架1和第二凹型架2端对端相对设置，第三凹型架3和第四凹型架4端对端相对设置，且第一凹型架1和第三凹型架3并排设置，第二凹型架2和第四凹型架4并排设置。每个凹型架的两端分别设有夹紧机构7和压铆机构8，第一凹型架1和第二凹型架2各自的夹紧机构7分别位于第一凹型架1和第二凹型架2相向的端部，第三凹型架3和第四凹型架4各自的夹紧机构7分别位于第三凹型架3和第四凹型架4相向的端部，第一凹型架1和第二凹型架2各自的压铆机构8的压铆头9相对设置，第三凹型架3和第四凹型架4各自的压铆机构8的压铆头9相对设置，每个凹型架分别连一个移动气缸10。

工作时，将座椅的座框骨架固定在横管翻铆设备上，第一凹型架1和第二凹型架2各自的夹紧机构7用于夹紧前横管，第三凹型架3和第四凹型架4各自的夹紧机构7用于夹紧后横管，前横管和后横管均同时被两个夹紧机构7夹紧，在垂直于横管轴线的方向上被固定牢固。各个凹型架分别在移动气缸10的驱动下，在沿滑轨6移动，如图4所示，调整第一凹型架1和第二凹型架2之间的间距，以及第三凹型架3和第四凹型架4之间的间距，将座框的两个边板16卡紧在两个凹形架相对端部的凹陷处，完成骨架的最后固定，避免在强大的外作用力下，骨架在横管轴线方向上移动。将铆接件放置在横管的两端，压铆机构8的液压油缸的推动压铆头9直线推进，与铆接件接触，并作用在铆接件上，将铆接件端口胀大，边缘外翻，使铆接件固定在横管上。

本实施例的横管翻铆设备包括四个独立的凹型架，而且可独立地沿滑轨6在底座5上运动，调整相对两个凹型架的距离，以将座框两侧完全固定，因此可无视开档尺寸的影响，变单边铆接为双侧同时铆接，提升了效率；其次，四个凹型架各自分担了部分内应力，在铆接压力不变的情况下，提升了凹型架的使用寿命，间接提升了铆接质量。

本实施例的横管翻铆设备还包括安装在底座5上且相对设置的第一限位气缸25和第二限位气缸26，第一限位气缸25位于第一凹型架1和第三凹形架3之间，第二限位气缸26位于第二凹型架2和第四凹形架4之间。两个限位气缸用于相对顶住座框的两边板，在横向上进一步固定座框。

本实施例中，底座5上还设有四个缓冲座11，且分别与各个凹型架设有压铆机构8的端部相对设置，防止凹型架部件移动过度，起到保护作用。

每个凹型架上还设有用于检测压铆头9位置的感应器12，用在于接受和传递信号，翻铆时判定铆头是否到位。

本实施例的横管翻铆设备还包括设置在底座5上的喷油组件14，每个压铆头9上还设有连接喷油组件的喷嘴13。如图4所示，喷油组件14向喷嘴13供油对横管15和座框的两个边板16的铆接处(如图4中虚线框所示)喷油，达到润滑的目的，以更容易翻铆。

如图6和7所示，每个凹型架至少包括两个并排设置的凹型块17，夹紧机构7包括：第一夹片18、第二夹片19、夹紧气缸20、套筒22、连接杆23、气缸安装板24及两根导杆21，两根导杆21相互平行地设置在两个凹型块17之间，且与凹型块17垂直，第一夹片18可滑动地套在两根导杆21上，第二夹片19可滑动地套在两根导杆21上，且第一夹片18和第二夹片19相对设置，夹紧气缸20安装在气缸安装板24上，气缸安装板24与第一夹片18通过套筒22连接在一起，构成一个整体的浮动机构(相对于凹型块17)，连接杆23套在套筒22中，一端与压紧气缸20的轴连接，另一端与第二夹片19连接。夹紧气缸20的轴伸出，带动第二夹片19向右移动，当接触到凹型块17时，通过反作用力，第一夹片18与套筒22、气缸安装板24、压紧气缸20组成的浮动机构向左移动，两夹块呈张开状态；当气缸轴回缩，带动第二夹片19向左移动，达到限位位置时，又通过反作用力，使第一夹片18与套筒22、气缸安装板24、压紧气缸20组成的浮动机构向右移动，到达限位位置，呈抱紧状态，以此来控制横管的夹紧与松开。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。