本实用新型涉及汽车转向节，特别是涉及汽车转向节夹持装置。
背景技术：
转向节是汽车转向桥上的重要零件，在转向节实际加工时转向节的主销孔需要有一定角度的偏差尺寸。如果对角度偏差控制不准确，加工时就容易产生废品。中国201510341426.8公开了汽车转向节夹持装置
传统技术存在以下技术问题：
中国201510341426.8适应多种尺寸的汽车转向节时的灵活度不够。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种定位准确且可以适应多尺寸的汽车转向节的夹持装置，灵活度大。
一种汽车转向节夹持装置，包括一基板，所述基板的上端面固连有转向节前端限位单元、转向节中端限位单元和转向节后端限位单元；
所述基板的下端面固连一个底座支架；所述底座支架包括底座支架基板、固定在所述底座支架基板上的连接板和固定在所述底座支架基板下端面的支撑脚；
所述转向节前端限位单元用于对所述转向节的前端进行限位；
所述转向节中端限位单元包括第二凵型限位块、固定在所述第二凵型限位块中心的轴承、第一调节件和矩阵分布在所述基板上端面的四个限位柱；所述第一调节件活动穿过所述基板，所述第一调节件的前端固定连接所述轴承的中心；
所述转向节后端限位单元包括转向节后端限位单元基座、第二调节件和转向节放置单元；所述第二调节件活动穿过所述转向节后端限位单元基座，所述第二调节件的前端固定连接所述转向节后端限位单元基座的下端；所述转向节后端限位单元基座的上端面为一斜面。
在另外的一个实施例中，所述第一调节件包括一个第一螺杆，该第一螺杆与所述基板螺纹连接。
在另外的一个实施例中，所述第一调节件还包括一个第一六角螺栓头，该第一螺杆包括相对的第一第一端和第一第二端，该第一第一端与该第一六角螺栓头固定连接，该第一第二端用于固定连接所述第二凵型限位块。
在另外的一个实施例中，所述第二调节件包括一个第二螺杆，该第二螺杆与所述转向节后端限位单元基座螺纹连接。
在另外的一个实施例中，所述第二调节件还包括一个第二六角螺栓头，该第二螺杆包括相对的第二第一端和第二第二端，该第二第一端与该第二六角螺栓头固定连接，该第二第二端用于固定连接所述转向节后端限位单元基座。
在另外的一个实施例中，所述转向节放置单元包括固连在一起的第一柱状搁置块和第二柱状搁置块，所述第一柱状搁置块的直径大于所述第二柱状搁置块的直径。
在另外的一个实施例中，所述支撑脚的数量为四个。
在另外的一个实施例中，所述转向节后端限位单元基座的上端面上还固连有两个限位导柱。
在另外的一个实施例中，所述转向节前端限位单元包括转向节前端定位气缸连接板、固连在所述转向节前端定位气缸连接板上的定位气缸；所述定位气缸前端固连有第一凵型限位块。
在另外的一个实施例中，所述转向节前端限位单元包括转向节前端限位单元基座、固连在所述转向节前端限位单元基座上的下压式肘节压；所述下压式肘节压的压紧头的前端固连有第一凵型限位块。
上述汽车转向节夹持装置，定位准确且可以适应多尺寸的汽车转向节，灵活度大。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置的结构示意图。
图2为图1的正视图。
图3为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置的又一结构示意图。(去除转向节前端限位单元和转向节)
图4为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置中的转向节中端限位单元的结构示意图(去掉四个限位柱)。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参阅图1到图4，一种汽车转向节夹持装置，包括一基板100，所述基板的上端面固连有转向节前端限位单元300、转向节中端限位单元400和转向节后端限位单元500。
所述基板的下端面固连一个底座支架200。所述底座支架包括底座支架基板210、固定在所述底座支架基板上的连接板220和固定在所述底座支架基板下端面的支撑脚230。
在另外的一个实施例中，所述支撑脚的数量为四个。
所述转向节前端限位单元用于对所述转向节的前端进行限位。
可以理解，本实施例不对转向节前端限位单元的位置进行限定，只有可以对所述转向节1000的前端进行限位即可。
具体地，所述转向节前端限位单元包括转向节前端定位气缸连接板310、固连在所述转向节前端定位气缸连接板上的定位气缸320。所述定位气缸前端固连有第一凵型限位块330。
或者，具体地，所述转向节前端限位单元包括转向节前端限位单元基座、固连在所述转向节前端限位单元基座上的下压式肘节压。所述下压式肘节压的压紧头的前端固连有第一凵型限位块。(可以参阅中国专利201510341426)
再次参阅图4，所述转向节中端限位单元包括第二凵型限位块410、固定在所述第二凵型限位块中心的轴承420、第一调节件430和矩阵分布在所述基板上端面的四个限位柱440。所述第一调节件活动穿过所述基板，所述第一调节件的前端固定连接所述轴承的中心。
所述第二凵型限位块被所述限位柱限位。由于所述第二凵型限位块被所述限位柱限位所述限位柱限位，所述第一调节件的转动只会带动所述轴承的转动，所述第二凵型限位块不会发生转动。也就是说，实施第二凵型限位块只会被所述第一调节件进行上下位置的调节。所述限位柱可以是方柱，也可以是圆柱。本申请不对限位柱的截面进行限制，只要可以限制所述第二凵型限位块的转动即可。
在另外的一个实施例中，所述第一调节件包括一个第一螺杆431，该第一螺杆与所述基板螺纹连接。
在另外的一个实施例中，所述第一调节件还包括一个第一六角螺栓头432，该第一螺杆包括相对的第一第一端和第一第二端，该第一第一端与该第一六角螺栓头固定连接，该第一第二端用于固定连接所述第二凵型限位块。
所述转向节后端限位单元包括转向节后端限位单元基座510、第二调节件520和转向节放置单元；所述第二调节件活动穿过所述转向节后端限位单元基座，所述第二调节件的前端固定连接所述转向节后端限位单元基座的下端；所述转向节后端限位单元基座的上端面为一斜面。
在另外的一个实施例中，所述第二调节件包括一个第二螺杆521，该第二螺杆与所述转向节后端限位单元基座螺纹连接。
在另外的一个实施例中，所述第二调节件还包括一个第二六角螺栓头522，该第二螺杆包括相对的第二第一端和第二第二端，该第二第一端与该第二六角螺栓头固定连接，该第二第二端用于固定连接所述转向节后端限位单元基座。
在另外的一个实施例中，所述转向节放置单元包括固连在一起的第一柱状搁置块531和第二柱状搁置块532，所述第一柱状搁置块的直径大于所述第二柱状搁置块的直径。
在另外的一个实施例中，所述转向节后端限位单元基座的上端面上还固连有两个限位导柱540。
上述汽车转向节夹持装置，定位准确且可以适应多尺寸的汽车转向节灵活度大。具体地，通过第一调节件和第二调节件的调节可以改变转向节前端限位单元和转向节中端限位单元限位的汽车转向节的尺寸。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。