本发明涉及板件冲压模具技术领域，尤其是涉及一种冲压模具活动盖板复位机构及其冲压方法。
背景技术：
活动盖板复位机构是汽车覆盖件冲压模具领域常见的模具结构形式，该机构可以实现侧围顶梁板件的侧整。
现有的冲压模具活动盖板复位机构如图3和图4所示，上模插刀固定上模在上，滑车及基准斜楔与下模之间设置垫板；具有工作原理如下：放件阶段：压机滑块位于上死点，将将侧围板件放于下模之上，此时板件顶梁处型面悬空，无法定位；压料阶段：上模下行，带动固定在其上的插刀向下运动，插刀推动滑车运动，滑车同时推动基准斜楔与活动盖板，直至基准斜楔与活动盖板运动到工作部位，抵住板件；成形阶段：上模继续下行，此时基准斜楔与滑车保持静止，压芯压住板件，侧整斜楔开始对板件进行侧成形，直至压机运动到下死点，侧整结束；开模阶段：上模插刀随上模上行；滑车复位；活动盖板与基准斜楔随滑车回退，侧整斜楔复位。
上述活动盖板复位机构在侧围侧整模具中应用普遍；但是放入板件后，板件在活动盖板区域是悬空的，且悬空量较大，因此，极易产生放件不稳的问题，从而影响板件的定位。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种冲压模具活动盖板复位机构及其冲压方法，以达到板件放件定位稳定的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
一种冲压模具活动盖板复位机构，包括下模、上模和基准斜楔以及活动盖板，所述上模的下部设有侧整斜楔，所述基准斜楔包括基准斜楔a和用于驱动活动盖板的基准斜楔b，所述基准斜楔a滑动设在下模上，下模上设有用于驱动基准斜楔a移动的驱动结构，所述活动盖板活动设在基准斜楔a上，基准斜楔b滑动设在基准斜楔a上，所述上模的下部对应基准斜楔b设有上模插刀。
所述驱动结构为气缸，气缸的活塞杆端部与基准斜楔a相连。
所述基准斜楔a上设有凹槽，活动盖板位于凹槽中与活动盖板一侧斜面配合。
所述上模插刀包括上模插刀a和上模插刀b，所述上模插刀a与基准斜楔b相对应设置，所述上模插刀b与基准斜楔a相对应设置。
所述基准斜楔b位于基准斜楔a上方。
所述上模插刀b和驱动结构位于基准斜楔a同一侧设置。
所述基准斜楔a上部一侧设有伸出部，基准斜楔b下部设有凸出的驱动部，伸出部与驱动部之间弧面配合，伸出部位于驱动部上方。
一种利用所述冲压模具活动盖板复位机构对板件的冲压方法，包括以下步骤：
1)放件阶段：气缸将基准斜楔a和活动盖板推动到达预设位置，将板件放在基准斜楔a和活动盖板上；
2)合模阶段：板件放入后，上模插刀a与上模插刀b随上模向下运动，上模插刀a因此带动基准斜楔b运动，基准斜楔b推动活动盖板斜向上移动到合适位置，上模墩死后，侧整斜楔斜向下移动，从而达到侧整的目的；
3)开模阶段：上模插刀a、b随上模上行，活动盖板与基准斜楔b复位，侧整斜楔复位，取件后气缸带动基准斜楔a复位。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该冲压模具活动盖板复位机构结构设计合理，通过气缸推动基准斜楔及活动盖板到达预设位置，避免了板件在模具上窜动，实现了板件放入的精准定位；工作原理简单和布局紧凑，解决了板件定位不稳难题，提高了板件定位精度，从而提升板件品质和产品质量。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明合模状态示意图。
图2为本发明放件状态示意图。
图3为现有盖板复位机构放件状态示意图。
图4为现有盖板复位机构合模状态示意图。
图中：
1、下模；2、基准斜楔a；3、活动盖板；4、板件；5、侧整斜楔；6、上模；7、上模插刀a；8、基准斜楔b；9、上模插刀b；10、气缸。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该冲压模具活动盖板复位机构，包括下模1、上模6和基准斜楔以及活动盖板3，上模的下部设有侧整斜楔5，基准斜楔包括基准斜楔a2和用于驱动活动盖板的基准斜楔b8，基准斜楔a滑动设在下模1上，下模1上设有用于驱动基准斜楔a移动的驱动结构，活动盖板3活动设在基准斜楔a上，基准斜楔b8滑动设在基准斜楔a2上，上模的下部对应基准斜楔b8设有上模插刀。
上模插刀包括上模插刀a7和上模插刀b9，所述上模插刀a与基准斜楔b相对应设置，所述上模插刀b与基准斜楔a相对应设置。
基准斜楔a上设有凹槽，活动盖板位于凹槽中与活动盖板一侧斜面配合。基准斜楔b位于基准斜楔a上方。
驱动结构为气缸10，气缸10的活塞杆端部与基准斜楔a2相连。上模插刀b和驱动结构位于基准斜楔a同一侧设置。通过气缸推动基准斜楔及活动盖板到达预设位置，避免了板件4在模具上窜动，实现了板件4放入的精准定位，从而提升板件品质和产品质量。
基准斜楔a上部一侧设有伸出部，基准斜楔b下部设有凸出的驱动部，伸出部与驱动部之间弧面配合，伸出部位于驱动部上方。上模上固定多个插刀，按功能可分为上模插刀a与上模插刀b；气缸与基准斜楔a连接；上模插刀a与活动盖板之间通过基准斜楔b作用；基准斜楔b主要作用是改变插刀a的作用方向；上模插刀b的作用有两个：作用一：在合模过程通过与背托共同作用，抵住基准斜楔a，防止基准斜楔a因为侧整斜楔作用而回退；作用二：防止气缸不工作时，通过插刀b依然可以达到侧整的目的。
放件之前气缸便将基准斜楔a驱动到位，在放入板件时对板件起到支撑作用，而避免了放件不稳的问题，保证了板件的定位。
对板件的冲压方法，包括以下步骤：
1)放件阶段：气缸将基准斜楔a和活动盖板推动到达预设位置，将板件放在基准斜楔a和活动盖板上；
2)合模阶段：板件放入后，上模插刀a与上模插刀b随上模向下运动，上模插刀a因此带动基准斜楔b运动，基准斜楔b推动活动盖板斜向上移动到合适位置，上模墩死后，侧整斜楔斜向下移动，从而达到侧整的目的；
3)开模阶段：上模插刀a、b随上模上行，活动盖板与基准斜楔b复位，侧整斜楔复位，取件后气缸带动基准斜楔a复位。
新型的活动盖板复位机构改变了传统的活动盖板复位机构的结构形式，该机构设计巧妙、结构紧凑，工作高效，通过气缸推动基准斜楔及活动盖板到达预设位置，避免了板件在模具上窜动，实现了板件的精准定位。该结构工作原理简单、造型新颖、布局紧凑，解决了板件定位不稳难题，提高了板件定位精度，从而提升板件品质和产品质量。综上所述，本专利是汽车冲压模具结构设计的一次实用创新。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。