一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的制作方法

本实用新型涉及轴承套卡紧设备技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备。

背景技术：

目前，汽车双杆电动尾门产品已广泛应用于汽车，逐渐发展为轿车及运动型多功能车(Sports Utility Vehicle，SUV)的标配产品。传统的电动尾门轴承套卡紧方式分为单独且使用专用式进行型腔定位和采用重力锤击方式及上顶根部等系列动作来完成产品安装。上顶根部方式只针对一种产品采用专门夹具安装；型腔定位方式运用包围外形，内控导位治具来安装；重力锤击方式安装力度不稳定，有时锤下力大，有时锤下力小。上述方式得到的产品相互间结构是过盈配合，在产品精度上得不到保证，不能做大批量的生产。并且，由于轴承套放斜及下压受力不均匀，运用传统方式来进行汽车双杆电动尾门轴承套卡紧容易偏位；由于轴承套承受力的大小和方向不均匀，导致轴承套装配位置不一。重力锤击方式安装采用人工双手作业，左手拿产品定位好，右手铁锤出力，此安装力度无法有效控制，力度过轻压不紧，力度过重会使螺杆变形。此外，手工方式作业生产效率低、品质不稳定、操作人员劳动强度大。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例公开了一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备，用于解决传统的电动尾门轴承套卡紧方式得到的产品在产品精度上得不到保证，不能做大批量生产等的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备，包括：机架、放料机构、自锁限位机构、曲柄夹紧机构和卡紧机构；

所述放料机构、所述自锁限位机构、所述曲柄夹紧机构和所述卡紧机构设置于所述机架上；

所述放料机构用于放置待卡紧工件；

所述自锁限位机构用于限位所述待卡紧工件的撑杆，所述曲柄夹紧机构用于夹紧所述待卡紧工件的轴承套；

所述卡紧机构包括下压组件，所述下压组件通过下压所述轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于所述轴承套内腔的轴承卡紧。

优选的，所述卡紧机构还包括液压组合控制组件和液压组件；

所述液压组合控制组件用于对所述卡紧机构供油，并通过所述液压组件传动动力至所述下压组件。

优选的，所述放料机构包括螺旋位移机构；

所述螺旋位移机构用于放置所述待卡紧工件并对所述待卡紧工件进行位置调整。

优选的，还包括：流量调节机构；

所述流量调节机构用于调节所述下压组件的下压方向和下压力度。

优选的，还包括：漏装感应机构；

所述漏装感应机构设置于所述曲柄夹紧机构上，用于检测所述待卡紧工件中的零件。

优选的，还包括：下压减速机构；

所述下压减速机构与所述下压组件连接，用于使所述下压组件在到达预设位置时的速度降低。

优选的，还包括：刻度调节装置；

所述刻度调节装置设置于所述下压组件上，用于调节所述下压组件的行程。

优选的，所述曲柄夹紧机构与所述轴承套的接触面为V型。

优选的，还包括：控制机构；

所述控制机构用于控制所述汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的启动和停机。

优选的，还包括：机架移动机构；

所述机架移动机构设置于所述机架的底部，用于控制所述机架的移动。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备，包括：机架、放料机构、自锁限位机构、曲柄夹紧机构和卡紧机构；所述放料机构、所述自锁限位机构、所述曲柄夹紧机构和所述卡紧机构设置于所述机架上；所述放料机构用于放置待卡紧工件；所述自锁限位机构用于限位所述待卡紧工件的撑杆，所述曲柄夹紧机构用于夹紧所述待卡紧工件的轴承套；所述卡紧机构包括下压组件，所述下压组件通过下压所述轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于所述轴承套内腔的轴承卡紧。本实用新型中，自锁限位机构对待卡紧工件的撑杆进行限位，曲柄夹紧机构夹紧待卡紧工件的轴承套，下压组件通过下压轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于轴承套内腔的轴承卡紧，即卡紧轴承套，使轴承稳定地固定在轴承套内，该汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备能够降低作业疲劳强度、提高生产效率、稳定产品品质，而且保证卡紧的产品合格率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的另一结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的主视图；

图4为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的侧视图；

图5为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的俯视图；

图6为本实用新型实施例中图1的A区域的放大图；

图7为本实用新型实施例中图2的B区域的放大图；

图8为本实用新型实施例中图1的C区域的放大图；

图示说明：1.机架；2.螺旋位移机构；3.自锁限位机构；4.曲柄夹紧机构；5.待卡紧工件；6.液压组合控制组件；7.流量调节机构；8.液压驱动组件；9.油泵力源组件；10.液压组件；11.漏装感应机构；12.下压减速机构；13.下压柱；14.刻度调节装置；15.油缸；16.控制机构；17.万向脚轮。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备，用于解决传统的电动尾门轴承套卡紧方式得到的产品在产品精度上得不到保证，不能做大批量生产等的问题。

请参阅图1和图2，为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的结构示意图。

请参阅图3至图5，分别为本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的主视图、侧视图和俯视图。

请参阅图6，为本实用新型实施例中图1的A区域的放大图。

请参阅图7，为本实用新型实施例中图2的B区域的放大图。

请参阅图8，为本实用新型实施例中图1的C区域的放大图。

本实用新型实施例中提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的一个实施例包括：机架1、放料机构、自锁限位机构3、曲柄夹紧机构4和卡紧机构；

放料机构、自锁限位机构3、曲柄夹紧机构4和卡紧机构设置于机架1上；

放料机构用于放置待卡紧工件5；

自锁限位机构3用于限位待卡紧工件5的撑杆，曲柄夹紧机构4用于夹紧待卡紧工件5的轴承套；

卡紧机构包括下压组件，下压组件通过下压轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于轴承套内腔的轴承卡紧。

汽车双杆电动尾门生产工艺的提升和制程改优已成生产车间的重中之中，以使产线作业人员能在产能、防错、效率和品质等系列生产环节中优化。本实用新型实施例中，自锁限位机构3对待卡紧工件5的撑杆进行限位，曲柄夹紧机构4夹紧待卡紧工件5的轴承套，下压组件通过下压轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于轴承套内腔的轴承卡紧，即卡紧轴承套，使轴承稳定地固定在轴承套内，该汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备能够降低作业疲劳强度、提高生产效率、稳定产品品质，而且保证卡紧的产品合格率高。

本实用新型实施例中，卡紧之前，待卡紧工件5的轴承设置在轴承套的内腔，轴承套端口上周向布置有斜齿，斜齿由轴承套端口向轴承套内腔的上方倾斜，轴承与撑杆套接。下压组件包括下压柱13，下压柱13通过下压轴承套端口上周向布置的斜齿将设置于轴承套内腔的轴承卡紧，即卡紧轴承套，使轴承稳定地固定在轴承套内。

进一步的，卡紧机构还包括液压组合控制组件6和液压组件10；

液压组合控制组件6用于对卡紧机构供油，并通过液压组件10传动动力至下压组件。

本实用新型实施例中，放料机构包括螺旋位移机构4；

螺旋位移机构4用于放置待卡紧工件5并对待卡紧工件5进行位置调整。

本实用新型实施例中，待卡紧工件5的撑杆穿过机架1的定位型腔，待卡紧工件5的撑杆底面放置于螺旋位移机构4上。当待卡紧工件5在定位型腔时，螺旋位移机构4对其上方的撑杆提供向上的稳定推力，使待卡紧工件5 做直线向上推动撑杆来稳压。

进一步的，还包括：流量调节机构；

流量调节机构7用于调节下压组件的下压方向和下压力度。

本实用新型实施例中，汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备还包括油泵力源组件9、电机、集成块液压阀控制器和液压驱动组件8，流量调节机构 7工作时，在油泵力源组件9的输送下，电机带动油泵工作提供油液压力源，通过集成块液压阀控制器等对液压驱动组件8中的油缸15内置的活塞做均速直线下压的运动，随之流量调节机构7一直在导通着，经过输管道测量表可进行方向监测，压力流量可通过压力表来做调节和控制，进而调节下压组件的下压方向和下压力度。

进一步的，还包括：漏装感应机构11；

漏装感应机构11设置于曲柄夹紧机构4上，用于检测待卡紧工件5中的零件。漏装感应机构11到待卡紧工件5有信号即可导通，若待卡紧工件5存在漏放零件，便无法导通，检测为空缺时，发生报警提示，需补充漏放零件排除报警。

进一步的，还包括：下压减速机构12；

下压减速机构12与下压组件连接，用于使下压组件在到达预设位置时的速度降低。

本实用新型实施例中，下压减速机构12在油缸15快速下压到预设位置时，感应组件立即传输信号给油缸15，控制油缸15低速下压，进而使下压组件速度降低，从而保证卡紧工件的卡紧质量。

进一步的，还包括：刻度调节装置14；

刻度调节装置14设置于下压组件上，用于调节下压组件的行程。

本实用新型实施例中，下压组件带动刻度调节装置14可做精准的调节行程，当待卡紧工件5需要卡紧的在不同高度或位置时，只需微调刻度螺柱，对准尺上数字即可，如图7所示，刻度调节装置14可减少调机时间，有效的提高生产效率。

本实用新型实施例中，曲柄夹紧机构4与轴承套的接触面为V型。

请参阅图6，曲柄夹紧机构4包括曲线运动结构、直线运动结构和夹紧结构，并设置有感应组件，可作上升运动及前后直线运动。其中，感应组件用于控制曲柄夹紧机构4的运动，可降低作业人员疲劳强度、提高生产效率、稳定产品品质。曲柄夹紧机构4对待卡紧工件5的轴承套进行运动夹紧，采用V型夹头与待卡紧工件5的轴承套接触，如图6所示。曲柄夹紧机构4适用大小外径且可自动进行外形尺寸的调节，因而适用不同型号的产品，机器共用性强。

进一步的，还包括：控制机构16；

控制机构16包括启动开关和停机开关，用于控制汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的启动和停机。

停机包括紧急停机。

进一步的，还包括：机架移动机构；

机架移动机构设置于机架1的底部，用于控制机架1的移动。

本实用新型实施例中，机架移动机构为万向脚轮17。

本实用新型实施例中，汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的外围尺寸为：长1100mm、宽600mm、高1800mm。

本实用新型汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备采用液压组合控制组件6，使液压组件10通过油缸15下压，当电机带动油泵工作提供压力源，通过集成块液压阀等对驱动装置(油缸或马达)进行调节和控制，进而调节下压组件的下压方向和下压力度，可以实现各种设置的动作，不但降低作业疲劳强度、提高生产效率、稳定产品品质、调试安装方便，而且保证卡紧的产品合格率高。此外，本实用新型汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备能够实现各种设定的动作工序,可以卡紧多款不同型号的产品，机器共用性强。

以上是对本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的一个实施例进行了详细的描述，以下将对本实用新型实施例提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备的一个应用例进行详细的描述。

将待卡紧工件5放置于放料机构中，待卡紧工件5的撑杆穿过机架1的定位型腔，待卡紧工件5的撑杆底面放置于螺旋位移机构4上，双手按下启动开关，采用双手操作控制安全性高，动力源带动曲柄夹紧机构4运动，夹紧待卡紧工件5的轴承套，当撑杆前行到设定位置，输送信号使自锁限位机构3做直线运动，与待卡紧工件5的轴承套下方的撑杆相互紧密连接并快速限位，螺旋位移机构4对其上方的撑杆提供向上的稳定推力，使待卡紧工件5 做直线向上推动撑杆来稳压。液压组合控制组件6对卡紧机构供油，并通过液压组件10传动动力至下压柱13，下压柱13对轴承套端口上周向布置的斜齿施压。在油泵力源组件9的输送下，电机带动油泵工作提供油液压力源，通过集成块液压阀控制器等对液压驱动组件8中的油缸15内置的活塞做均速直线下压的运动，随之流量调节机构7一直在导通着，经过输管道测量表可进行方向监测，压力流量可通过压力表来做调节和控制，进而调节下压组件的下压方向和下压力度。下压减速机构12在油缸15快速下压到预设位置时，感应组件立即传输信号给油缸15，控制油缸15低速下压，进而使下压组件速度降低，从而保证卡紧工件的卡紧质量。

另外，漏装感应机构11到待卡紧工件5有信号即可导通，若待卡紧工件 5存在漏放零件，便无法导通，检测为空缺时，发生报警提示，需补充漏放零件排除报警。下压组件带动刻度调节装置14可做精准的调节行程，当待卡紧工件5需要卡紧的在不同高度或位置时，只需微调刻度螺柱，对准尺上数字即可。

以上动作是从初始位置到自动卡紧完毕的一个循环。如果进行反复卡紧可继续重复以上操作步骤即可。

以上对本实用新型所提供的一种汽车电动尾门的轴承与轴承套卡紧设备进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。