一体式空心管件的制作方法

本实用新型涉及自行车零件加工技术领域，具体是涉及一种一体式空心管件。

背景技术：

目前，工件A和工件B两个工件对焊，要求焊道与工件表面相切或共面，处理完成后成为一体式工件；两个工件焊接前要对工件的对接面先制作一倒角，使两个工件对接处形成一个“V”字型坡口，两者之间坡口宽度和深度主要考虑焊道填满后，焊道表面处理好之后还能够有足够的连接强度。

参见图1，常见的工件对焊通常都是实心件，采用去除材料倒角方式焊接的做法，能够提升工件的焊道强度，而空心管件焊接前端面去材料倒角则会得到相反的结果，原因是：以两个自行车空心管件的对接为例，自行车空心管件的厚度有时不足2mm，导致倒角后的空心管件焊接区域很薄，高温容易使空心管件被烧穿，产生过烧等不良；空心管件去材料无法得到足够深度的焊接坡口，一体式焊道研磨时，会将高出空心管件的焊道研磨去除了，导致焊接厚的空心管件没有强度。也就是说，空心管件对焊采用端面去材料倒角的做法，难以同时满足连接强度和一体式外观相切或共面的要求。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种一体式空心管件，可同时满足连接强度和一体式组焊或对焊时外观相切或共面的要求。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种一体式空心管件，包括对接焊在一起的空心管件A和空心管件B，所述空心管件A在对接处形成向内的卷边A或缩口A，所述空心管件B在对接处形成向内的卷边B或缩口B，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的卷边B或缩口B对接在一起，在对接处形成截面呈V字型的焊道坡口，所述焊道坡口内填充有焊道，所述焊道的外表面经过研磨与所述空心管件A及所述空心管件B的外表面平齐。

进一步的，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的卷边B或缩口B相切。

进一步的，所述对焊空心管件为自行车空心管件。

进一步的，所述焊道深度为5mm。

一种一体式空心管件，包括组接焊在一起的空心管件A和空心管件B，所述空心管件A在组接处形成向内的卷边A或缩口A，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的侧面组接在一起，在组接处形成截面呈R角型的焊道坡口，所述焊道坡口内填充有焊道，所述焊道的外表面经过研磨形成平滑过渡与所述空心管件A与所述空心管件B之间的弧形过渡面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种一体式空心管件，通过在相互对焊的两个空心管件端口处形成往里的卷边或缩口，使两个空心管件对接在一起时形成V字型的焊道坡口，或者，通过在一个空心管件的端口处形成往里的卷边或缩口，将该空心管件与另一个空心管件外侧组焊时形成R角型焊道坡口，再将两个空心管件焊接在一起，形成焊道，并对焊道进行研磨形成平滑的过渡面，形成了一种同时满足连接强度和一体式外观相切或共面的要求的一体式空心管件，这是因为，两个空心管件的对接或组接处没有进行去材料倒角，焊接区域的空心管件厚度没有损失，且卷边或缩口能够保证焊道的深度，使焊道表面一体式研磨后，存在焊道坡口内的焊道依然具有足够的连接强度，使得两个空心管件能够更好地融合在一起，为铝合金自行车轻量化仿碳纤维效果的做法提供了依据。

附图说明

图1为现有一体式对焊实心件的结构示意图；

图2为本实用新型一体式对接空心管件的结构示意图；

图3为本实用新型一体式组接空心管件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

如图2所示，一种一体式空心管件，包括对接焊在一起的空心管件A1和空心管件B2，所述空心管件A在对接处形成向内的卷边A11或缩口A，所述空心管件B在对接处形成向内的卷边B21或缩口B，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的卷边B或缩口B对接在一起，在对接处形成截面呈V字型的焊道坡口，所述焊道坡口内填充有焊道3，所述焊道的外表面经过研磨与所述空心管件A及所述空心管件B的外表面平齐。

上述结构中，通过在相互对焊的两个空心管件端口处形成往里的卷边或缩口，使两个空心管件对接在一起时形成V字型的焊道坡口，再将两个空心管件焊接在一起，形成焊道，并对焊道进行研磨形成平滑的过渡面，形成了一种同时满足连接强度和一体式外观相切或共面的要求的一体式空心管件，这是因为，两个空心管件的对接处没有进行去材料倒角，焊接区域的空心管件厚度没有损失，且卷边或缩口能够保证焊道的深度，使焊道表面一体式研磨后，存在对焊空心管件的焊道坡口内的焊道依然具有足够的连接强度，使得两个空心管件能够更好地融合在一起，为铝合金自行车轻量化仿碳纤维效果的做法提供了依据。

优选的，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的卷边B或缩口B相切。这样，空心管件A和空心管件B在对接处可以更好进行对接，便于焊接，且可以确保焊道的连接强度。

优选的，所述对焊空心管件为自行车空心管件。这样，自行车空心管件焊接部位的焊道研磨后与周边空心管件可形成比较顺滑的洋体式弧面，由于焊道坡口处仍然留有足够焊道，车架在拥有一体式外观的同时，强度也是可以确保的，使得自行车车架的价值得以提升，从而为铝合金自行车轻量化仿碳纤维效果的做法提供了依据。但不限于此，可以是其他应用领域空心管件的对焊(对接焊在一起)。

优选的，所述焊道深度为5mm。通过对空心管件端口进行卷边，可以是焊道坡口的深度达5mm，从而保证焊道研磨后仍具有5mm的焊道，能够更好的提供连接强度。

如图3所示，本发明提出的另一种一体式空心管件，包括组接焊在一起的空心管件A1和空心管件B2，所述空心管件A在组接处形成向内的卷边A11或缩口A，所述空心管件A的卷边A或缩口A与所述空心管件B的侧面组接在一起，在组接处形成截面呈R角型的焊道坡口，所述焊道坡口内填充有焊道3，所述焊道的外表面经过研磨形成平滑过渡与所述空心管件A与所述空心管件B之间的弧形过渡面31。

上述结构中，通过在一个空心管件的端口处形成往里的卷边或缩口，将该空心管件与另一个空心管件外侧组焊时形成R角型焊道坡口，再将两个空心管件焊接在一起，形成焊道，并对焊道进行研磨形成平滑的弧形过渡面，形成了一种同时满足连接强度和一体式外观相切要求的一体式空心管件，这是因为，两个空心管件的组接处没有进行去材料倒角，焊接区域的空心管件厚度没有损失，且卷边或缩口能够保证焊道的深度，使焊道表面一体式研磨后，存在焊道坡口内的焊道依然具有足够的连接强度，使得两个空心管件能够更好地融合在一起，为铝合金自行车轻量化仿碳纤维效果的做法提供了依据。

以上实施例是参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本实用新型的实质的情况下，都落在本实用新型的保护范围之内。