一种汽车发动机悬置架的焊接工装的制作方法

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置架的焊接工装。

背景技术：

汽车发动机悬置架是将汽车发动机悬挂安装到汽车车架上的装置，通常为一种弹性连接安装架，对汽车的乘坐舒适性有着极大的影响，其重量大小则对汽车的能耗有影响。目前的发动机悬置架结构设计的都比较复杂，需要通过多个零件焊接而成，使得现有的焊接工装需要根据发动机悬置架的复杂结构设计多个在焊接时将发动机悬置架进行定位固定的机构，进而在对发动机悬置架进行焊接前，需要通过多个固定机构对发动机悬置架进行固定，且现有的发动机悬置架的固定机构在对发动机悬置架进行固定时，同一个工装上的固定机构结构相同，使得在对发动机悬置架进行固定时，其灵活性较差，只能通过增加固定机构的数量来对发动机悬置架在焊接前进行固定，使得焊接工装的安装较为复杂。

技术实现要素：

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种汽车发动机悬置架的焊接工装，以解决现有的焊接工装需要根据发动机悬置架的复杂结构设计多个在焊接时将发动机悬置架进行定位固定的机构，进而在对发动机悬置架进行焊接前，需要通过多个固定机构对发动机悬置架进行固定，且现有的发动机悬置架的固定机构在对发动机悬置架进行固定时，同一个工装上的固定机构结构相同，使得在对发动机悬置架进行固定时，其灵活性较差，只能通过增加固定机构的数量来对发动机悬置架在焊接前进行固定，使得焊接工装的安装较为复杂的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机悬置架的焊接工装，包括：底板、弹性杆、位于底板上端与弹性杆配合用于卡接发动机悬置架的支撑板、与固定杆配合用于夹持固定发动机悬置架的挡板以及位于底板的上端用于支撑发动机悬置架的支撑盘，底板的上端对称设置有支撑板，支撑板通过螺栓与底板固定连接，两个支撑板之间设置有支撑盘，支撑盘的底端通过螺纹孔与支撑杆固定连接，支撑杆的底端通过安装孔与底板固定连接，支撑盘和支撑板的上端均设置有弹性杆，弹性杆通过安装孔与调节块固定连接，弹性杆上安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端与调节块焊接固定，调节块为凹字形结构，调节块通过凹槽与横板卡扣连接。

作为本实用新型的进一步方案，横板的一端通过安装孔与转动杆固定连接，转动杆通过轴孔与过渡节活动连接，使得横板绕转动杆的轴心线方形转动，过渡节的底端通过螺栓与底块固定连接，底块通过螺栓与底板固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，过渡节的一端通过轴孔与活动轴活动连接，活动轴的一端通过安装孔与第二手柄固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，活动轴的上方设置有卡块，卡块为u形结构，且卡块与第二手柄固定连接，使得当第二手柄与横板垂直设置时，卡块与横板呈平行设置。

作为本实用新型的进一步方案，支撑盘的一端设置有压块，压块为t字形结构，压块通过螺栓与底板固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，挡板为l形结构，挡板通过螺栓与底板固定连接，挡板的一端设置有固定板，固定板通过螺栓与底板固定连接，固定板的一端通过螺栓固定安装有安装板。

作为本实用新型的进一步方案，安装板的一端通过轴孔活动安装有销轴，销轴的两端通过安装孔固定安装有铰接件，铰接件的一端通过销轴活动安装有第一手柄。

作为本实用新型的进一步方案，铰接件的一端通过销轴活动安装有活动块，活动块的一端通过销轴活动安装有活动杆，活动杆为圆柱状结构，活动杆的一端通过螺纹孔与活动板固定连接，活动杆上安装有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与活动板焊接固定。

作为本实用新型的进一步方案，活动板的一端对称设置有固定杆，固定杆的一端通过螺纹孔与活动板固定连接，固定杆的一端通过安装孔与固定块活动连接，固定块通过螺栓与固定板固定连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

本实用新型提供一种汽车发动机悬置架的焊接工装，通过设置横板和固定杆，将发动机悬置架的一端放置在横板与压块之间，对第二手柄施加作用力，使得第二手柄绕转动杆的轴心线转动，使得横板将发动机悬置架卡接在压块上端，缓冲弹簧通过自身的弹性变形能力，能够缓冲横板对发动机悬置架的下压力，防止横板对发动机悬置架造成过大的压力使得发动机悬置架造成损伤，从而提高了发动机悬置架在焊接前安装的安全性，通过对第一手柄时间作用力，使得第一手柄以销轴的轴心线为中心进行转动，使得固定杆配合挡板将发动机悬置架进行夹持固定，通过第一手柄和第二手柄使得发动机悬置架能够在水平方向和竖直方向被定位固定，从而避免了需要同时设置多个相同的固定机构对发动机悬置架进行定位固定，从而大大减少了发动机悬置架焊接时工装的结构设置，从而降低了发动机悬置架焊接工装的成本，同时也简化了发动机悬置架焊接工装的安装，从而提高了焊接效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体安装示意图；

图2是本实用新型的固定板的安装示意图；

图3是本实用新型的固定板的安装轴测图；

图4是本实用新型的弹性杆的安装示意图；

图5是本实用新型的支撑盘的安装示意图；

图中：1、底板；2、支撑板；3、挡板；4、固定板；5、安装板；6、活动板；7、活动杆；8、压缩弹簧；9、固定块；10、固定杆；11、活动块；12、铰接件；13、第一手柄；14、支撑杆；15、支撑盘；16、第二手柄；17、卡块；18、活动轴；19、底块；20、过渡节；21、横板；22、调节块；23、弹性杆；24、缓冲弹簧；25、压块；26、转动杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种汽车发动机悬置架的焊接工装，包括：底板1、弹性杆23、位于底板1上端与弹性杆23配合用于卡接发动机悬置架的支撑板2、与固定杆10配合用于夹持固定发动机悬置架的挡板3，位于底板1的上端用于支撑发动机悬置架的支撑盘15，底板1的上端对称设置有支撑板2，支撑板2通过螺栓与底板1固定连接，两个支撑板2之间设置有支撑盘15，使得两个支撑板2与支撑盘15之间的连线构成三角形区域，支撑盘15的底端通过螺纹孔与支撑杆14固定连接，支撑杆14的底端通过安装孔与底板1固定连接，支撑盘15和支撑板2的上端均设置有弹性杆23，弹性杆23通过安装孔与调节块22固定连接，弹性杆23上安装有缓冲弹簧24，缓冲弹簧24的顶端与调节块22焊接固定，调节块22为凹字形结构，调节块22通过凹槽与横板21卡扣连接，横板21的一端通过安装孔与转动杆26固定连接，转动杆26通过轴孔与过渡节20活动连接，使得横板21能够绕转动杆26的轴心线方形转动，过渡节20的底端通过螺栓与底块19固定连接，底块19通过螺栓与底板1固定连接。

过渡节20的一端通过轴孔与活动轴18活动连接，活动轴18的一端通过安装孔与第二手柄16固定连接，活动轴18的上方设置有卡块17，卡块17为u形结构，且卡块17与第二手柄16固定连接，使得当第二手柄16与横板21垂直设置时，卡块17与横板21呈平行设置。

支撑盘15的一端设置有压块25，压块25为t字形结构，压块25通过螺栓与底板1固定连接，使得当卡接发动机悬置架时，将发动机悬置架的一端放置在横板21与压块25之间，对第二手柄16施加作用力，使得第二手柄16绕转动杆26的轴心线转动，使得卡块17随第二手柄16转动，并通过卡块17下压横板21，使得横板21向下移动以对设置在横板21下方的发动机悬置架的端部进行下压，使得横板21将发动机悬置架卡接在压块25上端，在下压的过程中，当横板21带动弹性杆23向下移动至与发动机悬置架端部相抵时，缓冲弹簧24通过自身的弹性变形能力，能够缓冲横板21对发动机悬置架的下压力，防止横板21对发动机悬置架造成过大的压力使得发动机悬置架造成损伤，从而提高了发动机悬置架在焊接前安装的安全性。

挡板3为l形结构，挡板3通过螺栓与底板1固定连接，挡板3的一端设置有固定板4，固定板4通过螺栓与底板1固定连接，固定板4的一端通过螺栓固定安装有安装板5。

安装板5的一端通过轴孔活动安装有销轴，销轴的两端通过安装孔固定安装有铰接件12，铰接件12的一端通过销轴活动安装有第一手柄13。

铰接件12的一端通过销轴活动安装有活动块11，活动块11的一端通过销轴活动安装有活动杆7，活动杆7为圆柱状结构，活动杆7的一端通过螺纹孔与活动板6固定连接，活动杆7上安装有压缩弹簧8，压缩弹簧8的一端与活动板6焊接固定。

活动板6的一端对称设置有固定杆10，固定杆10的一端通过螺纹孔与活动板6固定连接，固定杆10的一端通过安装孔与固定块9活动连接，固定块9通过螺栓与固定板4固定连接，进而当将发动机悬置架的端部放置在固定杆10与挡板3之间时，通过对第一手柄13时间作用力，使得第一手柄13以销轴的轴心线为中心进行转动，进而通过铰接件12将施加力传递至活动块11，进而通过活动块11推动活动杆7移动，使得活动杆7通过活动板6推动固定杆10移动至与发动机悬置架相抵，使得固定杆10配合挡板3将发动机悬置架进行夹持固定，通过第一手柄13和第二手柄16使得发动机悬置架能够在水平方向和竖直方向被定位固定，从而避免了需要同时设置多个相同的固定机构对发动机悬置架进行定位固定，从而大大减少了发动机悬置架焊接时工装的结构设置，从而降低了发动机悬置架焊接工装的成本，同时也简化了发动机悬置架焊接工装的安装，从而提高了焊接效率。

本实用新型在使用时，通过设置横板21和固定杆10，当卡接发动机悬置架时，将发动机悬置架的一端放置在横板21与压块25之间，对第二手柄16施加作用力，使得第二手柄16绕转动杆26的轴心线转动，使得横板21将发动机悬置架卡接在压块25上端，在下压的过程中，当横板21带动弹性杆23向下移动至与发动机悬置架端部相抵时，缓冲弹簧24通过自身的弹性变形能力，能够缓冲横板21对发动机悬置架的下压力，防止横板21对发动机悬置架造成过大的压力使得发动机悬置架造成损伤，从而提高了发动机悬置架在焊接前安装的安全性，通过对第一手柄13时间作用力，使得第一手柄13以销轴的轴心线为中心进行转动，使得固定杆10配合挡板3将发动机悬置架进行夹持固定，通过第一手柄13和第二手柄16使得发动机悬置架能够在水平方向和竖直方向被定位固定，从而避免了需要同时设置多个相同的固定机构对发动机悬置架进行定位固定，从而大大减少了发动机悬置架焊接时工装的结构设置，从而降低了发动机悬置架焊接工装的成本，同时也简化了发动机悬置架焊接工装的安装，从而提高了焊接效率。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。