一种汽车模具用斜楔机构的制作方法

本实用新型涉及斜楔机构技术领域，具体为一种汽车模具用斜楔机构。

背景技术：

斜楔也称主动斜楔，工作中起施力体作用，汽车模具用斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构，目前的汽车模具用斜楔机构虽然种类和数量非常多，但现有的汽车模具用斜楔机构仍存在了一定的问题，对汽车模具用斜楔机构的使用带来一定的不便。

但是大多数的汽车模具用斜楔机构在使用的过程中，大都通过螺栓对侧镶板进行安装，长期使用螺栓易松动脱落，不易使用，这很大程度的限制了汽车模具用斜楔机构的使用范围，因此迫切需要能改进汽车模具用斜楔结构的技术，来完善此设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具用斜楔机构，以解决上述背景技术提出的目前汽车模具用斜楔机构在使用的过程中，大都通过螺栓对侧镶板进行安装，长期使用螺栓易松动脱落，不易使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车模具用斜楔机构，包括楔座和插销槽，所述楔座的一侧设置有第一滑块，所述第一滑块远离楔座的一侧连接有吊楔块，所述吊楔块的一侧设置有滑座，其中，

所述滑座远离吊楔块的一侧连接有基座，所述基座靠近滑座的一侧设置有滑轨，所述基座的一侧设置有侧镶板，所述侧镶板的一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆靠近侧镶板的一侧设置有垫片，所述垫片靠近螺纹杆的一侧固定有第二弹簧，所述基座靠近螺纹杆的一侧开设有螺纹槽；

所述侧镶板靠近螺纹杆的一侧开设有通孔，所述通孔的内部设置有插销，所述插销的两侧连接有第二滑块，所述侧镶板靠近第二滑块的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有导杆，所述导杆的外部缠绕有第三弹簧，所述插销槽开设在螺纹杆靠近插销的一侧。

优选的，所述楔座靠近第一滑块的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定有连接板。

优选的，所述第二弹簧的一侧与垫片固定连接，所述第二弹簧的另一侧与螺纹杆固定连接，且螺纹杆与垫片通过第二弹簧构成弹性连接。

优选的，所述插销的中心轴线与插销槽的中心轴线处于同一条水平线，且插销与插销槽构成卡合结构。

优选的，所述第二滑块设置在插销的两侧，且第二滑块的截面为t形，而且第二滑块与第二滑槽构成滑动结构。

优选的，所述导杆贯穿于整个第二滑块，且第二滑块的一侧固定有第三弹簧，而且第三弹簧的内径大于导杆的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车模具用斜楔机构，当螺纹杆一侧的插销槽与插销处于同一水平面时，松开插销，插销通过与插销槽构成的卡合结构固定在螺纹杆的内部，避免螺纹杆松动导致侧镶板固定不稳。

2、该汽车模具用斜楔机构，插销的一侧连接有第二滑块，第二滑块通过与第三弹簧构成的弹性结构带动插销弹入到插销槽的内部，方便对侧镶板安装或拆卸，避免长期使用侧镶板磨损严重影响其使用效果。

3、该汽车模具用斜楔机构，转动螺纹杆，螺纹杆通过与螺纹槽构成的螺纹结构固定在螺纹槽的内部，之后，继续转动螺纹杆，螺纹杆的一侧固定有第二弹簧，抵住螺纹杆，直至螺纹杆一侧的插销槽与插销对齐。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型基座俯视结构示意图；

图3为本实用新型2中a处局部放大结构示意图。

图中：1、楔座；101、第一滑槽；102、第一弹簧；103、连接板；2、第一滑块；3、吊楔块；4、滑座；5、基座；6、滑轨；7、侧镶板；8、螺纹杆；9、垫片；10、第二弹簧；11、螺纹槽；12、通孔；13、插销；14、第二滑块；15、第二滑槽；16、导杆；17、第三弹簧；18、插销槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具用斜楔机构，包括楔座1、第一滑块2、吊楔块3、滑座4、基座5、滑轨6、侧镶板7、螺纹杆8、垫片9、第二弹簧10、螺纹槽11、通孔12、插销13、第二滑块14、第二滑槽15、导杆16、第三弹簧17和插销槽18，所述楔座1的一侧设置有第一滑块2，所述楔座1靠近第一滑块2的一侧开设有第一滑槽101，所述第一滑槽101的内部固定有第一弹簧102，所述第一弹簧102的一侧固定有连接板103，所述第一滑块2远离楔座1的一侧连接有吊楔块3，所述吊楔块3的一侧设置有滑座4，其中，

所述滑座4远离吊楔块3的一侧连接有基座5，所述基座5靠近滑座4的一侧设置有滑轨6，所述基座5的一侧设置有侧镶板7，所述侧镶板7的一侧设置有螺纹杆8，所述螺纹杆8靠近侧镶板7的一侧设置有垫片9，所述垫片9靠近螺纹杆8的一侧固定有第二弹簧10，所述第二弹簧10的一侧与垫片9固定连接，所述第二弹簧10的另一侧与螺纹杆8固定连接，且螺纹杆8与垫片9通过第二弹簧10构成弹性连接，转动螺纹杆8，螺纹杆8通过与螺纹槽11构成的螺纹结构固定在螺纹槽11的内部，之后，继续转动螺纹杆8，螺纹杆8的一侧固定有第二弹簧10，抵住螺纹杆8，直至螺纹杆8一侧的插销槽18与插销13对齐，所述基座5靠近螺纹杆8的一侧开设有螺纹槽11；

所述侧镶板7靠近螺纹杆8的一侧开设有通孔12，所述通孔12的内部设置有插销13，所述插销13的中心轴线与插销槽18的中心轴线处于同一条水平线，且插销13与插销槽18构成卡合结构，拉动插销13，将螺纹杆8移动到插销槽18的内部，当螺纹杆8一侧的插销槽18与插销13处于同一水平面时，松开插销13，插销13通过与插销槽18构成的卡合结构固定在螺纹杆8的一侧，避免螺纹杆8长时间使用导致松动，所述插销13的两侧连接有第二滑块14，所述第二滑块14设置在插销13的两侧，且第二滑块14的截面为t形，而且第二滑块14与第二滑槽15构成滑动结构，拉动插销13，插销13带动第二滑块14移动，第二滑块14通过与第二滑槽15构成的滑动结构在第二滑槽15的内部滑动，第二滑块14的截面为t形，便于固定第二滑块14的移动方向，避免偏移，所述侧镶板7靠近第二滑块14的一侧开设有第二滑槽15，所述第二滑槽15的内部设置有导杆16，所述导杆16贯穿于整个第二滑块14，且第二滑块14的一侧固定有第三弹簧17，而且第三弹簧17的内径大于导杆16的外径，当螺纹杆8一侧的插销槽18与插销13处于同一水平面时，松开插销13，插销13的一侧连接有第二滑块14，第二滑块14通过与第三弹簧17构成的弹性结构带动插销13弹入到插销槽18的内部，方便对侧镶板7安装或拆卸，避免长期使用侧镶板7磨损严重影响其使用效果，所述导杆16的外部缠绕有第三弹簧17，所述插销槽18开设在螺纹杆8靠近插销13的一侧。

工作原理：在使用该汽车模具用斜楔机构时，首先，拉动插销13，插销13带动第二滑块14移动，第二滑块14通过与第二滑槽15构成的滑动结构在第二滑槽15的内部滑动，第二滑块14的截面为t形，便于固定第二滑块14的移动方向，避免偏移，之后，转动螺纹杆8，螺纹杆8通过与螺纹槽11构成的螺纹结构固定在螺纹槽11的内部，之后，继续转动螺纹杆8，螺纹杆8的一侧固定有第二弹簧10，抵住螺纹杆8，直至螺纹杆8一侧的插销槽18与插销13对齐，当螺纹杆8一侧的插销槽18与插销13处于同一水平面时，松开插销13，插销13的一侧连接有第二滑块14，第二滑块14通过与第三弹簧17构成的弹性结构带动插销13弹入到插销槽18的内部，插销13通过与插销槽18构成的卡合结构固定在螺纹杆8的一侧，避免螺纹杆8长时间使用导致松动，方便对侧镶板7安装或拆卸，避免长期使用侧镶板7磨损严重影响其使用效果，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。