6提供相对较高的电流，直至电池46中的电压达到极限电压。在第二阶段58 (例如，“恒压充电”阶段)中，电池46的电压基本上保持恒定(例如，在几伏之内)，直至电池46内的电流降低至相对较低的水平(例如，小于约5安培)。当电池46内的电流达到该相对较低的水平之后，电池46的电压保持恒定固定的时间段。在第三阶段(例如，“浮充电”阶段)中，电池46内的电压基本上维持恒定不确定的时间段，从而尽管电池具有固有的自放电电流特性，电池仍能充满电。换言之，一旦电池46充满电，它可能仍然倾向于随时间推移而略微放电。
[0024]本文描述的辅助充电器44配置为确保电池46在浮充电阶段60保持充分充电。发动机40可能需要在满载额定速度下运行，以产生足够的电压以使电池46浮充电。当发动机40在其满载额定速度下运行时，发动机40所消耗的燃料比减慢速度而在空转速度操作时消耗的燃料更多。本文描述的实施例缩短了发动机40必须在满载额定速度下运行的时间量。更具体地，本文描述的实施例允许电池46进行浮充电，并且能在比以前所可能的更广的情况范围内进行满电力焊接。
[0025]更具体地，当由混合供电单元12产生的电力输出从基本负荷减小时，辅助充电器44维持电池46上的浮充电。例如，如图4所示的，在某些实施例中，辅助充电器44可能被提供有来自发动机40的交流发电机62的电力。当发动机40空转时，仍可经由交流发电机62足量地获取12伏(例如，交流发电机)的电力，以维持克服电池46的自放电所需的涓流充电(或浮充电)，从而使电池46保持在充满电的状态。作为另一个实例，如图5所示的，在某些实施例中，辅助充电器44可能被插入公用电源64(例如，电网)，并且可经由公用电源64维持电池46的浮充电。作为又一个示例，如图6所示的，辅助充电器44可连接至工作车辆(例如，公用载重汽车)的电力系统66。当载有混合供电单元12的工作车辆(例如，公用载重汽车)运行时，电池46的浮充电可通过车辆的电力维持。美国专利序列号7，870, 915,7, 908, 911,8, 257，056,8, 261，717以及美国专利申请公布序列号 2009/0193800、2009/0218327、2010/0199655、2010/0199950、2010/0316505、2010/0318283、20 11/0052415、20 11/0173963、2012/002392 1、2012/0023922、2012/0023923,2012/0029775中更详细地描述了示例性工作车辆，兹为了所有目的以引用的方式将以上中的每一个并入本文中。
[0026]因此，如图7所示，可使用一个或多个能源68为辅助充电器44提供电力，并且当混合供电单元12产生从基本负荷减小的电力输出时(例如，当经由转换器48、50中的一个或两个产生的电力从基本负荷减小时)，辅助充电器44可使用由所述一个或多个能源68提供的电力来维持电池46的浮充电。例如，如果由转换器48、50中的任一个产生的电力输出以一些预定量从基本负荷或相对恒定的负荷减小(例如，减小约30%或更多，减小约20%或更多，减小约10%或更多，或其他减小量)，辅助充电器44可使用混合供电单元12的过量电力输出能力来维持电池46的浮充电。
[0027]在某些实施例中，上文所述的控制器36可被配置为选择性地调节使用上述哪些能源68 (例如，发电机42、发动机40的交流发电机62、公用电源64、工作车辆的电力系统66等)来给辅助充电器44提供电力。更具体地，辅助充电器44可能连接至上述能源68中的一些或全部，并且控制器36可能配置为选择性地调节这些能源68中的哪些向辅助充电器44提供电力以实现维持电池46的浮充电的目的。
[0028]如本文所述的，尽管电池46在未被使用时具有随时间推移放电的固有倾向性，浮充电在电池未被使用时将电池46的充电维持在给定的(例如，最大的)充电等级附近。例如，在某些实施例中，当电池46未被使用时(例如，电池未向焊炬26提供电力时)，可以维持电池46的浮充电，从而保存电池46的全部容量以防需要来自电池46的电力。因此，在某些实施例中，从辅助充电器44提供浮充电可将电池46的完全充电维持在电池46的最大完全充电的大约5%以内，或者甚至大约1%以内。
[0029]尽管本文仅图示并描述了本发明的某些特征，但本领域技术人员可想到许多修改和改变。因此，应当理解的是，所附权利要求旨在涵盖所有落入本发明真实精神内的此类修改和改变。
【主权项】
1.一种焊接系统，包括: 配置为驱动发电机以产生第一电力输出的发动机； 配置为放出能量以产生第二电力输出的电池；以及 耦接至所述电池和所述发电机的辅助充电器，其中，所述辅助充电器配置为当所述第一和第二电力输出从基本负荷减少时维持所述电池的浮充电。2.根据权利要求1所述的焊接系统，其中，所述辅助充电器从所述发电机接收电力，并且利用从所述发电机接收的电力来维持电池的浮充电。3.根据权利要求1所述的焊接系统，其中，当所述发动机空转时，所述辅助充电器从所述发动机的交流发电机接收电力，并且利用从所述交流发电机接收的电力来维持所述电池的浮充电。4.根据权利要求3所述的焊接系统，其中，在所述发动机空转时，所述辅助充电器从所述发动机的所述交流发电机接收12伏的电力。5.根据权利要求1所述的焊接系统，其中，所述辅助充电器从公用电源接收电力，并且利用从所述公用电源接收的电力来维持所述电池的浮充电。6.根据权利要求1所述的焊接系统，其中，所述辅助充电器从工作车辆的电力系统接收电力，并且利用从所述电力系统接收的电力来维持所述电池的浮充电。7.根据权利要求6所述的焊接系统，其中，所述工作车辆包括公用载重汽车。8.根据权利要求1所述的焊接系统，包括控制器，所述控制器配置为选择性地调节由多个能源中的哪一个向所述辅助充电器传输电力，以使得所述辅助电力能够维持所述电池的浮充电。9.一种混合焊接供电单元，包括: 耦接至电池的辅助充电器，其中，所述辅助充电器配置为当由所述混合焊接供电单元产生的电力输出从基本负荷减少时维持所述电池的浮充电。10.根据权利要求9所述的混合焊接供电单元，其中，所述辅助充电器从所述混合焊接供电单元的发动机-发电机单元的发电机接收电力，并且利用从所述发电机接收的电力来维持所述电池的浮充电。11.根据权利要求9所述的混合焊接供电单元，其中，当所述发动机空转时，所述辅助充电器从所述混合焊接供电单元的发动机的交流发电机接收电力，并且利用从所述交流发电机接收的电力来维持所述电池的浮充电。12.根据权利要求9所述的混合焊接供电单元，其中，所述辅助充电器从公用电源接收电力，并且利用从所述公用电源接收的电力来维持所述电池的浮充电。13.根据权利要求9所述的混合焊接供电单元，其中，所述辅助充电器从工作车辆的电力系统接收电力，并且利用从所述电力系统接收的电力来维持所述电池的浮充电。14.根据权利要求9所述的混合焊接供电单元，包括控制器，所述控制器配置为选择性地调节由多个能源中的哪一个向所述辅助充电器传输电力，以使得所述辅助电力能够维持所述电池的浮充电。15.—种方法，包括: 当由混合焊接供电单元产生的电力输出从基本负荷减小时，维持所述混合焊接供电单元的电池的浮充电。16.根据权利要求15所述的方法，包括利用从所述混合焊接供电单元的发动机-发电机单元的发电机接收的电力来维持所述电池的浮充电。17.根据权利要求15所述的方法，包括利用从所述混合焊接供电单元中的发动机的交流发电机接收的电力来维持所述电池的浮充电。18.根据权利要求15所述的方法，包括利用从公用电源接收的电力来维持所述电池的浮充电，其中所述公用电源与所述混合焊接供电单元电耦接。19.根据权利要求15所述的方法，包括利用从工作车辆接收的电力来维持所述电池的浮充电，其中所述工作车辆与所述混合焊接供电单元电耦接。20.根据权利要求15所述的方法，包括选择性地调节由多个电源中的哪一个提供电力，以用于维持所述电池的浮充电的目的。
【专利摘要】一种焊接系统，包括发动机，所述发动机配置为驱动发电机以产生第一电力输出。所述焊接系统还包括电池，所述电池配置为放出能量以产生第二电力输出。此外，所述焊接系统包括耦接至电池和发电机的辅助充电器。辅助充电器配置为当第一和第二电力输出从基本负荷减少时维持电池的浮充电。
【IPC分类】B60P3/14, B23K9/10
【公开号】CN105142841
【申请号】CN201480013795
【发明人】詹姆斯·F.·乌尔里奇, 艾伦·雷蒙德·赛克斯
【申请人】伊利诺斯工具制品有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2014年2月24日
【公告号】CA2891943A1, US20140263245, WO2014149404A1