的是，所述螺钉采用滚花平头螺钉。
[0031]本实用新型合模时，机床通过顶杆将压边力传递至压边圈和压边圈垫板上，由于凸模在顶杆的作用下不断上升，凹模受到向上的力逐渐延导滑方向逐渐合拢，开始合模，压边圈与凹模紧压成型板料，使板料逐渐拉伸进凹模型腔，当凹模继续合拢，压缩凸模变形并逐渐贴服凹模型腔，完成合模；完成合模后，由于油箱体有负角度，当凸模上的压力撤销，凸模恢复到原始状态，凹模也开始恢复原样，当油箱体零件脱离凸模型面后，完成开模过程。
[0032]本实用新型结构精巧，尤其是未使用传统工艺中多个油箱分体焊接成整体摩托车油箱零件的加工方式，从而未使用焊接工艺，避免了焊接工艺所造成的产生污染、生产成本高、焊缝处渗漏等缺陷。
【附图说明】
[0033]图1为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的一优选实施例的正视结构图；
[0034]图2为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的开模状态下的工装剖面图；
[0035]图3为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的合模状态下的工装剖面图；
[0036]图4为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的去除凹模框后的内部结构图；
[0037]图5为按照本本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的下模部分的结构图；
[0038]图6为按照本本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的下模部分的侧视图；
[0039]图7为按照本本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的凹模组件a与其他部件之间的连接关系立体图；
[0040]图8为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的凹模组件a与其他部件之间的连接关系侧视图；
[0041]图9为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的工装结构图；
[0042]图10为按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的通过本工装生产出来的油箱零件结构图。
[0043]附图标记说明:
[0044]I凹模框；2凹模组件a ；3凸模；4压边圈垫板；5压边圈；6下模座；7顶杆垫板；8凸模座；9顶杆；10压延筋；11耐磨板；12成型板料；13导滑条；14限位柱；15导向块；16合模销；17导向座；18导滑板；19压边圈镶件a ;20压边圈镶件b ；21限位块；22凹模组件b ；23压板。
【具体实施方式】
[0045]为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明，但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。
[0046]实施例1:
[0047]摩托车油箱零件成型工装，包括上模和下模上模包括凹模和凹模框1，凹模由凹模组件a2和凹模组件b22两部分组成，下模包括下模座6、顶杆9、凸模座8、凸模3、压边圈5和压边圈垫板4，下模座6上开有顶杆9安装孔，顶杆9的一端安装在顶杆安装孔中，顶杆9的另一端上设有顶杆垫板7，顶杆垫板7与压边圈5固定连接，压边圈5上固定安装有压边圈垫板4，下模座6上还固定安装有凸模座8，凸模座8上放置有凸模3，凸模3与压边圈5固定连接。凹模组件a2和凹模组件b22的两端分别开有导滑槽和限位槽。摩托车油箱零件成型工装还包括有导滑条13，导滑条13的一侧与凹模框I固定连接，导滑条13的另一侧置于导滑槽内并形成间隙配合。摩托车油箱零件成型工装还包括有限位柱14，限位柱14一侧与凹模框I固定连接，限位柱14另一侧置于限位槽内并形成间隙配合。凹模组件a2和凹模组件b22的侧面分别固定连接有至少一个耐磨板11，耐磨板11与凹模框I接触并形成间隙配合。如权利要求5的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，凹模组件a2上开有至少一个安装孔，凹模组件b22上开有至少一个限位孔，安装孔内安装有合模销16，合模销16可插入限位孔且形成间隙配合，限位孔与安装孔的数量相同。凹模组件a2与凹模组件b22的两端分别固定安装一个导向块15。下模座6前后两侧分别固定安装有一个导向座17。导向块15皆与导向座17接触且形成间隙配合。下模座6上至少安装有四个限位块21。下模座6两端各设有一个凸起导向结构，两个凸起导向结构的两侧均固定安装有至少一个导向板18，压边圈5两侧均固定安装有至少一个导向板18。安装在凸起导向结构上的导向板18与压边圈5接触并形成间隙配合，安装在压边圈5上的导滑板18与所述凸起导向结构接触并形成间隙配合。压边圈5垫板4左右两侧分别固定连接有一条压延筋10。压边圈5垫板4前后两侧分别固定安装有压边圈镶件al9和压边圈镶件b20。凸模3的材料采用聚氨酯。耐磨板11与所述凹模的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。压边圈5与压边圈垫板4的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。顶杆垫板7与压边圈5的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。凸模座8与所述下模座6之间的连接方式为螺钉连接。螺钉采用内六角螺钉
[0048]按照本实用新型的摩托车油箱零件成型工装，合模时，机床通过顶杆9将压边力传递至压边圈5和压边圈垫板4上，由于凸模3在顶杆的作用下不断上升，凹模组件a2和凹模组件b22受到向上的力逐渐延导滑方向逐渐合拢，开始合模，压边圈5与两个凹模组件紧压成型板料，使板料逐渐拉伸进凹模型腔，当凹模组件a2和凹模组件b22继续合拢，压缩凸模3变形并逐渐贴服凹模型腔，完成合模；完成合模后，由于油箱体有负角度，当凸模3上的压力撤销，凸模3恢复到原始状态，凹模组件a2和凹模组件b22也开始恢复原样，当成型板材12脱离凸模3型面后，完成开模过程。
[0049]摩托车油箱覆盖件多为复杂的自由曲面，在拉延成型过程中，由于集合型面的不对称性，板胚成型时各处的材料流动不均衡，造成拉延后的覆盖件有些部位减薄量过大，而有些部位出现起皱，易产生废品，为了提高覆盖件冲压成型质量，通常在压边圈上增设压延筋，压延筋分布状况及几何形状的不同可以调整拉延阻力的分布状况，从而改善板胚冲压过程中材料的流动不均匀。
[0050]本实施例的凸模2采用聚氨酯，20世纪30年代，德国Bayer实验室用二异氰酸酯及多元醇为原料，制得了硬质泡沫塑料等聚氨酯样品。美国于1946年起开展了硬质聚氨酯泡沫塑料的研究，产品用于飞机夹心板材部件。1952年，Bayer公司报道了聚酯型软质聚氯酯泡沫塑料中试研究成果:1952?1954年，又开发连续方法生产聚酯型软质聚氨酯泡沫塑赳技术，并开发了相应的生产设备；1961年，采用蒸气压较低的多异氰酸酯PAPI制备硬质聚氨酯泡沫塑料，提高了硬质制品的性能和减少了施工时的毒性，并应用于现场喷涂工艺，使硬质泡沫塑料的应用范围进一步扩大。由于价格较低的聚醚多元醇在60年代的大量生产，以及一步法和连续法软泡生产工艺及设备的开发，聚氨酯软泡获得应用。60年代中期，冷熟化半硬泡和自结皮模塑泡沫被开发，70年代在高活性聚醚多元醇的基础上开发了冷熟化高回弹泡沫。70年代开发了聚氨酯软泡的Maxfoam平顶发泡工艺、垂直发泡工艺，使块状聚氨酯软泡的工艺趋于成熟。后来，随着各种新型聚醚多元