专利名称：内燃机冬季防冻自控启停装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机冬季防冻自动保温装置，特别是指一种内燃机冬季防冻自控启停装置。
背景技术：
目前，在北方寒冷的冬季中，很多以内燃机为动力的设备，如汽车、推土机、挖掘机、发电机等，如果没有保温库房而露天停放时，第二天会因内燃机上各种机件被冻住而无法正常启动，必需采用向内燃机上浇开水、用火烧内燃机缸体等方式加热内燃机后才能使内燃机正常启动，非常麻烦、费时、误工；为防止内燃机被冻住，人们想出了很多方法，其中最有效的方法是派专人值班，每隔一定的时间之后就将内燃机开动一会，使内燃机的温度始终保持在能够正常启动的范围之内；但是该方法的缺点是停机间隔时间和内燃机运转时间完全靠值班人员凭经验控制，不好掌握，容易造成过加热而浪费燃料或者欠加热而使内燃机被冻住；并且当需要发动保温的车辆较多时，上述问题更加严重，同时值班人员的工作强度也很大，并使维护成本增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种控制启、停温度精确、成本低和不用人职守的内燃机冬季防冻自控启停装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种内燃机冬季防冻自控启停装置，包括内燃机缸体外壳、电瓶B、点火开关和停机开关，其还包括有电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路、点火电路和主控电路；其中I.电源电路可以是由型号为LM7805的三端稳压集成块IC1，开关K和外接点a1、b1、c1组成的；其中开关K的一端和a1连接，开关K的另一端和IC1的1脚连接，IC1的2脚接地，IC1的3脚与b1和c1连接；II.温度传感器电路可以是由温度传感器TC和外接点a2、b2组成的；其中TC的2脚与a2连接，TC的3脚接地，TC的1脚与b2连接；III.点火间隔控制电路可以是由型号为NE555的集成块IC7，电阻R4、R5，电位器W2，电解电容器C2，电容C3和外接点a3、b3组成的；其中IC7的3脚与b3连接，IC7的8脚、4脚和R4的一端与a3连接在一起，R4的另一端与IC7的7脚和R5的一端连接，R5的另一端与W2的一端连接，W2的另一端与C2的正极和IC7的2脚、6脚连接在一起，C2的负极、IC7的1脚和C3的一端接地，C3的另一端与IC7的5脚连接；
IV.预热电路可以是由预热继电器RL1，三极管Q1，电阻R2和外接点a4、b4、c4、d4组成的；其中电阻R2的一端与b4连接，R2的另一端与Q1的基极连接，Q1的发射极接地，Q1的集电极与RL1内线圈的一端连接，RL1内线圈的另一端与a4连接，RL1的常开点与c4连接，RL1的公共点与d4连接；V.停机电路可以是由停机继电器RL3，三极管Q3，电阻R7和外接点a5、b5、c5、d5组成的；其中R7的一端与b5连接，R7的另一端与Q3的基极连接，Q3的发射极接地，Q3的集电极与RL3内线圈的一端连接，RL3内线圈的另一端与a5连接，RL3的常开点与c5连接，RL3的公共点与d5连接；VI.运转传感器电路可以是由麦克风MIC，电阻R8、R9、R10，电容C4，三极管Q4和外接点a6、b6组成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端与R10和C4的一端连接，R10的另一端与R9、R8的一端连接在a6上，R9和C4的另一端连接在Q4的基极之上，Q4的集电极和R8的另一端连接在b6上，Q4的发射极接地；VII.点火电路可以是由启动继电器RL2，三极管Q2，电阻R3和外接点a7、b7、c7、d7组成的；其中R3的一端与b7连接，R3的另一端与Q2的基极连接，Q2的发射极接地，Q2的集电极与RL2内线圈的一端连接，RL2内线圈的另一端与a7连接，RL2的常开点与d7连接，RL2的公共点与c7连接；VIII.主控电路可以是由型号分别为为CD74HC10和CH4011的与非门集成块IC2和IC3，型号为CD74H04的非门集成块IC4和IC5，型号为MM74HC40B的计数器集成块IC6，电阻R1、R6，R11、R12，电位器W1，电解电容器C1、C5，稳压二极管ZD1，二极管D1，发光二极管LED和外接点a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、l8、b8组成的；其中外接点m8、l8、g8、IC6的16脚、IC2的14脚、IC3的14脚、IC4的14脚和IC5的14脚连接在一起，IC6的8脚、IC2的7脚、IC3的7脚、IC4的7脚和IC5的7脚连接在一起并接地；IC6的6脚与IC3的2脚连接，IC6的7脚与IC3的1脚连接，IC6的10脚与IC2的12脚和IC4的3脚连接在一起，IC6的11脚与IC4的2脚连接；IC2的1脚与IC2的3脚和IC3的3脚连接在一起，IC2的2脚与IC4的1脚和5脚以及ZD1的负极、W1的一端和C1的正极连接在一起，C1的负极和ZD1的正极接地，W1的另一端与R1的一端连接，R1的另一端与a8、d8、i8、k8和R6的一端连接在一起，R6的另一端与IC4的11脚连接，IC2的4脚与IC4的4脚连接，IC2的5脚、IC3的10脚和13脚连接在一起，IC2的6脚与IC3的5脚和6脚连接在一起，IC2的13脚与IC4的8脚连接；IC3的4脚与R12一端连接，R12的另一端与LED的正极连接，LED的负极接地，IC3的8脚与IC5的8脚连接，IC3的9脚、11脚和IC4的9脚连接在一起，IC3的12脚与c8连接；IC4的6脚与b8连接，IC4的10脚与f8连接；IC5的1脚h8连接，IC5的2脚和3脚连接，IC5的4脚和D1的正极连接，D1的负极与C5的正极、R11的一端和IC5的5脚连接在一起，C5的负极和R11的另一端接地，IC5的6脚和9脚连接，IC5的10脚和j8连接；主控电路中的外接点与电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路和点火电路中的外接点的连接对应关系为a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、l8→a3、b8→b4；电源电路中的外接点a1与电瓶B的正极连接，b1与温度传感器电路中的外接点a2连接；停机电路中的外接点c5、d5与停机开关并联连接；点火电路中的外接点c7、d7与点火开关并联连接；温度传感器TC设置在内燃机缸体外壳之上。
对于柴油内燃机，预热电路中的外接点c4、d4与柴油内燃机上的预热开关并联连接在一起；对于其它内燃机，预热电路中的外接点c4、d4则空置。
本实用新型的动作过程如下①测取内燃机缸体外壳的温度；②与设定的最低温度进行对比，如果高于最低温度，则返回步骤①；如果达到最低温度，则进入下一步；③发动内燃机；如果是柴油内燃机，则需要在发动内燃机之前，先接通汽缸预热棒电源对缸体进行预热；④通过测取内燃机正常工作时的动作信号，判断内燃机是否已经开始正常运转，本实用新型是以内燃机运转时产生的声音信号来进行判断的；如果判断结果是内燃机没有发动着，则在经过正常间隔时间之后，再一次发动内燃机，并对发动内燃机的次数进行计数；如果在设定的发动次数之内仍无法使内燃机发动着，则锁死循环，停止所有步骤；如果判断结果是内燃机已经发动着，并开始正常运转，则进入下一步；⑤测取内燃机缸体外壳的温度；⑥与设定的最高温度进行对比，如果低于最高温度，则继续保持内燃机正常运转；如果达到最高温度，则进入下一步；⑦关闭内燃机；⑧返回步骤①。
如上所述，由于本实用新型可以通过以上步骤实现控制内燃机自动启、停，从而可以在无人职守的情况下，自动使内燃机始终处于可以正常启动的状况之下，所以具有控制启、停温度精确、运行成本低和不用人职守的特点。
图1为本实用新型的电路连接关系示意图总图图2为图1中I部的放大示意图图3为图1中II部的放大示意图图4为图1中III部的放大示意图图5为图1中IV部的放大示意图图6为图1中V部的放大示意图图7为图1中VI部的放大示意图图8为图1中VII部的放大示意图图9为图1中VIII部的放大示意图图中各原件的名称、种类、型号及其取值如下，电阻R1＝100K、R2＝R3＝R4＝15K、R5＝180K、R6＝4.7K、R7＝R12＝820Ω、R8＝56K、R9＝2.7M、R10＝10K、R11＝5K电解电容C1＝47uf/25v、C2＝22uf/25v、C5＝4.7uf/16v电容C3＝0.01uf、C4＝0.1uf/25v电位器W1＝500K、W2＝200K三极管Q1＝Q2＝Q3＝2N2222A三端稳压集成块IC1＝LM7805与非门集成块IC2＝CD74HC10、IC3＝CH4011非门集成块IC4＝IC5＝CD74H04计数器集成块IC6＝MM74HC40B集成块IC7＝NE555二极管D1＝1N40015V稳压二极管ZD1预热继电器RL1＝5V启动继电器RL2＝5V停机继电器RL3＝5V普通发光二极管LED普通麦克风MIC具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述，如图1所示，一种内燃机冬季防冻自控启停装置，包括内燃机缸体外壳、电瓶B、点火开关和停机开关，其还包括有电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路、点火电路和主控电路；其中I.电源电路可以是由型号为LM7805的三端稳压集成块IC1，开关K和外接点a1、b1、c1组成的；其中开关K的一端和a1连接，开关K的另一端和IC1的1脚连接，IC1的2脚接地，IC1的3脚与b1和c1连接；电源电路中的外接点a1与电瓶B的正极连接，b1与温度传感器电路中的外接点a2连接；电源电路的作用是将取自设备启动时所用电瓶B的一般为12V的直流电转变成本实用新型所需的5V直流电；II.温度传感器电路可以是由温度传感器TC和外接点a2、b2组成的；其中TC的2脚与a2连接，TC的3脚接地，TC的1脚与b2连接；温度传感器TC设置在内燃机缸体外壳之上，其作用是可以根据其自身的最低接通和最高断开温度特性，根据内燃机缸体外壳的实际温度接通或者断开TC的2脚和1脚之间的连接；III.点火间隔控制电路可以是由型号为NE555的集成块IC7，电阻R4、R5，电位器W2，电解电容器C2，电容C3和外接点a3、b3组成的；其中IC7的3脚与b3连接，IC7的8脚、4脚和R4的一端与a3连接在一起，R4的另一端与IC7的7脚和R5的一端连接，R5的另一端与W2的一端连接，W2的另一端与C2的正极和IC7的2脚、6脚连接在一起，C2的负极、IC7的1脚和C3的一端接地，C3的另一端与IC7的5脚连接；点火间隔控制电路的作用是为本实用新型点火电路进行连续点火时提供一个点火间隙时间，以防止无间隙连续点火造成电瓶B亏电和内燃机的损坏；IV.预热电路可以是由预热继电器RL1，三极管Q1，电阻R2和外接点a4、b4、c4、d4组成的；其中电阻R2的一端与b4连接，R2的另一端与Q1的基极连接，Q1的发射极接地，Q1的集电极与RL1内线圈的一端连接，RL1内线圈的另一端与a4连接，RL1的常开点与c4连接，RL1的公共点与d4连接；预热电路中的外接点c4、d4与柴油内燃机上的预热开关并联连接在一起；对于其它内燃机，预热电路中的外接点c4、d4则空置；预热电路是专门针对柴油内燃机设置的，因为柴油内燃机是压燃点火的，再加上柴油的燃点较高，所以凡是柴油内燃机，在点火之前都必须先通过设置在缸套之间的电加热棒对缸套进行预热，然后才能点火启动柴油内燃机；V.停机电路可以是由停机继电器RL3，三极管Q3，电阻R7和外接点a5、b5、c5、d5组成的；其中R7的一端与b5连接，R7的另一端与Q3的基极连接，Q3的发射极接地，Q3的集电极与RL3内线圈的一端连接，RL3内线圈的另一端与a5连接，RL3的常开点与c5连接，RL3的公共点与d5连接；停机电路中的外接点c5、d5与停机开关并联连接；停机电路的作用是接通内燃机的停机开关，停止内燃机的运转；VI.运转传感器电路可以是由麦克风MIC，电阻R8、R9、R10，电容C4，三极管Q4和外接点a6、b6组成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端与R10和C4的一端连接，R10的另一端与R9、R8的一端连接在a6上，R9和C4的另一端连接在Q4的基极之上，Q4的集电极和R8的另一端连接在b6上，Q4的发射极接地；运转传感器电路的作用是通过MIC将内燃机运转的声音信号转变成电信号；内燃机运转信号源也可以是内燃机运转时产生的振动或转动信号；VII.点火电路可以是由启动继电器RL2，三极管Q2，电阻R3和外接点a7、b7、c7、d7组成的；其中R3的一端与b7连接，R3的另一端与Q2的基极连接，Q2的发射极接地，Q2的集电极与RL2内线圈的一端连接，RL2内线圈的另一端与a7连接，RL2的常开点与d7连接，RL2的公共点与c7连接；点火电路中的外接点c7、d7与点火开关并联连接，点火电路的作用是接通内燃机的点火开关，启动内燃机的运转；VIII.主控电路可以是由型号分别为为CD74HC10和CH4011的与非门集成块IC2和IC3，型号为CD74H04的非门集成块IC4和IC5，型号为MM74HC40B的计数器集成块IC6，电阻R1、R6，R11、R12，电位器W1，电解电容器C1、C5，稳压二极管ZD1，二极管D1，发光二极管LED和外接点a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、l8、b8组成的；其中外接点m8、l8、g8、IC6的16脚、IC2的14脚、IC3的14脚、IC4的14脚和IC5的14脚连接在一起，IC6的8脚、IC2的7脚、IC3的7脚、IC4的7脚和IC5的7脚连接在一起并接地；IC6的6脚与IC3的2脚连接，IC6的7脚与IC3的1脚连接，IC6的10脚与IC2的12脚和IC4的3脚连接在一起，IC6的11脚与IC4的2脚连接；IC2的1脚与IC2的3脚和IC3的3脚连接在一起，IC2的2脚与IC4的1脚和5脚以及ZD1的负极、W1的一端和C1的正极连接在一起，C1的负极和ZD1的正极接地，W1的另一端与R1的一端连接，R1的另一端与a8、d8、i8、k8和R6的一端连接在一起，R6的另一端与IC4的11脚连接，IC2的4脚与IC4的4脚连接，IC2的5脚、IC3的10脚和13脚连接在一起，IC2的6脚与IC3的5脚和6脚连接在一起，IC2的13脚与IC4的8脚连接；IC3的4脚与R12一端连接，R12的另一端与LED的正极连接，LED的负极接地，IC3的8脚与IC5的8脚连接，IC3的9脚、11脚和IC4的9脚连接在一起，IC3的12脚与c8连接；IC4的6脚与b8连接，IC4的10脚与f8连接；
IC5的1脚h8连接，IC5的2脚和3脚连接，IC5的4脚和D1的正极连接，D1的负极与C5的正极、R11的一端和IC5的5脚连接在一起，C5的负极和R11的另一端接地，IC5的6脚和9脚连接，IC5的10脚和j8连接；主控电路中的外接点与电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路和点火电路中的外接点的连接对应关系为a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、l8→a3、b8→b4；主控电路的作用是把来自各传感部件的信号进行组织、加工、处理后，针对实际情况，发出控制指令。
本实用新型的工作原理如下，当内燃机将停止不用时，打开开关K，本实用新型电源接通进入工作状态；电瓶B的12V电压加于IC1，IC1输出的5V电源送温度传感器电路，温度传感器TC测量内燃机缸体外壳的温度，当温度达到温度传感器TC的最低接通温度时，TC的2脚和1脚接通，5VC电源通过外接点a8进入主控电路，首先由R1、C1组成的延时电路给出一定的延时时间作为内燃机启动前的预热时间，IC4的5脚在低电位，经反向后的6脚输出高电位使Q1导通；同时由于TC的2脚和1脚接通使5VC电源加于预热继电器RL1上，RL1动作吸合，外接点c4和d4导通，使得连接在c4和d4之上的柴油内燃机预热棒通电对内燃机的缸体进行预热；对于非柴油内燃机来说，由于c4和d4是空置的，所以c4和d4只是导通，而不起任何作用。随着5VC经R1给C1充电到非门的反转电位时，IC4的6脚为低电位使Q1截止，RL1断开，预热停止。
IC2的2脚由0变1，IC2的1脚在原始状态下是1，其变化受控于IC6的6、7脚，IC2的13脚为点火的开关信号，其开关时间由IC7、C2、R5、W5等构成的时基电路决定；当IC2的2脚由0变1时，IC4的2脚由1变0，打开计数器集成块IC6，IC6开始工作；随着IC2启停脉冲的不断输入，IC2的12脚同时输出启停脉冲一路到IC6进行计数，另一路到IC4的3脚，取反后从IC4的4脚送IC2的4脚；当IC6的计数次数小于6时，IC6的6、7脚中至少有一个输出为0，IC3的3脚输出为1，这样可以保持IC2的3脚为1，这是IC2的开门条件之一；IC2的5脚的逻辑电位是由IC3的10脚决定，受控于MIC；当无内燃机的运转声音时，IC5的1脚为0、2脚为1、4脚为0、6脚为1、8脚为0，IC3的10脚为1为IC2的5脚打开工作之门；同时打开IC3的13脚；内燃机的点火信号通过IC3的12脚可以顺利地通过各级门到达启动继电器RL2，Q2导通，RL2吸合使外接点c7和d7导通接通点火开关，启动内燃机；点火信号传输过程如下IC3的12脚为1→IC3的11脚为0→IC4的8脚为1、IC2的12脚为0→IC4的4脚为1、IC2的6脚为0→IC5的10脚为1→Q2导通，RL2吸合，外接点c7、d7连通，使内燃机点火开关接通，开始启动内燃机；当内燃机开始启动时，麦克风MIC得到声音信号，IC5的8脚由0变1，但由于点火信号通过IC3的12脚为1、11脚由1变0，即IC3的9脚为0，IC3的10脚仍然为1，点火通路仍然打开，从而实现点火按IC7的振荡周期进行；当内燃机发动着时，MIC仍然有声音信号，IC5的8脚为1，当点火信号IC3的12脚由1变0时，IC3的11脚由0变1，这样IC3的8、9脚均为1、10脚为0，关闭IC3的13脚，点火信号不能送出，同时关闭IC2的5脚，使外接点c7和d7断开连接，停止启动内燃机；随着内燃机的运转，内燃机缸体外壳的温度不断升高，当温度升高到TC的最高断开温度时，TC的2脚和1脚断开连接，5VC电源被切断，IC4的11脚由1变0、10脚由0变1，Q3导通，停机继电器RL3吸合，外接点c5、d5导通，停机开关被接通，内燃机熄火停机，等待下一个运转周期的到来；电路中W1用于调节预热时间的长短，W2用于调节点火电路的点火间隔时间的长短，C5、R11用于抗干扰，IC1用于将车用12V直流电变为5V直流电。
权利要求1.一种内燃机冬季防冻自控启停装置，包括内燃机缸体外壳、电瓶B、点火开关和停机开关，其特征在于其还包括有电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路、点火电路和主控电路；其中I.电源电路可以是由型号为LM7805的三端稳压集成块IC1，开关K和外接点a1、b1、c1组成的；其中开关K的一端和a1连接，开关K的另一端和IC1的1脚连接，IC1的2脚接地，IC1的3脚与b1和c1连接；II.温度传感器电路可以是由温度传感器TC和外接点a2、b2组成的；其中TC的2脚与a2连接，TC的3脚接地，TC的1脚与b2连接；III.点火间隔控制电路可以是由型号为NE555的集成块IC7，电阻R4、R5，电位器W2，电解电容器C2，电容C3和外接点a3、b3组成的；其中IC7的3脚与b3连接，IC7的8脚、4脚和R4的一端与a3连接在一起，R4的另一端与IC7的7脚和R5的一端连接，R5的另一端与W2的一端连接，W2的另一端与C2的正极和IC7的2脚、6脚连接在一起，C2的负极、IC7的1脚和C3的一端接地，C3的另一端与IC7的5脚连接；IV.预热电路可以是由预热继电器RL1，三极管Q1，电阻R2和外接点a4、b4、c4、d4组成的；其中电阻R2的一端与b4连接，R2的另一端与Q1的基极连接，Q1的发射极接地，Q1的集电极与RL1内线圈的一端连接，RL1内线圈的另一端与a4连接，RL1的常开点与c4连接，RL1的公共点与d4连接；V.停机电路可以是由停机继电器RL3，三极管Q3，电阻R7和外接点a5、b5、c5、d5组成的；其中R7的一端与b5连接，R7的另一端与Q3的基极连接，Q3的发射极接地，Q3的集电极与RL3内线圈的一端连接，RL3内线圈的另一端与a5连接，RL3的常开点与c5连接，RL3的公共点与d5连接；VI.运转传感器电路可以是由麦克风MIC，电阻R8、R9、R10，电容C4，三极管Q4和外接点a6、b6组成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端与R10和C4的一端连接，R10的另一端与R9、R8的一端连接在a6上，R9和C4的另一端连接在Q4的基极之上，Q4的集电极和R8的另一端连接在b6上，Q4的发射极接地；VII.点火电路可以是由启动继电器RL2，三极管Q2，电阻R3和外接点a7、b7、c7、d7组成的；其中R3的一端与b7连接，R3的另一端与Q2的基极连接，Q2的发射极接地，Q2的集电极与RL2内线圈的一端连接，RL2内线圈的另一端与a7连接，RL2的常开点与d7连接，RL2的公共点与c7连接；VIII.主控电路可以是由型号分别为为CD74HC10和CH4011的与非门集成块IC2和IC3，型号为CD74H04的非门集成块IC4和IC5，型号为MM74HC40B的计数器集成块IC6，电阻R1、R6，R11、R12，电位器W1，电解电容器C1、C5，稳压二极管ZD1，二极管D1，发光二极管LED和外接点a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、18、b8组成的；其中外接点m8、18、g8、IC6的16脚、IC2的14脚、IC3的14脚、IC4的14脚和IC5的14脚连接在一起，IC6的8脚、IC2的7脚、IC3的7脚、IC4的7脚和IC5的7脚连接在一起并接地；IC6的6脚与IC3的2脚连接，IC6的7脚与IC3的1脚连接，IC6的10脚与IC2的12脚和IC4的3脚连接在一起，IC6的11脚与IC4的2脚连接；IC2的1脚与IC2的3脚和IC3的3脚连接在一起，IC2的2脚与IC4的1脚和5脚以及ZD1的负极、W1的一端和C1的正极连接在一起，C1的负极和ZD1的正极接地，W1的另一端与R1的一端连接，R1的另一端与a8、d8、i8、k8和R6的一端连接在一起，R6的另一端与IC4的11脚连接，IC2的4脚与IC4的4脚连接，IC2的5脚、IC3的10脚和13脚连接在一起，IC2的6脚与IC3的5脚和6脚连接在一起，IC2的13脚与IC4的8脚连接；IC3的4脚与R12一端连接，R12的另一端与LED的正极连接，LED的负极接地，IC3的8脚与IC5的8脚连接，IC3的9脚、11脚和IC4的9脚连接在一起，IC3的12脚与c8连接；IC4的6脚与b8连接，IC4的10脚与f8连接；IC5的1脚h8连接，IC5的2脚和3脚连接，IC5的4脚和D1的正极连接，D1的负极与C5的正极、R11的一端和IC5的5脚连接在一起，C5的负极和R11的另一端接地，IC5的6脚和9脚连接，IC5的10脚和j8连接；主控电路中的外接点与电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路和点火电路中的外接点的连接对应关系为a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、18→a3、b8→b4；电源电路中的外接点a1与电瓶B的正极连接，b1与温度传感器电路中的外接点a2连接；停机电路中的外接点c5、d5与停机开关并联连接；点火电路中的外接点c7、d7与点火开关并联连接；温度传感器TC设置在内燃机缸体外壳之上。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机冬季防冻自控启停装置，其特征是对于柴油内燃机，预热电路中的外接点c4、d4与柴油内燃机上的预热开关并联连接在一起；对于其它内燃机，预热电路中的外接点c4、d4则空置。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机冬季防冻自动保温装置,特别是指一种内燃机冬季防冻自控启停装置,包括内燃机缸体外壳、电瓶B、点火开关和停机开关,其还包括有电源电路、温度传感器电路、点火间隔控制电路、预热电路、停机电路、运转传感器电路、点火电路和主控电路;其中预热电路是针对于柴油内燃机而设置的,对于非柴油内燃机,其可以空置不用;温度传感器电路中的温度传感器设置在内燃机缸体外壳之上。由于本实用新型可以根据内燃机缸体外壳的温度实现控制内燃机自动启、停运转,从而可以在无人职守的情况下,自动使内燃机始终处于可以正常启动的状况之下,所以具有控制启、停温度精确,运行成本低和不用人职守的特点。
文档编号F02D11/10GK2516712SQ0127730
公开日2002年10月16日 申请日期2001年12月19日 优先权日2001年12月19日
发明者杜连生 申请人:新疆正通实业有限公司