专利名称：发动机的滑轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的滑轮。优选实施例涉及用在四冲程发动机中的滑轮，尤其是用在车辆发动机中的滑轮。
背景技术：
发动机通常体积大，可占据其上安装有所述发动机的车辆的很大空间。对于高性能车辆(比如赛车)，减小发动机进而车辆总体尺寸和重量是一个潜在的优点。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种用在发动机中的滑轮，所述发动机包含一个曲轴和一个凸轮轴，所述滑轮包含一个适于驱动凸轮轴的第一轮和一个适于被起动器驱动的、以起动发动机的第二轮。其中第一轮和第二轮是一体的。
优选地，第一轮和第二轮被一同制成一个单一部件。优选地，所述滑轮由一个单一部件构成。因而优选地，所述滑轮为单一部件设计，但是具有双重功能。
将第一轮和第二轮做成一体的滑轮的轴向厚度可小于分离的第一轮合第二轮的轴向组装体的总厚度。这使得包含有一体式滑轮的发动机的尺寸(尤其是宽度)可以小于包含有分离的第一轮和第二轮的发动机的宽度，对于可用空间有限、发动机能否放置是一个重要考虑点的应用情况而言，以上所述特征是一个特别的优点。
提供一体式第一轮和第二轮可减少制造发动机所需的部件数量以及成本。通过减少需要对准定位的部件数量(例如与曲轴相关的)，一体式第一轮和第二轮还可简化发动机的组装。
优选地，第一轮和第二轮适于绕着公共旋转轴线旋转。优选地，在第一轮和第二轮公共轴线处钻出一个钻孔，以使滑轮能够连接到一个可旋转的轴上，比如一个曲轴。另一种做法是，滑轮可与一个可旋转的轴(比如一个轮轴或一个曲轴)以整体合成方式被制成。
优选地，滑轮适于安装在曲轴上。通过使安装在曲轴上的两个轮一体化，可减小曲轴的长度。同时，也便于对曲轴进行设计，原因是将要安装到其上的部件数量减少了。
优选地，第二轮和/或第一轮包含多个齿。优选地，第一轮(曲轴正时滑轮)的齿适于与齿状皮带或齿状轮的齿接合，或者适于接合在链条的链环之间，其中所述链条优选地与凸轮轴处于驱动接合状态。优选地，第二轮(起动轮)的齿适于与起动装置的齿轮的齿接合。因此，第一轮上所具有的齿使得可得到精确的凸轮轴正时效果，所述正时通过在曲轴的旋转角度和随之产生的凸轮轴的旋转角度之间保持一个固定的关系而得以实现。第二轮上所具有的齿使起动器可通过第二轮将大的转矩施加到曲轴上，这将易于具有大的旋转惯性的发动机的起动。
优选地，滑轮适于被安装在轴上，其中所述滑轮包含一个结构，其利于第一轮相对于轴的旋转对位。优选地所述结构为一个凹槽，以与一个位于轴(例如曲轴)上的配合凸脊(比如一个半月形键wood ruff key)接合。
这有助于相对于曲轴对滑轮的齿进行定位，其中所述定位以一种公知的旋转对位方式进行。
优选地，滑轮进一步包含一个钻孔，以将滑轮安装到轴上，其中所述钻孔的横截面为锥形。优选地，所述轴的横截面与所述钻孔的横截面相适配。在一个例子中，曲轴的端部的横截面为锥形，其尺寸与所述钻孔的横截面相适配。这有助于将滑轮刚性地机械连接到轴上。
优选地，第一轮适于被安装到比第二轮更靠近发动机。通过使第一轮靠近发动机，则能够使正时皮带和凸轮滑轮也靠近发动机，因此能够减小发动机的总尺寸(尤其是宽度)。
优选地，第二轮的直径大于第一轮的直径。第二轮的大直径使得可将一个大的转矩施加到曲轴上，这有利于具有大的旋转惯性的发动机的起动。在其他例子中，第二轮的直径则小于或等于第一轮的直径。
优选地，一旦发动机起动，第二轮适于从起动器上脱离。通过使第二轮适于从起动器上脱离，第二轮被起动器驱动的时间可受限制。通过所述方式减少起动器将压力施加到第二轮上的时间，还可减少第二轮产生弯曲、磨损或其他损坏的可能性。这使得使第二轮的机械性能达到最佳化显得不这么重要，从而使得滑轮的制造工艺得以优化以提高第一轮的机械性能(通常第一轮驱动凸轮轴的时间长于第二轮被起动器驱动的时间，因而其上受力的时间长于第二轮)。
当制造发动机的曲轴轮和起动轮时，通常要对轮进行处理以提高材料性能，例如各部件的硬度。鉴于两个功能部件所需要的处理不同，因此应该已能想到将曲轴轮和起动轮作为一体进行处理是不合适的。例如，应该已能想到以下做法是不合适的，即进行一个旨在提高其中一个轮的性能的第一热处理，接着再进行一个旨在提高另一个轮的性能的第二热处理，原因是第二热处理有可能对接受第一处理的轮的性能造成损害。
然而，已经发现可以实现一种滑轮的处理方式，其对曲轴轮和起动轮均能产生令人满意的效果。的确，优选地，处理方案的选定要(主要地)考虑到曲轴轮的要求，因为曲轴轮是比起起动轮(通常较少运转)要有较长的服务寿命的部件。
优选地，滑轮已经过处理，以提高其机械性能。
优选地，滑轮由硬化材料构成。
优选地，滑轮由一种表面经过处理的材料构成。优选地，滑轮由一种经过渗氮处理的材料构成。优选地，所述处理包软氮化处理。
优选地，滑轮由热处理材料构成。对滑轮材料进行处理(例如通过热处理处理、表面处理处理、渗氮处理、淬火-抛光-淬火处理和/或硬化处理)可提高滑轮的机械性能，例如可提高其对弯曲、磨损或其他形式的损伤和性能退化的抵抗能力。
优选地第二轮大体上对称。优选地第二轮的径向横截面大体上对称。将第二轮制成大体上对称可降低由于热处理处理而导致第二轮产生弯曲或其他性能退化的可能性。
在一个实施例中，在第二轮的轮缘上可进行一个感应硬化处理，优选地在轮缘的齿上进行所述感应硬化处理。
另一种做法是(或除上述之外，还可)滑轮通过烧结方法制成。优选地，滑轮通过粉末烧结方法制成。在优选方法中，滑轮被制成大体上不需要再在滑轮上进行任何大的机械加工。通过烧结方法制造滑轮，可以降低制造费用。
同时，也不需要对滑轮进行处理，例如热处理。
从一个大方面看，本发明提供了一种用于发动机中的滑轮，所述滑轮包含第一轮和第二轮，所述第一轮适于驱动凸轮轴，其特征在于所述第一轮与第二轮构成一个整体。根据该方面，提供了一个驱动气门机构的齿轮，所述齿轮被安装在曲轴上、并且与发动机的另一个齿轮构成一个整体。
从本发明的另一个大方面看，提供了一种用于发动机的滑轮，所述滑轮包含第一轮和第二轮，所述第二轮适于被起动器驱动，其特征在于所述第一轮与第二轮构成一个整体。根据该方面，提供了一个与发动机的另一个齿轮构成一体的起动齿轮，优选地，所述起动齿轮和另一个齿轮均安装在发动机的曲轴上。
根据本发明的另一个方面，提供了一种制造于此所述的滑轮的方法。
根据本发明的另一个方面，提供了一种用于发动机中的滑轮，所述发动机包含一个曲轴和一个凸轮轴，所述滑轮包含一个适于驱动凸轮轴的第一轮、还包含一个适于被起动器驱动的、以起动发动机的第二轮，其特征在于所述方法包含以整体合成方式制成所述第一轮和第二轮的步骤。所述方法可以包含对滑轮进行硬化处理和/或热处理的步骤。
优选地，对所述处理步骤进行优化，使得相对于所述第二轮，优先提高所述第一轮的机械性能。由于通常第一轮驱动凸轮轴的时间要长于第二轮被起动器驱动的时间，通过相对于第二轮优先提高第一轮的机械性能，可提高滑轮的使用寿命。
优选地，所述方法包含对滑轮进行淬火-抛光-淬火(QPQ)处理的步骤。
另一种做法是(或除上述之外，还可)所述方法包含通过粉末烧结制造滑轮的步骤。粉末烧结的成本低于QPQ工艺，特别是大规模生产时。
本发明还提供一种通过文中所述的方法制成的滑轮、以及一种包含文中所述的滑轮的发动机。
本发明还提供一种包含有文中所述的发动机的车辆。优选地，所述车辆为微型赛车。应可理解所述滑轮可与其他类型车辆的发动机结合使用，或者与用在非车辆中的发动机结合使用。
本发明还提供一种装置，所述装置通过参考任一幅附图而大体上被描述于本文中、和/或由任一幅附图所显示，还提供一种方法，所述方法通过参考附图而大体上被描述于本文中。
本发明的另一个方面提供了通过参考任一幅附图而被大体上描述于本文中的、以及由任一幅附图所显示的任何技术特征或部件。
以任何适宜的组合方式，本发明其中一个方面的任何技术特征可以应用在本发明的其他方面上。特别地，有关方法方面的技术特征可应用到装置方面上，反之亦然。
现在将对本发明的特征进行描述，其中所述描述仅通过例子进行，并且参考以下附图附图1A为发动机的左视图；附图1B为如附图1A中所示的发动机的右视图；附图1C为如附图1A中所示的发动机的前视图；附图1D为如附图1A中所示的发动机的等轴视图；附图1E为如附图1A中所示的发动机的俯视图；附图2A为用在如附图1A中所示的发动机中的滑轮系统的示意性左视图；附图2B为如附图2A中所示的滑轮系统的示意性后视图；附图3A为用在如附图2A中所示的滑轮系统中的滑轮的左视图；附图3B为如附图3A中所示的滑轮的右视图；附图3C为附图3B中A-A剖视图；附图3D为附图3B中B-B剖视图；附图3E为附图3D中C-C剖视图；附图3F为如附图3C中所标示的区域D的详细视图。
具体实施例方式
附图1A、1B、1C、1D和1E分别为发动机500的左视图、右视图、前视图、等轴视图和俯视图。附图2A和2B为如附图1A到1D中所示发动机的滑轮系统的左视示意图和后视示意图。
发动机500为气冷四冲程单缸内燃机，其适于用在微型赛车中，但是也可用作其他目的。应该容易理解，本发明的特征也可应用在与附图1A到1E中所示的发动机具有不同设计的发动机中。例如，所述发动机可具有多于一个汽缸。
发动机500包含一个缸体1000(即所知的汽缸筒或汽缸体)，其具有一个带有气冷散热片1100的壳体。一个进气口2000和一个排气口3000设置在汽缸头1001相对的两侧，所述汽缸头1001也包含气冷散热片1100。在进气口2000的上游装配有一个汽化器2100和一个空气过滤器2150。
所述发动机通常以公知的方式运转，即通过在汽缸头1001中的燃烧室燃烧加压的空气燃料混合物。该燃烧促使往复活塞移动，其中所述往复活塞以可旋转的方式连接到旋转曲轴5050上(见附图2B)。曲轴5050的旋转给车辆提供了运动。
同样，通常也是以一种公知的方式，将气门与进气口2000和排气口3000结合，以调节进出燃烧室的气流量。在本发明的发动机中，装配有两个气门一个位于燃烧室的进气口，一个则位于燃烧室的排气口。装配有一个气门计时系统以实现在一个燃烧循环中理想的气门开启和闭合。
有多种机构可以实现理想的气门运动。在第一种设置方式中，所述气门系统包含一个旋转曲轴4050(见附图2B)，旋转曲轴4050具有从旋转曲轴4050上径向伸出的凸轮凸部。所述凸部形成或安装于曲轴4050上，使得所述凸部的圆周面到曲轴4050的旋转轴线4102的距离根据圆周面上的一点的角位移相对于曲轴轴线的角位移的变化而变化。
在双气门的发动机中，曲轴包含有两个凸部，一个进气口凸部和一个排气口凸部，所述凸部分别与进气口气门和排气口气门结合。所述两个气门(通过一个气门弹簧)偏置向凸轮凸部。凸部的旋转(由于曲轴4050的旋转而导致)使得气门通过凸部的圆周面而被移动；气门通过这种方式而被移动的距离取决于曲轴4050和凸部的角位移。因此，进气口气门和排气口气门以公知的间隔开启和闭合，所述间隔由每一个凸部之间的形状以及凸部面之间的相对角位移来确定。
另外，也可采用其他公知的方式来操作所述发动机的气门。
气门的操作与活塞的移动相关联，即通过曲轴5050的旋转运动来驱动曲轴4050。如附图2A所示，通过一个机构将旋转运动从曲轴5050传送到曲轴4050，其中所述机构包含一个凸轮轴正时滑轮4100(即所知的凸轮轴正时轮)、一个包含有一个曲轴正时滑轮5002(即所知的凸轮轴正时轮)的滑轮5000以及一根正时皮带5100(即所知的凸轮带)。
滑轮5000包含一个曲轴正时滑轮5002和一个起动轮5004，其具有一个共同的旋转轴线5006。
曲轴滑轮5000连接到曲轴5050的端部，即曲轴正时滑轮5002位于起动轮5004和发动机的汽缸之间。凸轮轴正时滑轮4100连接到凸轮轴4050的端部。正时皮带5100绕在曲轴正时滑轮5002和凸轮正时滑轮4100的圆周面上。因此，可看到曲轴5050的旋转促使曲轴轮5002旋转，后者接着又促使正时皮带5100的运动、凸轮滑轮4100以及凸轮轴4050的旋转。
曲轴正时滑轮5002和凸轮轴正时滑轮4100均具有齿状外表面，所述齿与正时皮带5100内表面上的多个齿配合，以确保得到正确的气门正时。见附图3B中所述曲轴正时滑轮的齿的形状。根据附图3B，本领域的技术人员应可确定出正时皮带内表面和凸轮轴正时滑轮上相应的齿的形状。
曲轴滑轮5000、凸轮轴正时滑轮4100和正时皮带5100可由一个罩体罩住。
为了开始燃烧循环以及起动发动机，装配有一个起动器5200。起动器5200为预啮合式，例如，一个螺线管被启动，从而使起动器的一个齿轮沿着一个花键轴滑动，从而与起动轮上带有齿的齿轮相接合(见下文)，接着起动器的马达被启动，从而使轴旋转，以及使起动器齿轮旋转，进而所述起动器齿轮又使起动轮5004旋转。其他各种起动器众所周知，例如惯性起动器。起动机构的目的就是为了实现曲轴5050的旋转。这导致了活塞、凸轮轴4050以及气门的运动，从而使燃烧循环得以开始。
在该例子中，使用了Mitsuba SM14起动器。起动器包含有一个电动马达和一个起动器齿轮，其中当发动机起动时，所述起动器齿轮即可旋转，如上所述。
起动器被设置成使起动器齿轮能够与发动机的起动轮接合。起动轮的旋转使曲轴5050旋转，进而启动发动机。起动器还包含一个机构(在该实例中为一个螺线管)以使起动器齿轮和起动轮5004接合以及脱离。当起动结束时，所述齿轮从起动轮5004上脱离，以减少起动轮和起动器本身的磨损。
为了开始发动机的燃烧循环，起动器齿轮首先移动至与滑轮5000处于接合状态(通过螺线管的启动)，从而齿状齿轮与齿状起动轮接合。接着将电流通到电动马达，使马达的转子旋转，转子的旋转进而导致起动器齿轮、曲轴滑轮5000以及曲轴5050旋转。一旦燃烧周期已经开始，起动轮即与滑轮5000脱离，并且中断供应到电动马达上的电流，使得发动机500在运转时不再与起动器5200相关。
附图2A进一步显示了可通过一个张力轮5110来形成正时皮带5100上的张力。张力轮5110安装在凸轮滑轮4100和曲轴滑轮5000之间，并且能够绕着偏心轴线5120旋转。为了拉紧正时皮带5100，使张力轮绕着轴线5120旋转，直到正时皮带5100的外表面碰触到张力轮5110的圆周面；张力轮5110沿着同一方向的继续旋转增加了皮带所经路径的长度，因而可将张力施加到皮带上。在一个优选的例子中，当正时皮带在张力轮5110的圆周面上滑过时，所述张力轮5110适于使摩擦减到最小(例如通过抛光其表面)。
附图3A到3F显示了滑轮5000。在该例子中，曲轴滑轮5000(包含曲轴正时滑轮5002和起动轮5004)由单个工件加工而成。优选地，所述滑轮由钢材制成，例如CK45钢材，当然也可使用其他适宜的材料。因此，曲轴正时滑轮5002和起动轮5004是一体的，即所述两者被制成一个单一部件。换言之，曲轴正时滑轮5002和起动轮5004是整体的，更加具体地说就被整体地制成一个单一部件。
滑轮5000包含一个在曲轴轮5002和起动轮5004的轴线5006上钻出的中心钻孔5014，以将滑轮5000安装在曲轴5050的一个端部上。从附图3C和3F中可看出钻孔5014向内形成锥度，即从曲轴正时滑轮5002到起动轮5004的方向上逐渐变小。其上将安装上滑轮的曲轴5050的凸头也向着其端部逐渐变细，从而通过将滑轮推入到曲轴上，滑轮即与曲轴的凸头滑合。
钻孔5014包含一个凹槽5012(见附图3A)，安装在曲轴上的半月形(伍化式/wood ruff)键或类似装置接合到所述凹槽5012，以便于滑轮在曲轴上以正确的角度定位。在该实例中，以这样的方式定位所述凹槽，使得其与曲轴轮5002的一个齿5008可共用一个公共轴线。预先确定凹槽5012和齿5008之间的角度关系，以确保能够以一个相对于曲轴的预定旋转接合，将曲轴滑轮5000放置在曲轴上，从而能够正确地设定气门的正时。
在曲轴正时滑轮5002的外轮缘上加工出多个齿5008；同时在起动轮5004的外轮缘上也加工出多个齿(图中由单个齿5010标示)。曲轴正时滑轮5002和起动轮5004之间具有一个凹道5022，这便于在曲轴轮5002上加工出齿5008。在曲轴正时滑轮齿和起动轮5004的辐板5024之间提供了一个间隙，使得在加工齿5008时，能够有空间放入加工工具。根据起动器5002的起动器齿轮的齿，设计出起动轮5004的齿形。
为了减小曲轴滑轮5000的质量，在起动轮的辐板5024上钻出多个圆形孔口5020。应可理解也可将辐板5024穿通成其他形状，以减小曲轴滑轮的质量。例如，可将辐板切割，使形成一个或多个轮辐，所述轮辐大体上沿着半径方向，从滑轮的轴线5006上延伸。在辐板5024厚度减小的区域上钻出孔口5020(见附图3C和3D)。在其他例子中，可通过其他方式在辐板5024上形成孔口或其他特征，例如在使用模塑或烧结方法制造曲轴滑轮5000时。
曲轴滑轮5000经过热处理，以提高其机械性能，比如强度、硬度、耐用性和/或耐蚀性。在热处理过程的一个例子中，在进行机械加工之后，经过软氮化处理，使曲轴滑轮5000在经过一个硬化处理后HRC硬度值达到24至28。例如，在较高的温度下，将机械加工过的滑轮浸泡在KCN/KCNO浴中一段适宜的时间。滑轮还可进一步地经过一个淬火-抛光-淬火(QPQ)处理。Bodycote International公司所进行的处理方法是适合曲轴滑轮5000的软氮化和QPQ处理的一个例子。
如果滑轮将要经过热处理过程，则曲轴滑轮5000(尤其是起动轮5004)最好对称，以降低由于热处理而引起的变形、弯曲或者恶化其机械性能的可能性。
处理方案的选定己考虑到曲轴正时滑轮5002所要求的机械性能。针对起动轮，尽管该处理方案可能不被认为是最佳方案，但是已经发现该处理方案仍然能使起动轮具有令人满意的机械性能。的确，由于起动轮5004仅在起动发动机时使用，所以其机械性能相对于曲轴轮5002的机械性能而言显得不太重要，因此，一个基于曲轴轮的要求的处理方案即已足够。特别地，曲轴滑轮5000与预先啮合式起动器马达结合使用将具有优点，原因在于当与惯性起动器马达相比时，齿5010上的冲击载荷较小，其中在所述惯性起动器马达中，当马达起动，并且与环形齿轮接合时，起动器齿轮的惯性使其沿着惯性起动器马达轴的螺旋花键移动。
起动轮5004的齿5010和/或曲轴正时滑轮的齿5008的硬度可以进一步提高，例如通过感应硬化法。在该例子中，首先将滑轮5000硬化成HRC硬度值为24至28。接着起动轮5004的齿5010被进一步硬化成HRC硬度值至少为54(在该实例中、通过感应硬化法)。感应硬化是一种热处理方法，其能够局部地硬化齿5010，而不会影响滑轮5000其他部分的硬度，比如齿5008或孔口5014。因此，可以提供这样一种滑轮5000所述滑轮5000的起动轮的轮缘(尤其是齿)的硬度大于其曲轴正时滑轮的轮缘(尤其是齿)的硬度。
附图1A和1C所示可看到凸轮轴正时滑轮4100包含两个凸缘4101和4102，所述凸缘4101和4102隔开的距离稍微大于正时皮带5100的宽度。这些凸缘确保正时皮带在凸轮轴正时滑轮4100上得以正确地轴向定位。由于正时皮带5100处于一定的张力作用下，因此凸缘4101和4102也确保了正时皮带5100正确地被对准定位在曲轴正时滑轮5002上。应可注意到张力轮5110也包含有凸缘5111和5112，但是所述凸缘5111和5112隔开的距离大于正时皮带的宽度，因而起不到使正时皮带轴向对准定位在滑轮上的作用。通过在凸轮轴正时滑轮4100上提供凸缘4101和4102，意味着不需要在曲轴正时滑轮5002上装配此种起对位作用的凸缘，这进而意味着滑轮5000能够被制成具有相对较小的轴向厚度，因而缩小了发动机的总宽度。
在另一个例子中，曲轴滑轮5000通过粉末烧结工艺制成一体。优选地，将滑轮制成大体上不再需要对其进行大的机械加工。另外，还可不再需要对滑轮进行进一步的处理，因而滑轮的制造成本可以更低。
同时，也不再需要凹道5022，因而可减小滑轮的厚度。在这样的设置方式中，曲轴正时滑轮5002的轮缘(尤其是齿5008)延伸至起动轮的辐板(比如辐板5024)上。
以上通过一个单缸、双气门和单凸轮轴的发动机，已对本发明的特征进行了描述。应可理解，本发明同样适用于其他发动机，例如多缸发动机、具有多于两个气门和多于一个凸轮轴的发动机。
应可理解以上仅通过例子对本发明进行描述，而在本发明的范围内，可进行细节方面的改进。
公开在说明书、以及权利要求书和附图(如适用)中的每一个特征，均可单独或以任何适宜的组合方式提供。
出现在权利要求书中的任何附图标记仅是出于说明目的，而不会对权利要求书的范围起到限制作用。
权利要求
1.一种用在具有一个曲轴和一个凸轮轴的发动机中的滑轮，所述滑轮包含一个适于驱动所述凸轮轴的第一轮以及一个适于被起动器驱动的、以起动所述发动机的第二轮，其特征在于所述第一轮和第二轮是一体的。
2.根据权利要求1中所述的滑轮，其特征在于所述滑轮适于被安装在所述曲轴上。
3.根据权利要求1或2中所述的滑轮，其特征在于所述第一轮和/或第二轮包含有多个齿。
4.根据上述任一权利要求中所述的滑轮，其特征在于所述滑轮由硬化材料构成。
5.根据任一前述权利要求中所述的滑轮，其特征在于所述滑轮由经过热处理的材料构成。
6.根据任一前述权利要求中所述的滑轮，其中所述第二轮的轮缘的硬度大于所述第一轮的轮缘的硬度。
7.根据任一前述权利要求中所述的滑轮，其特征在于通过烧结方法制成所述滑轮。
8.根据权利要求7中所述的滑轮，其中所述第一轮的轮缘延伸至所述第二轮的辐板上。
9.一种制造用于具有一个曲轴和一个凸轮轴的发动机中的滑轮的方法，所述滑轮包含一个适于驱动所述凸轮轴的第一轮以及一个适于被起动器驱动的、以起动所述发动机的第二轮，其特征在于所述方法包含整体地将所述第一轮和第二轮制成一个单一部件的步骤。
10.根据权利要求9中所述的滑轮制造方法，其中按照整体地将所述第一轮和第二轮制成一个单一部件的步骤之后，所述滑轮具有一个第一硬度，所述方法进一步包含以下步骤a)对滑轮进行硬化，使其具有一个大于所述第一硬度的第二硬度；b)接着对所述第二轮的轮缘进行硬化，使其具有一个大于所述第二硬度的第三硬度。
11.根据权利要求10中所述的滑轮制造方法，其中所述步骤b通过感应硬化工艺进行。
12.根据权利要求9-11之一所述的方法，其特征在于所述处理步骤旨在直接提高所述第一轮的机械性能，优先于所述第二轮。
13.根据权利要求9-12之一所述的方法，其特征在于所述方法包含对所述滑轮进行淬火-抛光-淬火(QPQ)处理的步骤。
14.根据权利要求9-13之一权利要求所述的方法，其特征在于所述方法包含通过粉末烧结工艺制造滑轮的步骤。
15.一种发动机，其包含一个根据权利要求1-8之一所述的滑轮，其中所述发动机包含一个由一根正时皮带所驱动的凸轮轴正时滑轮，其中所述正时皮带又与所述第一轮处于驱动接合状态，所述发动机进一步包含相对于所述第一轮将所述正时皮带对准定位的装置，所述装置不仅仅用在第一轮上。
16.根据权利要求15中所述的发动机，其中所述装置用于凸轮轴正时滑轮上。
17.根据权利要求16中所述的发动机，其中所述装置包含一个第一凸缘，其位于所述正时皮带的第一侧，还包含一个第二凸缘，其位于所述正时皮带的第二侧。
全文摘要
一种用在发动机中的滑轮，其中所述发动机具有一个曲轴和一个凸轮轴，所述滑轮包含一个适于驱动所述凸轮轴的第一轮以及一个适于被起动器驱动的、以起动所述发动机的第二轮，其特征在于所述第一轮和第二轮为一个整体。
文档编号C21D1/18GK1721669SQ20051008543
公开日2006年1月18日 申请日期2005年7月18日 优先权日2004年7月16日
发明者穆罕默德·艾沙姆·伊斯宁, 阿卜杜拉·阿兹米尔·马哈德泽尔 申请人:伯哈特国家石油公司