专利名称：汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铸造机接料装置，特别涉及汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置。
背景技术：
汽车轮毂铝合金轮圈毛坯在铸造脱模时，先将处于上模部位的铸件提升到一定的 高度，然后利用挡料板将铸件从上模中脱模，铸件脱模后，用一块钢板作为接料盘将铸件接 住，这种形式，铸件与接料盘之间为刚性接触，由于汽车轮毂铝合金轮圈为铝合金制品，硬 度低，且刚铸造出来的铸件温度高，其硬度则更低，而钢的硬度远远超过了铝合金铸件的硬 度，所以，当铸件在掉落在接料盘上的时候，容易被接料盘碰伤，造成后续修补或报废。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构简单，缓冲减振性能良好，安全可靠，成本低廉， 使用寿命长的汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置。
为达到上述目的，本发明汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置包括接料盘，还包 括支承板和六个周向均布的缓冲减振组件；接料盘上有六个周向均布的螺纹孔；支承板上 有六个周向均布的通孔；缓冲减振组件由压缩弹簧、螺母和螺杆组成，压缩弹簧装于接料盘 与支承板之间，螺杆的上端旋入接料盘的螺纹孔中，螺杆的下端装有螺母，螺母装于支承板 的下方。
本发明由于采用了六个周向均布的缓冲减振组件，当铸件脱模后落入接料盘上 时，压缩弹簧被压缩，由于压缩弹簧具有吸收振动及缓和冲击能量的作用，极大地缓解了铸 件与接料盘之间的撞击，从而大大减小了因铸件与接料盘之间的撞击所产生的变形，保证 了铸件的质量。
图1是本发明的主视图2是本发明的俯视图。
具体实施例方式
图1至图2中所示的是本发明的一个具体实施方式
，本发明汽车轮毂铝合金轮圈 铸造机接料装置包括接料盘1，还包括支承板2和六个周向均布的缓冲减振组件3。接料盘 I上有六个周向均布的螺纹孔7。支承板2上有六个周向均布的通孔8。缓冲减振组件3由 压缩弹簧4、螺母5和螺杆6组成，压缩弹簧4装于接料盘I与支承板2之间，螺杆6的上端 旋入接料盘I的螺纹孔7中，螺杆6的下端装有螺母5，螺母5装于支承板2的下方，调整螺 母5，可调节压缩弹簧4的工作长度，以调整弹簧的弹力，实际可根据铸件的重量作相应的 调整。
权利要求
1.汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置，包括接料盘(I)，其特征在于还包括支承板(2)和六个周向均布的缓冲减振组件(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置，其特征在于所述接料盘(I)上有六个周向均布的螺纹孔(7)。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置，其特征在于所述支承板⑵上有六个周向均布的通孔(8)。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置，其特征在于所述缓冲减振组件(3)由压缩弹簧(4)、螺母(5)和螺杆(6)组成，压缩弹簧(4)装于接料盘(I) 与支承板⑵之间，螺杆(6)的上端旋入接料盘⑴的螺纹孔(7)中，螺杆(6)的下端装有螺母(5)，螺母(5)装于支承板(2)的下方。
全文摘要
本发明涉及汽车轮毂铝合金轮圈铸造机接料装置，它包括接料盘(1)，还包括支承板(2)和六个周向均布的缓冲减振组件(3)；接料盘(1)上有六个周向均布的螺纹孔(7)；支承板(2)上有六个周向均布的通孔(8)；缓冲减振组件(3)由压缩弹簧(4)、螺母(5)和螺杆(6)组成，压缩弹簧(4)装于接料盘(1)与支承板(2)之间，螺杆(6)的上端通过螺纹与接料盘(1)相连接，螺杆(6)的下端装有螺母(5)，螺母(5)装于支承板(2)的下方。该发明结构简单，缓冲减振性能良好，安全可靠，成本低廉，使用寿命长。
文档编号B22D25/06GK102990042SQ20111026802
公开日2013年3月27日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者苏丹 申请人:黄石鑫华轮毂有限公司