本发明涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种可匹配多种压铸机的压铸模具及该模具的开模方法。
背景技术：
现有的用于成型壳体的压铸模具，其产品成型后，壳体的开口都是朝下设置的，因为壳体对型芯的抱紧力大，所以成型后的壳体才会包设在动模芯上；但按这种方法浇注气孔效果经常不稳定，需要将壳体的开口朝上设置，但是朝上设置的问题是，壳体成型后容易包设在定模上，而定模上一般是没有顶出装置，因为压铸机的顶出机构也是设置在后模侧的。还有就是，由于压铸机的价格昂贵，许多厂家需要一套模具能匹配多种不同吨位的压铸机，以降低制造成本，提高压铸机的适应性。
如专利号为“cn106424640b”公开了一种滤清器底座壳体模具，包括上模框、设置在上模框中的上模芯、下模框和设置在下模框中的下模芯，所述上模框与下模框相连，在所述模具的左右两侧，所述上模芯和下模芯之间分别设有左滑块和右滑块，所述左滑块和右滑块的端部分别设有左油缸和右油缸，所述上模芯、下模芯、左滑块和右滑块组合形成滤清器底座壳体的压铸型腔，所述上模框设有与左滑块相适配的左侧斜拨块以及与右滑块相适配的右侧斜拨块，在压铸型腔附近，所述左滑块和右滑块均设有局部冷却装置。该压铸模具只能匹配固定的机型，且模具开模时，都是先滑块在油缸的驱动下后退，再将动、定模打开。
为解决现有压铸模具存在的上述问题，需要设计一种可匹配多种压铸机的压铸模具及能使倒置的我壳体留在动模芯上的开模方法。
技术实现要素：
本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种可匹配多种压铸机的压铸模具和能使倒置的壳体成型后留在动模芯上的开模方法。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种可匹配多种压铸机的压铸模具，包括有：
定模组件，包括定模芯和定模板，所述定模芯设置在定模板中；且所述定模芯上开设第一型腔；所述定模板两侧开设有第一锁模槽，定模板顶部开设有多个第一安装孔，定模板上部设置顶板，所述顶板上开设有多个第二安装孔，所述第二安装孔中设置有锁模块，所述顶板两侧开设有第二锁模槽；所述定模板四角设置有导柱；
动模组件，设置在定模组件下方；包括动模芯和动模板，所述动模芯设置在动模板中，且所述动模芯上开设第二型腔，所述动模板四角设置有与所述导柱配合的导套，所述导柱和导套用于定模组件和动模组件的导向；
抽芯组件，设置在动模板的侧面，包括有第一上滑块、第二上滑块、左滑块和右滑块，所述第一上滑块、第二上滑块、左滑块、右滑块和第一型腔、第二型腔合围形成用于成型产品的模腔；
浇注组件，包括浇口套和分流锥，所述浇口套穿设在定模板和定模芯中，所述分流锥设置在浇口套下方；所述浇口套和分流锥围成供金属液流动的通道，且所述通道与模腔连通；
顶出组件，设置在动模组件下方，包括有顶针，所述顶针的头部穿过所述动模板和动模芯伸入至模腔中，所述顶针用于将成型后的产品顶出；
支撑组件，设置在动模板下方，所述支撑组件下方设置有第一垫板，所述第一垫板两侧开设有第三锁模槽，第一垫板底部开设有第三安装孔，所述第三安装孔中设置有锁模块。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，所述第一上滑块后侧连接有第一滑块座，所述第一滑块座中倾斜设置有斜导柱，所述斜导柱的一端固定在定模板中，斜导柱的另一端穿设在所述第一滑块座中。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，所述第一上滑块由斜导柱驱动；所述第二上滑块、左滑块和右滑块均由油缸驱动。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，所述锁模块包括固定板和连接在固定板上的锁杆；所述固定板用于安装在所述第一安装孔或第二安装孔或第三安装孔中。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，所述锁杆上对称开设有通槽，所述通槽一侧面为导向斜面，通槽的另一侧面为锁止直面。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，还包括有第二垫板，第二垫板用于替代所述第一垫板；第二垫板上开设有多个第四安装孔，两侧开设有第四锁模槽。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具中，所述第一安装孔和第三安装孔的中心重合；第二安装孔和第四安装孔的中心重合。
还提出一种可匹配多种压铸机的压铸模具的开模方法，包括以下步骤：
s1、模具开模，一油缸驱动第二上滑块向外抽出，再使动模组件和定模组件分开，斜导柱受力，进而驱动第一上滑块向外抽出，产品留在动模芯上；
s2、油缸驱动左滑块和右滑块向外抽出；
s3、顶出组件向上运动将产品从动模芯上顶出。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具的开模方法中，所述s2中的油缸驱动左滑块和右滑块向外抽出，且第一上滑块继续向外运动。
在上述的一种可匹配多种压铸机的压铸模具的开模方法中，所述s1中产品留在动模芯上为，产品在左滑块和右滑块的卡设下，留在动模芯上。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的压铸模具用于成型汽车壳体，且为改善汽车壳体气孔不稳定的问题，将汽车壳体倒置成型；提出了一种新的开模方式，即开模前左滑块和右滑块先不抽出，将成型后的汽车壳体卡住，强行将汽车壳体留在动模芯上，产品留在动模芯上后再将左滑块和右滑块抽出，左、右滑块共同卡产品使产品受力均衡，产品不易变形；模具再动、定模继续分离。而且本方案提出的压铸模具通过设置第二垫板和顶板，使得本压铸模具可以适用于多种压铸机型，如2200t和2800t；当匹配大机型时，顶板、第一垫板与压铸机相接；当匹配小机型时，拆下顶板和第一垫板，装上第二垫板即可装在小压铸机上。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1去除锁模块、油缸和浇口套后的正面示意图；
图3为图1去除锁模块、浇口套后的侧面示意图；
图4为图1去除锁模块、浇口套和定模组件后的结构示意图；
图5为图4去除所以滑块后的平面示意图；
图6为定模组件的结构示意图；
图7为定模板结构示意图；
图8为锁模块的结构示意图；
图9为图8的正面示意图；
图10为汽车壳体和流道的结构示意图；
图11为第一垫板和第二垫板的分解示意图；
图12为本发明压铸模具的开模步骤。
图中，1、定模组件；11、定模板；111、第一锁模槽；112、第一安装孔；12、定模芯；121、第一型腔；13、顶板；131、第二锁模槽；132、第二安装孔；14、导柱；15、锁模块；151、固定板；152、锁杆；153、通槽；154、导向斜面；155、锁止直面；2、动模组件；21、动模板；22、动模芯；221、第二型腔；23、导套；3、抽芯组件；31、第一上滑块；32、第二上滑块；33、左滑块；34、右滑块；35、第一滑块座；36、斜导柱；37、油缸；4、浇注组件；41、浇口套；42、分流锥；5、顶出组件；51、顶针；52、顶针面板；53、顶针底板；6、支撑组件；61、第一垫板；611、第三锁模槽；612、第三安装孔；62、第二垫板；621、第四安装孔；622、第四锁模槽；7、汽车壳体；8、流道。
具体实施方式
下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1-12所示，一种可匹配多种压铸机的压铸模具，包括有：定模组件1，动模组件2，抽芯组件3，浇注组件4，顶出组件5以及支撑组件6。本发明为改善成型的汽车壳体7气孔不稳定的问题，将汽车壳体7倒置成型，便于金属液沿着流道8灌入模腔中，而不是平流如模腔中，利于模腔中的空气排出。
定模组件1，包括定模芯12和定模板11，定模芯12设置在定模板11中；且定模芯12上开设第一型腔121；定模板11两侧开设有第一锁模槽111，定模板11顶部开设有多个第一安装孔112，定模板11上部设置顶板13，顶板13上开设有多个第二安装孔132，第二安装孔132中设置有锁模块15，顶板13两侧开设有第二锁模槽131；定模板11四角设置有导柱14。
动模组件2，设置在定模组件1下方；包括动模芯22和动模板21，动模芯22设置在动模板21中，且动模芯22上开设第二型腔221，动模板21四角设置有与导柱14配合的导套23，导柱14和导套23用于定模组件1和动模组件2的导向。
抽芯组件3，设置在动模板21的侧面，包括有第一上滑块31、第二上滑块32、左滑块33和右滑块34，第一上滑块31、第二上滑块32、左滑块33、右滑块34和第一型腔121、第二型腔221合围形成用于成型产品的模腔，本压铸模具成型的产品为汽车壳体。第一上滑块31后侧连接有第一滑块座35，第一滑块座35中倾斜设置有斜导柱36，斜导柱36的一端固定在定模板11中，斜导柱36的另一端穿设在第一滑块座35中。其中，第一上滑块31由斜导柱36驱动；第二上滑块32、左滑块33和右滑块34均由油缸37驱动。
浇注组件4，包括浇口套41和分流锥42，浇口套41穿设在定模板11和定模芯12中，分流锥42设置在浇口套41下方；浇口套41和分流锥42围成供金属液流动的通道，且通道与模腔连通。
顶出组件5，设置在动模组件2下方，包括有顶针51，顶针51的头部穿过动模板21和动模芯22伸入至模腔中，顶针51用于将成型后的产品顶出模具外；顶出组件5还包括顶针面板52和设置在顶针面板52下方的顶针底板53；顶针面板52和顶针底板53用于固定顶针51，及带动顶针51上下运动。
支撑组件6，设置在动模板21下方，支撑组件6下方设置有第一垫板61，第一垫板61两侧开设有第三锁模槽611，第一垫板61底部开设有第三安装孔612，第三安装孔612中设置有锁模块15。
锁模块15包括固定板151和连接在固定板151上的锁杆152；固定板151用于安装在第一安装孔112或第二安装孔132或第三安装孔612或第四安装孔621中。锁杆152上对称开设有通槽153，通槽153一侧面为导向斜面154，通槽153的另一侧面为锁止直面155。
本压铸模具还包括有第二垫板62，第二垫板62用于替代第一垫板61；第二垫板62上开设有多个第四安装孔621，两侧开设有第四锁模槽622。其中，第一安装孔112和第三安装孔612的中心重合，用于匹配大吨位的压铸机型；第二安装孔132和第四安装孔621的中心重合，用于匹配小吨位的压铸机型。
一种可匹配多种压铸机的压铸模具的开模方法，包括以下步骤：
s1、模具开模，一油缸37驱动第二上滑块32向外抽出，再使动模组件2和定模组件1分开，斜导柱36受力，进而驱动第一上滑块31向外抽出，产品留在动模芯22上；
s2、油缸37驱动左滑块33和右滑块34向外抽出；
s3、顶出组件5向上运动将产品从动模芯22上顶出。
其中，s2中的油缸37驱动左滑块33和右滑块34向外抽出，且第一上滑块31继续向外运动。
其中，s1中产品留在动模芯22上为，产品在左滑块33和右滑块34的卡设下，留在动模芯22上。
工作过程中，将模具固定在压铸机上合模后，金属液从浇口套41进入，经过分流锥42进入模腔中，金属液将模腔填满，以成型出汽车壳体的形状；模腔中的气体被金属液挤出、排至模具外；待金属液冷却成型出汽车壳体后，模具开模，油缸37驱动第二上滑块32先抽出；定模组件1和动模组件2分离，且第一上滑块31在斜导柱36的驱动下，从汽车壳体上抽出；产品留在了动模芯22上，油缸37驱动左滑块33和右滑块34向外抽出，从汽车壳体上脱离；当定模组件1和动模组件2抽开至预设距离时，顶出组件5向上运动，顶针51将成型好的汽车壳体从动模芯22上顶出，通过外置机械手将汽车壳体取出，进行下一压铸循环。
文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。