属片中这样地将合适裁剪的 试验件1裁切下来，即，其腹板4具有IOOmm的宽度并且裁切部的半径2为20mm。以IOOmm 的尺寸3表示出了冲头直径。图2b示出了张紧在两个压紧装置5,6之间的试验件1。试验 件1放置在接收部8上，并且通过压紧装置5,6压紧在支架上，利用具有半径为IOOmm的半 球形尖端的冲头7,将试验件以箭头方向拉深。压紧装置额外地在朝向支架8的一侧具有5 或IOmm的入口半径。在变形过程中测量实施拉伸试验所用的力，并且表示了裂缝形成的负 载骤降会促使对相应冲头深度的测量。
[0085] 根据埃里克森（Erichsen)的"SZ32杯突试验"（Tiefung SZ32)具有类似的装置 设置，不过却没有使用合适裁剪的试验件。就此仅仅将试验件9保持在压紧装置10和接收 部11之间，并且以冲头12对其施加拉力，直到能够同样地测量到拉力的负载下降。随后， 同样地测量冲头的相应位置。在图3中所示的模的开口为35. 4_，冲头头部直径为32_， 即，冲头半径为16mm。为了减小在SZ32拉深试验中的摩擦力而额外地使用到Tef Ion拉膜。
[0086] 在表格4和5中建立了其它的实施例及对比例，并对于力学性能方面以及耐晶 间腐蚀性方面进行了测量。可以看出的是，使用连续式炉并结合特别选定的晶粒大小 15 μπι-30 μπι一优选为15 μπι-25 μπι -的组合会带来耐晶间腐蚀性与力学测试值之间很好 的折中效果。因此，例如根据本发明的实施例3,4,7,11和15具有足够的耐晶间腐蚀性，并 且还具有在汽车领域的使用所必要的力学测试值1^.2和Rm，从而使其很理想地适合于供给 大面积的、拉深的部件的生产。
[0087] 在图4中以车门内板的形式举例示出了一种相应的"Body-in-White-Teil"（白 车身部件），通过使用根据本发明的铝合金带材能够从单个的拉深的金属板制造出这个部 件。就此，带材的厚度优选为1.0-2. 5_。此外，也可以设想其它的以金属壳构造的汽车部 件，例如后盖内板、发动机罩以及汽车结构部件，这些部件都对成形性以及晶间腐蚀方面有 很高的需求。
[0088]
[0089] 表1
[0090]
[0091] 表 2
[0092]
[0093] 表 3
[0094]
[0095] 表 4
[0096]
[0097]表 5
【主权项】
1. 一种由AlMg铝合金构成的冷轧的铝合金带材，其特征在于，所述铝合金具有以下合 金成分： 硅兰〇. 2重量％， 铁兰0.35重量％， 铜兰〇? 15重量％， 0. 2重量％兰锰兰0. 35重量％， 4. 1重量％兰镁兰4. 5重量％， 铬兰0. 1重量％， 锌兰0? 25重量％， 钛兰〇? 1重量％， 剩余铝和多种不可避免的杂质，所述杂质的含量单独最多不超过0. 05重量％，其总合 不超过0.15重量％，其中，所述铝合金带材具有再结晶结构，所述结构的平均晶粒大小为 15ym至30ym之间，并且对所述铝合金带材的最终软化退火在连续式炉中完成。2. 根据权利要求1所述的铝合金带材，其特征在于，所述铝合金额外地具有一种或多 种如下限定的合金成分含量： 〇.〇3重量％兰硅兰〇? 10重量％， 铜刍〇? 1 %， 铬兰0. 05重量％， 锌兰〇? 05重量％， 0.01重量％兰钛兰0.05重量％。3. 根据权利要求1或2所述的铝合金带材，其特征在于，所述铝合金额外地具有一种或 多种如下限定的合金成分： 铬兰0. 02重量％， 锌兰0? 02重量％。4. 根据权利要求1至3中任意一项所述的铝合金带材，其特征在于，铁含量为0. 10重 量％至0. 25重量％或0. 10重量％至0. 2重量％。5. 根据权利要求1至4中任意一项所述的铝合金带材，其特征在于，锰含量为0. 20重 量％至0. 30重量％。6. 根据权利要求1至5中任意一项所述的铝合金带材，其特征在于，镁含量为4. 2重 量％至4. 4重量％。7. 根据权利要求1至6中任意一项所述的铝合金带材，其特征在于，所述铝合金带材具 有0? 5mm至4mm的厚度。8. 根据权利要求1至7中任意一项所述的铝合金带材，其特征在于，所述铝合金带材在 柔软状态下具有至少IlOMPa的屈服极限Rpa2以及至少为255MPa的抗拉强度Rm。9. 一种用于生产根据权利要求1至8中任意一项所述的铝合金带材的方法，所述方法 包含以下方法步骤： -铸造轧制铸块； -以至少0. 5小时的时间，在480°C到550°C使所述轧制铸块均质化； -在280°C到500°C的温度下对所述轧制铸块热轧； -以40 %至70 %或者50 %至60%的滚轧率，将所述铝合金带材冷轧至最终厚度； -在300 °C至500 °C下，在连续炉内对轧制完成的铝合金带材进行软化退火。10. 根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述热轧步骤过后，替换性地进行以 下方法步骤： -对热轧过的所述铝合金带材进行冷轧加工直到其达到中间厚度，这样来确定所述中 间厚度，即，以40%到70%或者50%到60%的最终冷轧率使其达到最终厚度， -在300°C至500°C的温度下对所述铝合金带材进行中间退火， -以40 %到70 %或50 %到60 %的滚轧率对所述铝合金带材进行冷轧加工使其达到所 述最终厚度， -在300°C到500°C的温度下，在连续式炉内对轧制完成的所述铝合金带材进行软化退 火。11. 根据权利要求9或10的方法，其特征在于，在所述软化退火步骤后将所述铝合金带 材冷却至最高l〇〇°C的温度并卷起。12. 根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述中间退火处理在间歇式炉或 连续式炉内进行。13. 根据权利要求9至12中任意一项所述的方法，其特征在于，将所述铝合金带材冷轧 至0? 5mm至4mm的最终厚度。14. 根据权利要求9至13中任意一项所述的方法，其特征在于，所述软化退火处理在连 续式炉内以350°C至550°C的金属温度进行10秒至5分钟。15. -种由根据权利要求1至8中任意一项所述的铝合金带材所制造的汽车用部件。16. 根据权利要求15所述的部件，其特征在于，所述部件为汽车的车身部件或车身配 件。
【专利摘要】本发明涉及一种由AlMg铝合金组成的冷轧铝合金带及其生产方法。还提出由该铝合金带制成的相应部件，本发明目的在于设计一种单层铝合金带，其有足够耐晶间腐蚀性并有非常好的成形性，从而能制造有足够强度的大面积拉深部件，例如机动车车门内板，该目的通过由AlMg铝合金组成的铝合金带实现，该铝合金具有以下合金成分：硅≦0.2重量％，铁≦0.35重量％，铜≦0.15重量％，0.2重量％≦锰≦0.35重量％，4.1重量％≦镁≦4.5重量％，铬≦0.1重量％，锌≦0.25重量％，钛≦0.1重量％，剩余铝和不可避免的杂质单独最多0.05重量％,总合不超0.15重量％，铝合金带具有再结晶结构，结构的平均晶粒大小为15μm至30μm，优选15μm至25μm，铝合金带的最终软化退火在连续式炉中完成。
【IPC分类】C22C21/06, C22F1/047
【公开号】CN104937120
【申请号】CN201380044183
【发明人】亨克-扬·布林克曼, 奥拉夫·恩格勒, 纳塔莉·霍斯特尔
【申请人】海德鲁铝业钢材有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2013年8月22日
【公告号】CA2882614A1, EP2888383A1, US20150159250, WO2014029856A1