一种双相铸钢车钩的生产工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造，生产铁路车辆用的车钩。
【背景技术】
[0002]在世界钢铁材料领域，继五十年代发展低合金高強度钢之后，在低碳和低合金结构钢领域发生了又一次重大的技术革命，那就是型，MJrax硬化速率高，在国外主要用于汽车用薄O
笔者根据四十年代的冶金工作经验，提出了 “双相铸铜”(DualPhaseCast Steel)这一全新的名词及概念。
[0003]所谓双相铸钢，即针对祷钢件壁厚大，几何形状复杂，壁厚不均勻的特点，巧妙地使用临界区热处理技术，调整合金组成，使其成为双相钢O
双相祷钢技术的重大意义在于，它可以大幅度提高锎的机械性能，把普通等级的钢提高到合金钢水平，并且具有工艺性能好，制造成本低的优势。
[0004]我国铁路上目前大量使用的3号车钩(绝大都分为Z G 2 5由于客观因素，先天存在强度不足的因素。改为合金钢后，性能不好，制造成本高等_，已无法适应我国铁路发展高速，解决侧车钩的性能利用双相铸钢技术生产铁路车辆用的车钩，把平。
【发明内容】
[0005]一种双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱模，其特征在于铸件脱模后增加一道淬火工艺:
第一次淬火温度；880° C~950° c;
第二次粹火温度:750° (T800° C ；
低温回火处理，回火温度-170° C — 25Q° C。利用双相铸钢技术对目前国内使用的3号车钩即Z G25车钩进行处理，大幅度提高其性能，使其陕北协会AAR标准的C级铸钢车钩性能，满足了我国铁路对C级铸铜车钩的迫切需求。
[0006]双相祷钢车钩与成分相当的普通铸铜车钩相比’其抗控强度提高一倍，即2 O ON/細 ' 其工艺性和经济性比现有C级钢钩好，耐磨性提高2 — 3倍如在全国铁路推广，具有极重大的战略意义及经济价值。
【主权项】
1.种双相铸钢车钩的生产工艺，，包括浇注、脱模，其特征在于铸件脱模后增加一道淬火工艺: 第一次淬火温度；880° C~950° C; 第二次粹火温度:750° (T800° C ； 低温回火处理，回火温度-170° C — 25Q° C。
【专利摘要】本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造工艺，一种双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱膜，其特征在于铸件脱模后增加道淬火工艺：第一次淬火温度880°C~950°C;第二次淬火温度：750°C~800°C;低温回火处理，回火温度：170°C~250C。双相铸钢车钩与成分相当的普通铸钢车钩相比，其抗拉强度提髙一倍，耐磨性提髙2~3倍。
【IPC分类】C21D1/18, C21D9/00
【公开号】CN105586481
【申请号】CN201410568607
【发明人】张栋
【申请人】青岛百键城环保科技有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年10月23日