专利名称：双相铸钢车钩的生产工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造，特别是指用双相铸钢技术生产铁路车辆用的车钩。
在世界钢铁材料领域，继五十年代发展低合金高强度钢之后，在低碳和低合金结构钢领域发生了又一次重大的技术革命，那就是近几十年发展起来的双相钢(Dual Phase Steel)，所谓双相钢，以下称为普通双相钢，就是钢的金相组织是以铁素体为基体，孤岛状马氏体嵌于其中的低碳或低合金结构钢，它来自临界区热处理或轧制控制。普通双相钢具有高强度，高韧性，低屈服点，流变性好的特点，易于冲压成型，且加工硬化速率高，在国外主要用于生产汽车用薄钢板。
笔者根据四十年代的冶金工作经验，提出了“双相铸钢”(DualPhaseCast Steel)这一全新的名词及概念。
所谓双相铸钢，即针对铸钢件壁厚大，几何形状复杂，壁厚不均匀的特点，巧妙地使用临界区热处理技术，调整合金组成，使其成为双相钢。
双相铸钢技术的重大意义在于，它可以大幅度提高钢的机械性能，把普通等级的钢提高到合金钢水平，并且具有工艺性能好，制造成本低的优势。
我国铁路上目前大量使用的13号车钩(绝大部分为ZG25铸钢)，由于客观因素，先天就存在强度不足的因素。改为合金钢后，又存在工艺性能不好，制造成本高等问题，已无法适应我国铁路发展高速，重载的要求，因而必须找到新的生产工艺，解决铸钢车钩的性能。
本发明的目的是提出一种利用双相铸钢技术生产铁路车辆用的车钩，把普通车钩性能提高到合金钢车钩的水平。
本发明的目的是这样实现的，在现有的铸钢车钩的生产工艺的基础上，对脱模后的车钩进行再处理。
本发明的双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱模，其特征在于铸件脱模后增加一台阶淬火工艺第一次淬火温度880℃～950℃；第二次淬火温度750℃～800℃；低温回火处理，回火温度170℃～250℃。
利用双相铸钢技术对目前国内使用的13号车钩即ZG25车钩进行处理，大幅度提高其性能，使其达到北美铁路协会AAR标准的C级铸钢车钩性能，满足了我国铁路对C级铸钢车钩的迫切需求。
双相铸钢车钩与成分相当的普通铸钢车钩相比，其抗拉强度提高一倍，即200N/mm2，其工艺性和经济性比现有C级钢钩好，耐磨性提高2～3倍。如在全国铁路推广，具有极重大的战略意义及经济价值。
权利要求
1.双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱模，其特征在于铸件脱模后增加一台阶淬火工艺和低温回火处理第一次淬火温度880℃～950℃；第二次淬火温度750℃～800℃；低温回火处理，回火温度170℃～250℃。
全文摘要
本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造工艺，一种双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱膜，其特征在于铸件脱模后增加一台阶淬火工艺第一次淬火温度880℃～950℃；第二次淬火温度750℃～800℃；低温回火处理，回火温度170℃～250℃。双相铸钢车钩与成分相当的普通铸钢车钩相比，其抗拉强度提高一倍，耐磨性提高2～3倍。
文档编号C21D1/18GK1152031SQ9611989
公开日1997年6月18日 申请日期1996年10月11日 优先权日1996年10月11日
发明者杨希敏, 李福民, 崔俊杰, 杨云松, 王金华, 林吉忠, 孙宝勇 申请人:杨希敏