鞍座铸件大平面点补缩结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件及配件铸造技术领域，更具体地说，是涉及鞍座铸件大平面点补缩结构。
【背景技术】
[0002]铸铁件的内应力比焊接件的内应力要小，经过时效处理的铸铁件的残余
[0003]应力则更小，在其后使用过程中产生的变形也就小，铸铁件内部由铁素体和大量的石墨构成，由于石墨尖端的松驰，造成残余应力很小。而焊接件在焊接过程中产生的应力是非常大的，如果不及时进行消除内应力的处理，构件就会产生开裂或变形的后果。因此，在结构上，整体铸造的鞍座比焊接件鞍座有性能上的优势。但是，鞍座铸件由于面板面积较大，容易出现缩松现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种结构合理、铸造质量优良的鞍座铸件大平面点补缩结构，以解决鞍座铸件缩松问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种鞍座铸件大平面点补缩结构，包括砂芯鞍座面板，在鞍座面板上有下沉的螺栓加工面，在所述螺栓加工面上设置有发热冒口。
[0006]所述发热冒口是四个，分别位于螺栓加工面上的螺栓安装孔中心线上。
[0007]所述鞍座是采用400-18LT整体铸造制得的。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型采用发热冒口，补缩效率高，有效提供产品的工艺出品率。鞍座工艺出品率可以高达80-90%，比现有水平提高10%，有效的降低生产成本。
【附图说明】
[0010]图1为本发明鞍座铸件大平面点补缩工艺的冒口结构俯视图。
[0011]图2为本发明鞍座铸件大平面点补缩工艺的冒口结构侧视图。
【具体实施方式】
[0012]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0013]参见图1-2，本实用新型提供了一种鞍座铸件大平面点补缩结构，包括砂芯鞍座面板1，在鞍座面板上有下沉的螺栓加工面2，在所述螺栓加工面上设置有发热冒口 3。发热冒口 3是四个，分别位于螺栓加工面上的螺栓安装孔中心线上。鞍座是采用400-18LT整体铸造制得的。
[0014]本实用新型采用点补缩发热冒口，颈较小，可以直接将冒口敲掉，由于该位置是螺栓安装孔中心线，为加工钻孔的位置，钻孔后即消除冒口痕迹，可以免除打磨工序。
[0015]在鞍座面板的上平面不需再设置其他冒口，可以提高上表面质量。
[0016]以上公开仅为本实用新型的具体实施例，并不构成对本实用新型保护范围的限制，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的整体构思前提下，依据本实用新型技术方案所作的无需经过创造性劳动的变化和替换，都应落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种鞍座铸件大平面点补缩结构，包括砂芯鞍座面板，在鞍座面板上有下沉的螺栓加工面，其特征在于:在所述螺栓加工面上设置有发热冒口。2.根据权利要求1所述的鞍座铸件大平面点补缩结构，其特征在于:所述发热冒口是四个，分别位于螺栓加工面上的螺栓安装孔中心线上。3.根据权利要求2所述的鞍座铸件大平面点补缩结构，其特征在于:所述鞍座是采用400-18LT整体铸造制得的。
【专利摘要】本实用新型公开一种鞍座铸件大平面点补缩结构，包括砂芯鞍座面板，在鞍座面板上有下沉的螺栓加工面，在所述螺栓加工面上设置有发热冒口。本实用新型采用发热冒口，补缩效率高，有效提供产品的工艺出品率。鞍座工艺出品率可以高达80-90%，比现有水平提高10%，有效的降低生产成本。
【IPC分类】B22C9/08
【公开号】CN204817927
【申请号】CN201520632366
【发明人】吴志强, 郭维伟, 易大钢, 杨青松, 陶琼
【申请人】广东富华铸锻有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月21日