制动器箱体的发热冒口结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铸造技术领域，更具体地说，它涉及一种制动器箱体的发热冒口结构。
【背景技术】
[0002]工程车起重100吨自重70吨，制动器箱体受力大，使用环境复杂，要满足各种高温及极寒气候，要经受气密性试验不得有渗漏。本案申请为美国AxleTech公司生产的制动器箱体，材质要求STA01-511 (QT450-12)，按现有工艺，制动器箱体加工后进行气密性试验，有20-30%的零件存在气密试验漏气，原因是球铁致密度低，导致气密不好。部分铸件内孔壁缩松，部分内孔壁目测未见缩松，但气密试验漏气。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种制动器箱体的发热冒口结构，使制动器铸件力学性能满足材质STA01-511 (QT450-12)要求，气密性试验100%合格，以克服现有技术中所存在的不足。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种制动器箱体的发热冒口结构，应用在工程车的后驱动桥部件的制动器铸型结构，包括制动器铸造型腔、砂芯、浇口、冒口，所述冒口是发热冒口，且所述发热冒口压在制动器铸造型腔的上型面上。
[0005]所述发热冒口为四个。
[0006]所述发热冒口的形状是直径为6_7cm的圆柱。
[0007]所述发热冒口的高为6_7cm。
[0008]所述发热冒口的底部外圆与制动器铸造型腔上型面的内圆相切。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型在潮模砂静压线上采用发热冒口和压边工艺成功稳定地生产出合格的制动器箱体，使制动器铸件力学性能满足材质STA01-511(QT450-12)要求，气密性试验100%合格。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的制动器箱体的发热冒口结构示意图。
[0011]图2是图1的俯视图。
[0012]图3是本实用新型的制动器箱体的发热冒口结构立体示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0014]参见图1-3，本实用新型提供一种制动器箱体的发热冒口结构，应用在工程车的后驱动桥部件的制动器铸型结构，包括制动器铸造型腔1、砂芯(图未示)、浇口(图未示)、冒口，冒口是发热冒口 2，且发热冒口压在制动器铸造型腔的上型面11上。
[0015]发热冒口 2为四个。发热冒口的形状是直径为6_7cm的圆柱。发热冒口的高为6-7cm0发热冒口的底部外圆A与制动器铸造型腔上型面的内圆B相切。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员应当理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动器箱体的发热冒口结构，应用在工程车的后驱动桥部件的制动器铸型结构，包括制动器铸造型腔、砂芯、浇口、冒口，其特征在于:所述冒口是发热冒口，且所述发热冒口压在制动器铸造型腔的上型面上。2.根据权利要求1所述制动器箱体的发热冒口结构，其特征在于:所述发热冒口为四个。3.根据权利要求2所述制动器箱体的发热冒口结构，其特征在于:所述发热冒口的形状是直径为6_7cm的圆柱。4.根据权利要求3所述制动器箱体的发热冒口结构，其特征在于:所述发热冒口的高为 6-7cm。5.根据权利要求4所述制动器箱体的发热冒口结构，其特征在于:所述发热冒口的底部外圆与制动器铸造型腔上型面的内圆相切。
【专利摘要】本实用新型公开一种制动器箱体的发热冒口结构，应用在工程车的后驱动桥部件的制动器铸型结构，包括制动器铸造型腔、砂芯、浇口、冒口，所述冒口是发热冒口，且所述发热冒口压在制动器铸造型腔的上型面上。本实用新型在潮模砂静压线上采用发热冒口和压边工艺成功稳定地生产出合格的制动器箱体，使制动器铸件力学性能满足材质STA01-511（QT450-12）要求，气密性试验100%合格。
【IPC分类】B22C9/08
【公开号】CN204817925
【申请号】CN201520631341
【发明人】吴志强, 李建新
【申请人】广东富华铸锻有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月21日