车辆用挡风玻璃的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种车辆用挡风玻璃，其具有在至少一对玻璃板之间夹持有夹层玻璃 用中间膜的结构，所述夹层玻璃用中间膜包含层叠有两层以上的树脂层的层叠体，对于所 述车辆用挡风玻璃来说，玻璃板与夹层玻璃用中间膜之间残留的气泡少而外观优异，并且， 隔着车辆用挡风玻璃而视觉辨认外部的光线时不易产生重影。
【背景技术】
[0002] 在两张玻璃板之间夹持含有塑化聚乙烯醇缩丁醛的夹层玻璃用中间膜、且使彼此 粘接而得到的夹层玻璃尤其被广泛用作车辆用挡风玻璃。
[0003] 夹层玻璃用中间膜并不仅仅由1层的树脂层构成，也可以由2层以上的树脂层的层 叠体构成。通过作为2层以上的树脂层而具有第一树脂层和第二树脂层，且第一树脂层和第 二树脂层具有不同的性质，从而能够提供具有仅1层时难以实现的各种性能的夹层玻璃用 中间膜。
[0004] 例如，专利文献1中公开了由隔音层和夹持该隔音层的2层保护层所形成的3层结 构的夹层玻璃用中间膜。专利文献1的夹层玻璃用中间膜中，通过具有含有与增塑剂的亲和 性优异的聚乙烯醇缩醛树脂和大量的增塑剂的隔音层，从而发挥出优异的隔音性。另一方 面，保护层防止隔音层所含的大量的增塑剂发生渗出而降低中间膜与玻璃间的粘接性这种 情况。
[0005] 然而，对于使用了如上所述的层叠有2层以上的树脂层的夹层玻璃用中间膜的夹 层玻璃而言，当隔着夹层玻璃而视觉辨认外部的光线时，存在下述这样的问题:有时看到光 线的影像为重影。这样的重影尤其在专利文献1所记载的那样的隔音性优异的夹层玻璃用 中间膜的情况中显著地出现。
[0006] 现有技术文献
[0007] 专利文献
[0008] 专利文献1:日本特开2007-331959号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010] 本发明人等研究了使用包含层叠有两层以上的树脂层的层叠体的夹层玻璃用中 间膜时的重影的产生原因。结果发现，原因在于在夹层玻璃用中间膜的表面形成的凹凸。
[0011] 夹层玻璃的制造中，通常，将至少在2张玻璃板之间层叠有夹层玻璃用中间膜的层 叠体通过夹持辊而进行捋撸(排气脱气法）、或放入橡胶袋而进行减压抽吸(真空脱气法）， 一边对在玻璃板与中间膜之间残留的空气进行脱气，一边进行压接。接着，将上述层叠体例 如在高压釜内进行加热加压而进行压接，从而制造夹层玻璃。夹层玻璃的制造工序中，重要 的是将玻璃与夹层玻璃用中间膜层叠时的脱气性。出于确保制造夹层玻璃时的脱气性的目 的，在夹层玻璃用中间膜的至少一个表面形成有微细的凹凸。尤其是通过制成该凹凸中的 凹部具有底部连续的沟形状（以下也称为"刻线状"）、且邻接的该刻线状的凹部平行且规则 地形成这样的结构，从而能够发挥出极其优异的脱气性。
[0012] 通常，在夹层玻璃制造工序中的压接时，形成于夹层玻璃用中间膜的表面的凹凸 会坍塌，因此，在所得到的夹层玻璃中基本不会成为问题。
[0013] 然而，本发明人等发现对于层叠有2层以上的树脂层的夹层玻璃用中间膜而言，在 经过夹层玻璃制造工序而得的夹层玻璃中残留着凹凸的影响，成为了产生重影的原因。
[0014] 即，可认为使用压花辊等在层叠有2层以上的树脂层的夹层玻璃用中间膜的表面 形成凹凸时，不仅在中间膜的表面形成凹凸，而且因加工时的压力而直至树脂层的层间的 界面为止均会转印凹凸，界面变得不平滑。可认为:尤其是在表面形成刻线状的凹部时，该 刻线状的凹部在层间的界面也被牢牢地转印。可认为:虽然在夹层玻璃制造工序中的压接 时，中间膜的表面的凹凸会坍塌，但转印于层间的界面的凹凸仍会残留，因此，由该形成于 层间界面的凹凸而产生的光干涉现象成为了发生重影的原因。可认为:尤其是在专利文献1 所记载的那样的隔音性优异的夹层玻璃用中间膜中，在硬的保护层表面形成凹凸，此时，凹 凸很容易被转印至该保护层与软的隔音层之间的层间，因此特别地产生重影。
[0015] 如果不在夹层玻璃用中间膜的表面形成凹凸，则能够防止重影的产生。然而，若不 形成凹凸，则无法在夹层玻璃的制造时充分进行脱气，这将导致在玻璃与中间膜之间产生 气泡，损害夹层玻璃的外观。
[0016] 本发明鉴于上述现状，目的在于提供一种车辆用挡风玻璃，其具有在至少一对玻 璃板之间夹持有夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃结构，所述夹层玻璃用中间膜包含层叠有两 层以上的树脂层的层叠体，对于所述车辆用挡风玻璃来说，玻璃板与夹层玻璃用中间膜之 间残留的气泡少而外观优异，并且，隔着车辆用挡风玻璃而视觉辨认外部的光线时不易产 生重影。
[0017] 用于解决课题的手段
[0018] 本发明为一种车辆用挡风玻璃，其具有在至少一对玻璃板之间夹持有夹层玻璃用 中间膜的夹层玻璃结构，所述夹层玻璃用中间膜包含层叠有两层以上的树脂层的层叠体， 且在至少一个表面具有多个凹部和多个凸部，所述凹部具有底部连续的沟形状，且邻接的 所述凹部平行且规则地并列，所述夹层玻璃用中间膜的具有多个凹部和多个凸部的表面的 依照JI SB-0601 (1994)测定的凹部的沟深度(Rzg)为10~40μπι，并且，所述夹层玻璃用中间 膜的表面所具有的凹部的、底部连续的沟形状的方向按照相对于车辆用挡风玻璃的垂直方 向成为30°以下的角度的方式进行配置。
[0019] 以下，对本发明进行详述。
[0020] 需要说明的是，本发明中，"在至少一个表面具有多个凹部和多个凸部"还意指"在 至少一个表面形成有多个凹部和多个凸部"，"凹部具有底部连续的沟形状，且邻接的所述 凹部平行且规则地并列"还意指"凹部具有底部连续的沟形状，且邻接的所述凹部平行且规 则地形成"，"夹层玻璃用中间膜的表面所具有的凹部的、底部连续的沟形状的方向按照相 对于车辆用挡风玻璃的垂直方向成为30°以下的角度的方式进行配置"还意指"在夹层玻璃 用中间膜的表面形成的凹部的、底部连续的沟形状的方向按照相对于车辆用挡风玻璃的垂 直方向成为30°以下的角度的方式进行配置"。
[0021] 本发明人等进行了认真研究，结果发现，通过控制在夹层玻璃用中间膜的表面所 具有的凹凸的图案的方向，从而能够提供下述的车辆用挡风玻璃：即使在使用了包含层叠 有两层以上的树脂层的层叠体的夹层玻璃用中间膜的情况下，也会在夹层玻璃的制造时充 分地脱气而不会在玻璃板与夹层玻璃用中间膜之间残留气泡，因而外观优异，并且，隔着车 辆用挡风玻璃而视觉辨认外部的光线时不易产生重影，从而完成本发明。
[0022]本发明的车辆用挡风玻璃具有在至少一对玻璃板之间夹持有夹层玻璃用中间膜 的夹层玻璃结构。
[0023]上述玻璃板可以使用通常使用的透明板玻璃。例如，可以举出浮法板玻璃（float plate glass)、磨光板玻璃(polished plate glass)、模塑板玻璃(molded plate glass)、 夹丝玻璃(wired glass)、线填充板玻璃(wire-reinforced plate glass)、被着色的板玻 璃、吸热玻璃、热反射玻璃、生玻璃(green glass)等无机玻璃。另外，还可以使用在玻璃的 表面具有紫外线屏蔽涂层的紫外线屏蔽玻璃。还可以使用聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸 酯、聚丙烯酸酯等的有机塑料板。
[0024] 作为上述玻璃板，可以使用2种以上的玻璃板。例如，可以举出在透明浮法板玻璃 与生玻璃之类的被着色的玻璃板之间层叠有夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。另外，作为上 述玻璃板，可以使用2种以上的厚度不同的玻璃板。
[0025] 上述夹层玻璃用中间膜在至少一个表面具有多个凹部和多个凸部。由此，能够确 保夹层玻璃的制造时的脱气性。
[0026] 可以仅在夹层玻璃用中间膜的一个表面具有上述凹凸，但从显著提高脱气性的方 面出发，优选两面都具有上述凹凸。
[0027] 上述凹凸的形状只要至少具有沟形状即可，例如，可以采用刻线状、格子状等通常 对夹层玻璃用中间膜的表面所赋予的凹凸的形状。上述凹凸的形状也可以是转印了压花辊 的形状。
[0028] 另外，上述凸部也可以如图1所示，顶部为平面形状，也可以如图2所示，为非平面 的形状。需要说明的是，上述凸部的顶部为平面形状的情况下，可在该顶部的平面进一步施 以微细的凹凸。
[0029] 进而，各凹凸的凸部的高度可以为同一高度，也可以为不同高度，若与这些凸部对 应的凹部的底边连续，则该凹部的深度可以是同一深度，也可以是不同深度。
[0030] 上述夹层玻璃用中间膜中，在上述至少一个表面所具有的凹凸的凹部具有底部连 续的沟形状(刻线状），且邻接的上述凹部平行且规则地并列。一般而言，将在两张玻璃板之 间层叠有夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃结构体压接时的空气的排出容易度与上述凹部的 底部的连通性及平滑性密切相关。通过使中间膜的至少一面的凹凸的形状成为刻线状的凹 部平行且规则地并列的形状，从而使上述底部的连通性更优异，脱气性显著提高。
[0031] 需要说明的是，"规则地并列"是指，可以是邻接的上述刻线状的凹部平行且等间 隔地并列，也可以是邻接的上述刻线状的凹部平行地并列，但并非所有的邻接的上述刻线 状的凹部的间隔为等间隔。
[0032] 图1和图2中，示出了表示刻线状的凹部等间隔且平行地并列的夹层玻璃用中间膜 的一例的不意图。
[0033] 图3中，示出了表示刻线状的凹部并非为等间隔但平行地并列的夹层玻璃用中间 膜的一例的示意图。图3中，凹部1与凹部2的间隔A、与凹部1与凹部3的间隔B不同。
[0034] 本发明的车辆用挡风玻璃中，上述夹层玻璃用中间膜的表面所具有的刻线状的凹 部的方向按照相对于车辆用挡