风玻璃的垂直方向成为30°以下的角度的方式进行配置。
[0035] 本发明中的车辆用挡风玻璃的垂直方向与夹层玻璃用中间膜的表面所具有的刻 线状的凹部的方向的角度利用图4来进行说明。
[0036] 图4(a)是从前方观察安装有车辆用挡风玻璃11的车辆的示意图。本说明书中，车 辆用挡风玻璃的垂直方向是指，将车辆用挡风玻璃安装于车辆时，在画出通过车辆用挡风 玻璃的中心且相对于车辆用挡风玻璃而言垂直的线时，该垂直的线的方向。即，图4(a)中， 点划线21所表不的方向为车辆用挡风玻璃11的垂直方向。
[0037] 另一方面，图4(c)中，用虚线31表示夹层玻璃用中间膜的表面所具有的底部连续 的沟形状(刻线状)的凹部。本发明中的车辆用挡风玻璃的垂直方向与刻线状的凹部的方向 的角度以图4(c)中的点划线21所示的方向与虚线31所示的夹层玻璃用中间膜的表面所具 有的底部连续的沟形状(刻线状)的凹部的方向的角度C来表示。
[0038] 需要说明的是，图4 (b)中，示出了从横向观察安装有车辆用挡风玻璃11的车辆的 示意图。在此，车辆用挡风玻璃11的安装角度D为20~90°左右，普通轿车中为30~50°左右。 安装角度D越小，则光的干涉现象越强，因此重影的产生变得越显著。
[0039] 通过将上述车辆用挡风玻璃的垂直方向与夹层玻璃用中间膜的表面所具有的刻 线状的凹部的方向的角度（图4(c)中的角度C)设为30°以下，从而可以得到在夹层玻璃的制 造时发挥出充分的脱气性而在玻璃板与夹层玻璃用中间膜之间不残留气泡因而外观优异 的车辆用挡风玻璃，并且能够防止在隔着车辆用挡风玻璃而视觉辨认外部的光线时产生重 影。可认为:这是由于搭乘者所看到的刻线状的凹部的方向接近于垂直方向，由此能够降低 光干涉的影响的缘故。上述车辆用挡风玻璃的垂直方向与夹层玻璃用中间膜的表面所具有 的刻线状的凹部的方向的角度优选为20°以下，更优选为15°以下，进一步优选为10°以下， 特别优选为5°以下。
[0040] 需要说明的是，为了更切实地防止重影的产生，优选:在车辆用挡风玻璃的整个 面，其纵向与夹层玻璃用中间膜的表面所具有的刻线状的凹部的方向的角度为30°以下。 即，在实际的车辆中，使图4所示那样的梯形形状的车辆用挡风玻璃弯曲而进行安装，因此， 随着由车辆用挡风玻璃的中心偏离，车辆用挡风玻璃的纵向（依存于玻璃的弯曲而将上边 与下边的最短连结的线）由垂直方向发生一些偏离。为了在车辆用挡风玻璃的整个面防止 重影的产生，优选在车辆用挡风玻璃整个面的各个位置，车辆用挡风玻璃的纵向与夹层玻 璃用中间膜的表面所具有的刻线状的凹部的方向的角度为30°以下。然而，对于通常类型的 车辆而言，实际上，通过将上述车辆用挡风玻璃的垂直方向与夹层玻璃用中间膜的表面所 具有的刻线状的凹部的方向的角度设为30°以下，从而能够基本在整个面防止重影的产生。 另外，用梯形形状的两张玻璃夹持夹层玻璃用中间膜时，通过将中间膜的底边伸展成梯形 状后再夹持，从而能够在更宽的范围内使车辆用挡风玻璃的纵向与夹层玻璃用中间膜的表 面所具有的刻线状的凹部的方向的角度为30°以下。
[0041] 上述具有多个凹部和多个凸部的表面的凹部的沟深度(Rzg)为10~40μπι。通过将 上述沟深度(Rzg)设为1〇μπι以上，从而能够发挥极其优异的脱气性，通过设为40μπι以下，从 而能够降低制造夹层玻璃时的温度。上述沟深度(Rzg)的优选下限为15μπι、优选上限为35μ m，更优选下限为20μηι、更优选上限为30μηι。
[0042] 需要说明的是，本说明书中，凹部的沟深度(Rzg)是指，将JIS B-0601(1994)"表面 粗糙度-定义及表示"所规定的基准长度设为2.5_，算出以粗糙度曲线的平均线(按照至粗 糙度曲线为止的偏差的平方和成为最小的方式来设定的线）为基准的沟深度，由此所测得 的沟数的沟深度的平均值。上述沟数是将基准长度除以上述凹部的间隔而得的值的小数点 以下进到个位后的整数。沟数为5以上时，以在基准长度上存在的凹部的最深的顺序算出5 处的沟深度，将其平均值作为每个基准长度中的沟深度。在沟数为4以下时，以在基准长度 上存在的凹部的最深的顺序算出沟数个数的沟深度，将其平均值作为每个基准长度中的沟 深度。至少测定5处上述每个基准长度中的沟深度，将其平均值作为凹部的沟深度(Rzg)。另 外，上述沟深度(Rzg)可通过对使用表面粗糙度测定器(小坂研究所公司制、SE1700a)而测 定的数字信号进行数据处理而容易地获得。
[0043] 上述夹层玻璃用中间膜中，邻接的上述凹部的间隔的优选上限为1500μπι。通过将 邻接的凹部的间隔设为1500μπι以下，从而可以得到脱气性特别优异、没有气泡的残留的外 观优异的车辆用挡风玻璃。上述邻接的凹部的间隔的更优选上限为ΙΟΟΟμπι。关于上述邻接 的凹部的间隔的下限，没有特别限定，但从赋予凹凸的加工上的问题出发，实质的下限为10 Wn左右。
[0044]需要说明的是，本说明书中，凹部的间隔是指，在邻接的为底部连续的沟形状的凹 部中，该两个凹部的最底部间的最短距离。具体而言，对于上述凹部的间隔来说，使用光学 显微镜（例如，SONIC公司制、BS-8000III)来观察夹层玻璃用中间膜的表面(观察范围20mm X 20mm)，测定所有的被观察的邻接的凹部的最底部间的最短距离。接着，算出所测定的最 短距离的平均值，从而获得凹部的间隔。另外，也可以将所测得的最短距离的最大值设为凹 部的间隔。凹部的间隔可以是最短距离的平均值，也可以是最短距离的最大值，但优选最短 距离的平均值。
[0045] 本发明中，作为在上述夹层玻璃用中间膜的至少一个表面形成多个凹部和多个凸 部的方法，例如，可举出压花辊法、压延辊法、异型挤压法、利用了熔体破裂的挤压拍打压花 法(extrusion lip embossing method)等。其中，从能够容易地得到邻接的该刻线状的凹 部平行地并列的形状的方面出发，优选压花辊法。
[0046] 作为在上述压花辊法中使用的压花辊，例如可举出使用氧化铝、氧化硅等的研磨 材料对金属辊表面进行喷丸处理，接着为了减少表面的过大的峰而使用立式研磨等进行摩 擦，从而使辊表面具有微细的压花纹路（凹凸纹路)的压花辊。除此之外，还可以举出使用雕 刻磨(mother mi 11)而将压花纹路（凹凸纹路)转印到金属辊表面，从而使辊表面具有微细 的压花纹路（凹凸纹路)的压花辑。还可以举出通过蚀刻(chemical engraving)而使辑表面 具有微细的压花纹路(凹凸纹路)的压花辊等。
[0047]上述夹层玻璃用中间膜具有层叠有两层以上的树脂层的层叠结构。例如，作为两 层以上的树脂层，具有第一树脂层和第二树脂层，并且，第一树脂层与第二树脂层具有不同 性质，由此可以提供具有仅1层难以实现的各种性能的夹层玻璃用中间膜。另一方面，在将 具有层叠有两层以上的树脂层的层叠结构的夹层玻璃用中间膜用于车辆用挡风玻璃的情 况下，会产生重影的问题。
[0048]上述树脂层优选包含热塑性树脂。
[0049]作为上述热塑性树脂，例如，可以举出聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯、偏二氟乙烯-六 氟丙烯共聚物、聚三氟乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚酯、聚醚、聚酰胺、聚碳酸酯、 聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚乙烯醇缩醛、乙烯- 乙酸乙烯酯共聚物等。其中，上述树脂层优选含有聚乙烯醇缩醛、或乙烯-乙酸乙烯酯共聚 物，更优选含有聚乙烯醇缩醛。
[0050] 上述树脂层优选包含聚乙烯醇缩醛和增塑剂。
[0051] 作为上述增塑剂，若为在夹层玻璃用中间膜中通常使用的增塑剂，则没有特别限 定，例如，可以举出一元有机酸酯、多元有机酸酯等有机增塑剂、有机磷酸化合物、有机亚磷 酸化合物等磷酸增塑剂等。
[0052] 作为上述有机增塑剂，例如，可以举出三乙二醇-二-2-乙基己酸酯、三乙二醇_二_ 2-乙基丁酸酯、三乙二醇-二-正庚酸酯、四乙二醇-二-2-乙基己酸酯、四乙二醇-二-2-乙基 丁酸酯、四乙二醇-二-正庚酸酯、二乙二醇-二-2-乙基己酸酯、二乙二醇-二-2-乙基丁酸 酯、二乙二醇-二-正庚酸酯等。其中，上述树脂层优选包含三乙二醇-二-2-乙基己酸酯、三 乙二醇-二-2-乙基丁酸酯、或三乙二醇-二-正庚酸酯，更优选包含三乙二醇-二-2-乙基己 酉支醋。
[0053]上述树脂层优选含有粘接力调节剂。特别是在制造夹层玻璃时，与玻璃接触的树 脂层优选含有上述粘接力调节剂。
[0054]作为上述粘接力调节剂，例如优选使用碱金属盐或碱土金属盐。作为上述粘接力 调节剂，例如可以举出钾、钠、镁等的盐。
[0055] 作为构成上述盐的酸，例如可以举出辛酸、己酸、2-乙基丁酸、丁酸、乙酸、甲酸等 羧酸的有机酸、或盐酸、硝酸等无机酸。从在制造夹层玻璃时能够容易地调节玻璃与树脂层 的粘接力的方面出发，与玻璃接触的树脂层优选包含镁盐作为粘接力调节剂。
[0056] 上述树脂层可以根据需要含有抗氧剂、光稳定剂、作为粘接力调节剂的改性硅油、 阻燃剂、抗静电剂、耐湿剂、热辐射反射剂、热辐射吸收剂等添加剂。
[0057] 对于上述夹层玻璃用中间膜来说，优选作为两层以上的树脂层而至少具有第一树 脂层和第二树脂层，且上述第一树脂层中包含的聚乙烯醇缩醛（以下称为聚乙烯醇缩醛A) 的羟基量与上述第二树脂层中包含的聚乙烯醇缩醛（以下称为聚乙烯醇缩醛B)的羟基量不 同。
[0058]因为聚乙烯醇缩醛A与聚乙烯醇缩醛B的性质不同，所以可以提供具有仅1层难以 实现的各种性能的夹层玻璃用中间膜。例如，在两层上述第二树脂层之间层叠有上述第一 树脂层，并且聚乙烯醇缩醛A的羟基量低于聚乙烯醇缩醛B的羟基量的