车轮保护用的粘接膜层叠体的制作方法
【专利摘要】车轮保护用的粘接膜层叠体（LB）是将在单面上具有粘接层的多片粘接膜（F）可剥离地层叠的粘接膜层叠体，从层叠的覆盖部（1）的周缘的至少一部分伸出形成揭取片（2），多个粘接膜（F）的覆盖部（1）彼此重叠在大致相同位置上。覆盖最表层的粘接膜（FF）的覆盖部（1）的罩材（C）可剥离地粘贴到该最表层的粘接膜（FF）单面的粘接剂层（12）上，层叠的粘接膜（F）中至少一部分相邻的揭取片（2）彼此在对置面的全部或一部分上具有重叠部分地层叠。由此，提供一种能够容易地使各粘接膜（F）一片一片地从层叠体上剥离，而且层叠体整体具有规定的形态保持性，具有良好的搬运性及粘贴作业效率的车轮保护用的粘接膜层叠体。
【专利说明】车轮保护用的粘接膜层叠体
【技术领域】
[0001]本发明涉及在车轮上组装有轮胎的机动车(除四轮车、机动二轮车外，还包括三轮车等的多轮车)中，将车轮及覆盖形成在车轮侧的开口的车轮保护用的粘接膜的粘接膜层叠体、其粘贴方法或补充方法。
【背景技术】
[0002]作为机动车的盘式制动器的防锈方法及防锈罩，以往在日本国特开2003 -267001号公报中公开了在将铝车轮上组装有轮胎的轮胎组装体安装在车轴的轴毂上后，将覆盖铝车轮的罩部件经由可剥离的粘接剂层贴到上述轮胎组装体的侧面上。这作为机动车的盘式制动器的防锈罩而使用具备盖装到轮胎组装体的侧面上而覆盖上述车轮的罩部件，和将该罩部件可剥离地贴到上述轮胎组装体的侧面上的粘接剂部的结构。如果用这样的罩部件覆盖铝车轮，则防止经过开口后而朝向盘式制动器侧的雨水、含有盐分的外界气体等的侵入，由于通过可剥离的粘接剂层将罩部件粘贴到轮胎组装体的侧面上，所以作业性提高，作业时间被大幅缩短。此外，由于能够简单地剥离，所以不必花费工夫即能够将罩部件回收。进而，如果将该罩部件以层叠了几百片的状态向组装线供给，将罩部件一片一片地剥掉并粘贴到轮胎的侧面上，则由于在粘贴之前能够防止粘接剂层的脏污，所以能够防止起因于脏污的粘贴不良，打包及管理也变容易(日本国特开2003 - 267001号公报段落号0026，图 2)。
[0003]但是，上述以往的罩部件的粘接膜层叠体使各粘接膜从粘接膜层叠体上一片一片地剥离并不容易，有对粘贴的作业效率带来影响的情况。此外，在粘贴作业中，由于是将一片一片地剥离后的较薄的罩部件搬运到车轮的对象面附近后粘贴，所以若要在搬运中不会有薄片的粘贴面彼此粘连且在粘贴后起皱或位置错位地向适当的位置粘贴，需要某种程度的熟练性，搬运性及粘贴作业效率并不能说容易。
【发明内容】
[0004]所以，本发明的课题是提供一种车轮保护用的粘接膜层叠体，能够容易地使各粘接膜从粘接膜层叠体上一片一片地剥离，此外粘接膜层叠体整体通过层叠而具有规定的形态保持性，通过具有用揭取片或罩材罩着的粘接膜层叠体而具有良好的搬运性及粘贴作业效率。
[0005]为了解决上述课题，在本发明中采用了以下(I)~(7 )的各技术方案。
[0006](I)本发明的车轮保护用的粘接膜层叠体是通过将单面上具有粘接剂层、形状为覆盖机动车的车轮表面的多片粘接膜可剥离地层叠而构成的机动车(包括机动二轮车、机动四轮车)的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于，
各粘接膜是从由基材层及粘接剂层以层状构成的覆盖部的周缘中的至少一部分伸出形成了在使各片逐片剥离 时保持的揭取片的粘接膜，多个粘接膜的覆盖部彼此重叠并通过各单面的粘接剂层而层叠一体化，并且覆盖最表层的粘接膜的覆盖部的罩材可剥离地粘贴在该最表层的粘接膜单面的粘接剂层上，层叠的粘接膜中至少一部分的相邻的揭取片彼此在对置面的全部或一部分上具有重叠部分地层叠。
[0007]根据上述结构，能够将作为剥离位置的起点部分的揭取片一片一片地拿着，使各粘接膜容易地从粘接膜层叠体上一片一片地剥离。此外，通过揭取片具有重叠部分地层叠，起到作为搬运时或粘贴作业时的把手的功能。此外，通过许多粘接膜及罩材层叠构成，在粘接膜层叠体整体中产生腰杆，形态保持性良好。此外，通过罩材将最表层的粘接膜的粘接剂层覆盖，防止在使用时不必要地粘贴到粘贴面以外的地方。通过这些揭取片、层叠结构及罩材，粘接I吴层置体的搬运性及粘贴作业效率大幅提闻。
[0008]构成粘接膜层叠体的各片中至少某个相邻的揭取片彼此是各片形状的一部分相互重合、或者各片形状的全部相互重合。由此，能够容易地辨识将粘接膜从薄膜层叠体上剥离一片时的、其余的薄膜层叠体上的下一片的揭取片的位置。此外，通过减小层叠的揭取片群所占的全面积，能够紧凑地构成。进而，能够减少粘贴后能够伸出到车轮外部的片量，外观变好，并且能够抑制因外部接触等而粘接膜从揭取片部分不必要地剥离。
[0009]另外，上述揭取片也可以从覆盖部的周缘的一部分或多个部分向比覆盖部靠外侧方、或覆盖部的上方或下方伸出而形成。也可以通过与覆盖部相连的相同的基材层一体地形成，或者也可以通过与覆盖部分体的构成部件连结形成。
[0010](2)此外，优选的是，上述车轮保护用的粘接膜层叠体的上述揭取片的重叠部分中至少一方的对置面由不与相邻的揭取片的另一方的对置面密接或粘接的非粘接面构成。
[0011]根据上述结构，通过揭取片的重叠部分的对置面由非粘接面构成，揭取片彼此具有不会密接或粘接的良好的分离性。由此，能够一片一片地拿着揭取片而使各粘接膜容易地从粘接膜层叠体上剥离。
[0012]例如后述的实施例的揭取片由与覆盖部一体地相连的大致等厚度的基材层构成，并且片结构的两面整体为非粘接面，在表背面的任一个面上均没有粘接剂层。覆盖部在基材层的单面上以层状形成有规定厚度的粘接剂层，总厚度相比揭取片仅增大该层厚度的量。由此，在通过覆盖部的粘接层叠而重合的揭取片彼此上，在相邻的片间分别形成粘接剂层厚度量的离开距离。即，通过揭取片由没有粘接剂层的非粘接面形成两面，各片容易离开与覆盖部的厚度的差。
[0013]( 3 )此外，在上述任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体中，也可以在各粘接膜的相互相邻的揭取片彼此的某一方或两方的对置面中重叠部分内的至少一部分区域中，形成有增大与另一方的对置面的滑动性或离开距离的分离处理层。
[0014]根据上述结构，通过在揭取片的重叠部分的对置面上形成分离处理层，揭取片不仅彼此简单地密接或粘接，而且相互确保滑动性或离开距离而具有更好的分离性。由此，能够将一片一片地捏住揭取片、使各粘接膜很容易地从粘接膜层叠体上剥离。
[0015]这里，本发明的 分离处理层是实施了增大与另一方的对置面的滑动性或对置面间距离的层形成处理或变形处理的表面层。上述层形成处理例如是指通过包括丙烯树脂等的分型处理层的形成、增大相对于对置面的滑度那样的表面的改性处理。此外，上述变形处理例如是指通过微小凹部或微小凸部的形成、在与对置面的位置偏差的情况下维持比原来的对置面间距离大的对置面间距离那样的物理变形的表面处理。例如，通过实施规定的压纹图案的两面压纹加工，在各揭取片两面的对应的位置上分别形成微小凹部及微小凸部。在将揭取片彼此错移的情况下，突入到对置面的微小凹部内的微小凸部从该凹部内脱离，通过微小凸部的形状在与对置面之间形成离开距离(例如图6)。
[0016](4)此外，在上述任一项所记载的车轮保护用的粘接膜层叠体中，优选的是，各粘接膜的上述分离处理层在揭取片的重叠部分中除了与覆盖部的连接部附近区域以外的前侧区域内，形成向对置面侧突出的多个微小凸部。
[0017]例如在后述的实施例2~5中，作为分离处理之一，在揭取片的表背的前侧区域内形成由压纹产生的许多微小凹凸部。这里，微小凹凸部的形成区域不是揭取片的重叠部分的整面，而仅为重叠部分中除了与覆盖部的连接部附近区域以外的前侧的一部区域内。通过部分形成在除了连接部附近区域以外的前侧区域内，能够确保揭取片的与覆盖部的连接强度。
[0018]微小凸部是揭取片的单面形成、两面形成的任一种均可。例如，在揭取片的表面及背面上，分别通过实施相互对应的凹部及凸部，与对置面的离开距离保持得更多(例如参照图6)。由此，一片一片的分离变得良好，揭取性提高。
[0019]( 5 )此外，在上述任一项所记载的车轮保护用的粘接膜层叠体中，也可以是各粘接膜的揭取片通过包括由与覆盖部连接的连接边、与连接边相邻的左右的侧边、以及作为连接边的对边的前端边构成的四边的片形状构成，其中左右的侧边均比连接边及前端边的任何一个都短，并且由左右的侧边间距离构成的片宽随着从连接边侧朝向前端边侧而逐渐变宽。
[0020]上述那样的揭取片不从粘接膜较大地跃出地形成，此外，是沿着粘贴作业者的指宽及指长的扁平形状，并且是朝向前侧在宽度方向上也伸出的形状，各片彼此容易分离，碰抵在指上而错移时的揭取性良好。
[0021](6)本发明的粘接膜向机动车用车轮上的粘贴方法是使用上述任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，将粘接膜一片一片地向机动车的车轮的粘贴面上粘贴的方法，具备以下的各步骤:部分剥离步骤，拿着层叠的最里层的粘接膜的揭取片，以向覆盖部周缘中的与揭取片形成部相反侧的端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜的粘接剂层部分地露出；抵接步骤，将部分剥离步骤后的粘接膜层叠体的上述部分露出的粘接剂层向机动车的车轮的粘贴面上粘贴；错移粘贴步骤，通过将由抵接步骤抵接的粘接膜层叠体整体以抵接在粘贴面上的状态从粘贴位置向上述相反侧的端部方向错移，一边使最里层的粘接膜的其余的粘接剂层以粘贴部分为基点向粘贴面侧露出一边粘贴。
[0022]不是将粘接膜一片一片地从粘接膜层叠体上完全剥离而使其分离，而是通过部分剥离步骤使揭取片部分地剥离到折回位置(在实施例中是到粘接层面的单侧一半)。
[0023]在部分剥离步骤之后，粘接膜层叠体的揭取片群和部分剥离后的最里层的揭取片成为覆盖部群分别向左右分开而取位的状态。在此状态下，通过具有揭取片群、揭取片或层叠的覆盖部，能够保持着将通过上述部分剥离而露出的粘接层部分贴在层叠体的层叠面上的状态来容易地搬运。
[0024]此外，通过上述部分剥离步骤，在其接着的抵接步骤时，通过使层叠体整体抵接到其每一粘贴面上，能够容易地粘贴到正确的粘贴位置上。因此，在从层叠体上剥离时不易发生粘贴面彼此粘连或在向粘贴面上粘贴时发生褶皱，作业效率良好。
[0025] 进而，通过将半粘贴的层叠体整体错移而粘贴的错移粘贴步骤，能够将在部分剥离步骤时未露出的其余的粘接层部分随着从层叠体上的剥离而依次粘贴，所以碎屑等不易附着，此外由于剥离边界部分依次错开，所以不会使粘贴后的粘接膜产生褶皱或空气积存，能够容易地成为漂亮的粘贴状态。
[0026](7)本发明的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的补充方法是补充上述任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的方法，使分别由规定的层叠片数构成的2体的粘接膜层叠体中一方的粘接膜层叠体的罩材剥离而去除，将由此在该一方的粘接膜层叠体上露出的最表层的粘接膜的粘接剂层向另一方的粘接膜层叠体的最背面的同位置粘贴，重合一体化成新的一个粘接膜层叠体。
[0027]通过从反复剥离而变薄的粘接膜层叠体上将罩材去除、与其他粘接膜层叠体重合一体化，能够再次成为规定厚度以上的形态保持性良好的新的粘接膜层叠体。由此，能够通过简单的作业使因层叠片数减少而不再有腰杆、成为欠缺形态保持性的状态的粘接膜层叠体再次成为形态保持性良好的形态，能够不对粘贴作业效率带来影响地将原来的粘接膜层叠体的粘接膜使用到最后。
[0028]根据上述结构，提供了如 下的粘接膜层叠体，使用揭取片，能够容易地使各粘接膜一片一片地从粘接膜层叠体上剥离，此外，粘接膜层叠体整体通过层叠而具有规定的形态保持性，通过捏住揭取片或用罩材罩住的粘接膜层叠体，具有良好的搬运性及粘贴作业效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1是表示实施例1的车轮保护用的粘接膜层叠体的结构的分解立体图；
图2是实施例1的粘接膜层叠体的外观立体图；
图3是通过实施例的粘接膜层叠体进行的粘接膜向车轮上的粘贴方法的说明图；
图4是补充实施例的粘接膜层叠体中的粘接膜的方法的说明图；
图5是在实施例2的粘接膜层叠体中将罩材拆下的状态的主视图及其局部放大图；
图6是图5的A — A线位置的实施例2的粘接膜层叠体的侧剖视图；
图7是在实施例3的粘接膜层叠体中将罩材拆下的状态的主视局部放大图；
图8是在实施例4的粘接膜层叠体中将罩材拆下的状态的主视局部放大图；
图9是在实施例5的粘接膜层叠体中将罩材拆下的状态的主视局部放大图；
图10是表示实施例2~5的各粘接膜层叠体的制造工序的说明图；
图1la是表示图10的层叠切割体的粘接膜层叠体的分配的俯视说明图；
图1lb是表示图10的层叠切割体的粘接膜层叠体的分配的俯视说明图；
图1lc是表示图10的层叠切割体的粘接膜层叠体的分配的俯视说明图。
【具体实施方式】
[0030]以下，基于作为各实施例所示的附图详细地说明本发明的结构。包括各实施例的形态的本发明的车轮保护用的粘接膜层叠体LB是在单面具有粘接剂层12、将覆盖机动车的车轮W表面的形状的多片粘接膜F可剥离地层叠而成的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于，各粘接膜F从由基材层11及粘接剂层12层构成的覆盖部I的周缘中的至少一部分伸出形成了作为使各片剥离时的揭取带的揭取片2。并且，多个粘接膜F的覆盖部I彼此重叠在大致相同位置，通过各单面的粘接剂层12而层叠一体化，并且覆盖最表层的粘接膜FF的覆盖部I的罩材C可剥离地粘贴在该最表层的粘接膜FF单面的粘接剂层12上；层叠的粘接膜F中的至少一部分的相邻的揭取片2彼此在对置面的全部或一部分具有重叠部分地层叠。
[0031](粘接膜的基本结构)
各粘接膜包括揭取片2，所述揭取片2从主体部的周缘中的至少一部分伸出形成，并且由在两面均没有粘接剂层12的基材层构成。
[0032](粘接膜层叠体的基本结构)
各粘接膜F的覆盖部I相互在大致相同位置且以大致相同角度重叠地层叠。此时，各揭取片2的相邻片彼此的对置面彼此有重叠部分，相互以非粘接状态层叠。
[0033](揭取片的形成)
揭取片2整体上由横长扁平外形的形状构成，当设揭取片2的从覆盖部I的伸出方向为上方时，使连接为上方的下边(水平方向的短边)与圆形的覆盖部I的周缘的一部分连接。在图中，通过相同薄膜的一体的冲切，将揭取片2和覆盖部I形成为一体的部分伸出形状，但也可以从后方在覆盖部I的周部上粘贴、粘接或卡止等而追加固定另外构成的揭取片2。
[0034]图中所示的揭取片2遍及圆形的覆盖部I的周部中的约10分之一圈部分、一部分以较短的一定的伸出量伸出 ，但除此以外，也可以从I片粘接膜的覆盖部I的周部两处以上形成多个揭取片2。
[0035](分离处理)
实施例的分离处理以规定图案形成各多个通过压纹产生的规定图案的微小凸部23T和微小凹部23D。此外，该分离处理形成在除了与覆盖部I的连接部附近区域2C以外的前侧区域2H内。
[0036](非粘接面)
上述车轮保护用的粘接膜层叠体的上述揭取片2的重叠部分中的至少一方的对置面由不与相邻的揭取片2的另一方的对置面密接或粘接的非粘接面构成。
[0037](分离处理层)
在各粘接膜F的相互相邻的揭取片2彼此的某一方或两方的对置面中的重叠部分内的一部分区域中，形成有使与另一方的对置面的滑动性或离开距离变大的分离处理层。
[0038]这里，本发明的分离处理层是被实施了使与另一方的对置面的滑动性或对置面间距离变大的层形成处理或变形处理的表面层。上述层形成处理是指例如通过含有丙烯树脂等的分型处理层的形成、使对于对置面的分离性变大那样的表面的变性处理。此外，上述变形处理是指例如通过微小凹部23D或微小凸部23T的形成、在与对置面的位置错位的情况下维持比原来的对置面间距离大的对置面间距离那样的物理变形的表面处理。例如，通过实施规定的压纹图案的两面压纹加工，在各揭取片2两面的对应的位置上分别形成微小凹部23D及微小凸部23T。在将揭取片2彼此错开的情况下，突入到对置面的凹部内的微小凸部23T从该微小凹部23D内脱离，通过微小凸部23T的形状，在与对置面之间形成离开距离。
[0039](粘接膜向机动车车轮上的粘贴方法)
此外，作为粘接膜向机动车车轮的粘贴方法，可以举出具备以下的各步骤的方法。[0040]部分剥离步骤SI，拿着层叠的最里层的粘接膜FE的一端部，以向覆盖部I周缘中的与该一端部相反侧的另一端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜FE的粘贴面部分地露出；
抵接步骤S2，使部分剥离步骤SI后的粘接膜层叠体LB按照粘接膜层叠体向车轮W的粘贴位置抵接，将上述部分露出的粘贴面部分地粘贴到机动车的车轮W的粘贴面上；
错移粘贴步骤S3，通过将由抵接步骤S2抵接后的粘接膜层叠体LB整体在抵接在粘贴面上的状态下从粘贴位置向上述另一端部方向错移，使最里层的粘接膜FE的剩余的粘接剂层12 —边以抵接步骤的部分粘贴的面为基点向粘贴面侧依次错移而露出一边粘贴。
[0041]在进行粘接膜向多个机动车车轮上的粘贴方法的情况下，对多个车轮的粘贴面分别重复上述3个步骤。这成为用一个层叠体对多个粘贴面反复进行粘贴作业的方法。由于不需要使粘接膜一片一片地从层叠体上分离或搬运，所以连续而顺畅地进行粘贴作业。
[0042]此外，由于不存在各设有一片粘接膜的分隔薄片等，所以不存在将它们一个个地剥离的以往的带有分隔薄片的粘接膜那样的麻烦。
[0043]上述粘贴方法只要是将在单面上形成有粘接剂层12的能够保护车轮的大小的覆盖部I通过各粘接剂层12层叠了多片而构成的粘接膜层叠体，则无论何种形状基本上都能够使用，并非一定限定于具有上述揭取片2的粘接膜F的层叠体。另外，在具有揭取片2的上述粘接膜F的层叠体中采用该粘贴方法的情况下，可以使用揭取片2作为部分剥离的开始位置及部分剥离方向的识别导引部，此外能够抓住揭取片2群或抵接后的粘接膜F的揭取片2搬运，还能够通过 抵接的揭取片2的位置规定抵接角度，此外，可以通过抵接的揭取片2或剩余的揭取片2群的形成位置识别进行错移粘贴时的错移方向。这些使得正确且迅速的粘接膜的粘贴作业成为可能。
[0044](粘接膜的补充方法)
作为补充上述车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的方法，可以举出例如图4所示那样的包括以下的步骤的方法。
[0045]通过使分别由规定的层叠片数构成的2体的车轮保护用的粘接膜层叠体LB1、LB2中的一方的车轮保护用的粘接膜层叠体LB2的罩材剥离并拆下、使最表层的粘接膜FF2的粘贴面露出的步骤；
将上述露出的粘贴面向另一方的车轮保护用的粘接膜层叠体LBl的最背面的相同位置粘贴、层叠一体化为一个重叠的车轮保护用的粘接膜层叠体LBC的步骤。
[0046]通过使反复剥离而变薄的粘接膜层叠体与其他粘接膜层叠体重合一体化，能够再次成为规定厚度以上的形态保持性良好的新的粘接膜层叠体。由此，通过使因变薄而成为形态保持性稍稍不足的状态的粘接膜层叠体再次成为形态保持性良好的形态，能够将原来的粘接膜层叠体的粘接膜全部不对作业效率带来影响地使用到最后。
[0047]实施例1
图1~图4所示的实施例1的保护粘接膜层叠体在粘接膜F的基材层11上具有与由正圆形构成的外形同心圆状的中央孔3、C3，此外，揭取片2由横长矩形形状构成，并且在揭取片2的基材层的单面上仅形成有由分型处理层构成的分离处理层。如后述的实施例那样不实施压纹加工。通过形成中央孔，在向车轮上粘贴后能够检修装备在粘贴面内侧的机构。例如在保护粘接膜F的粘贴后也能够确认突出装备在车轮内部的螺栓的拧紧状态等。[0048]在实施例1的粘接膜层叠体中，各粘接膜F的揭取片2通过由与基材层11连接的连接边、与连接边相邻的左右的侧边、及作为连接边的对边的前端边2E形成的四边形状构成，其中的左右的侧边与连接边及前端边2E均正交。此外，相邻的揭取片2彼此以其片形状全部为重叠部的方式重叠在完全一致的位置。揭取片2仅由和与基材层11连续相连的基材层11相同的基材层构成，在两面均没有粘接剂层12。相对于此，覆盖部I如图1、图2所示，在基材层11的单面(在图示中是上表面)上以层状形成有粘接剂层12，覆盖部I的总厚度比基材层11仅大粘接剂层12的量。
[0049] 上述那样的揭取片2不从粘接膜F较大地跃出而形成，此外，通过成为沿着粘贴作业者的指宽及指长的扁平形状，手指固定性良好。
[0050](实施例1制作例的物性)
本发明的粘接膜以机动车用铝车轮或钢车轮的表面保护及盘式制动器的防锈为目的使用。通过使粘性和粘接力提高，防止粘贴后的剥离，成为耐候性较高的薄膜，通过粘接剂实现耐热、耐湿，减少了室外暴露后的粘接剂残留。
[0051]具体而言，需要满足以下的全部物性:作为初始粘接力，粘贴30秒后的每25mm的粘接力为4.50N以上10.0ON以下；作为耐热性，在70°C下经过672小时后的每25mm的粘接力为?.0ON以上10.0N以下；作为耐湿性，50°C、95%湿度下暴露240小时后的每25mm的粘接力为7.0ON以上10.0ON以下。另外，这些都是做成表层丙烯酸三聚氰胺类树脂的覆盖体、依据JISZ0237的剥离试验值。
[0052]在由粘接剂层为1215 μ m、基材层为65 μ m、分型处理层为0.6 μ m构成的粘接膜的试制例中，如表1所示，作为初始粘接力，粘贴30秒后的每25mm的粘接力为4.80N ;作为耐热性，在70°C下经过672小时后的每25mm的粘接力为7.50N ;作为耐湿性，在50°C、95%湿度下暴露240小时后的每25mm的粘接力为7.50N ;满足上述全部的物性。
[0053][表1 ]
【权利要求】
1.一种车轮保护用粘接膜层叠体，通过将单面上具有粘接剂层、形状为覆盖机动车的车轮表面的多片粘接膜可剥离地层叠而构成，其特征在于， 各粘接膜是从由基材层及粘接剂层以层状构成的覆盖部的周缘中的至少一部分伸出形成了在使各片逐片剥离时保持的揭取片的粘接膜，多个粘接膜的覆盖部彼此重叠并通过各单面的粘接剂层而层叠一体化，并且覆盖最表层的粘接膜的覆盖部的罩材可剥离地粘贴在该最表层的粘接膜单面的粘接剂层上，层叠的粘接膜中至少一部分的相邻的揭取片彼此在对置面的全部或一部分上具有重叠部分地层叠。
2.如权利要求1所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于， 各粘接膜的揭取片的重叠部分中至少一方的对置面由不与相邻的揭取片的另一方的对置面密接或粘接的非粘接面构成。
3.如权利要求2所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于， 在各粘接膜的相互相邻的揭取片彼此的某一方或两方的对置面中重叠部分内的一部分区域上，形成有使与另一方的对置面的滑动性或离开距离变大的分离处理层。
4.如权利要求2或3所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于， 各粘接膜的上述分离处理层通过在揭取片的重叠部分中除了与覆盖部的连接部附近区域以外的前侧区域内形成向对置面侧突出的多个微小凸部而构成。
5.如权利要求1~3中任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于， 各粘接膜的揭取片通过包括由与覆盖部连接的连接边、与连接边相邻的左右的侧边、以及作为连接边的对边的前端边构成的四边的片形状构成，其中左右的侧边均比连接边及前端边的任何一个都短，并且由左右的侧边间距离构成的片宽随着从连接边侧朝向前端边侧而逐渐变宽。
6.如权利要求4所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，其特征在于， 各粘接膜的揭取片通过包括由与覆盖部连接的连接边、与连接边相邻的左右的侧边、以及作为连接边的对边的前端边构成的四边的片形状构成，其中左右的侧边均比连接边及前端边的任何一个都短，并且由左右的侧边间距离构成的片宽随着从连接边侧朝向前端边侧而逐渐变宽。
7.一种粘接膜向车轮上的粘贴方法，使用权利要求1~3中任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，将粘接膜一片一片地向机动车的车轮的粘贴面上粘贴，其特征在于，具备以下的各步骤: 部分剥离步骤，拿着层叠的最里层的粘接膜的揭取片，以向覆盖部周缘中的与揭取片形成部相反侧的端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜的粘接剂层部分地露出； 抵接步骤，将部分剥离步骤后的粘接膜层叠体的上述部分露出的粘接剂层向机动车的车轮的粘贴面上粘贴； 错移粘贴步骤，通过将由抵接步骤抵接的粘接膜层叠体整体以抵接在粘贴面上的状态从粘贴位置向上述相反侧的端部方向错移，一边使最里层的粘接膜的其余的粘接剂层以粘贴部分为基点向粘贴面侧露出一边粘贴。
8.一种粘接膜向车轮上的粘贴方法，使用权利要求4所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，将粘接膜一片一片地向机动车的车轮的粘贴面上粘贴，其特征在于，具备以下的各步骤:部分剥离步骤，拿着层叠的最里层的粘接膜的揭取片，以向覆盖部周缘中的与揭取片形成部相反侧的端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜的粘接剂层部分地露出； 抵接步骤，将部分剥离步骤后的粘接膜层叠体的上述部分露出的粘接剂层向机动车的车轮的粘贴面上粘贴； 错移粘贴步骤，通过将由抵接步骤抵接的粘接膜层叠体整体以抵接在粘贴面上的状态从粘贴位置向上述相反侧的端部方向错移，一边使最里层的粘接膜的其余的粘接剂层以粘贴部分为基点向粘贴面 侧露出一边粘贴。
9.一种粘接膜向车轮上的粘贴方法，使用权利要求5所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，将粘接膜一片一片地向机动车的车轮的粘贴面上粘贴，其特征在于，具备以下的各步骤: 部分剥离步骤，拿着层叠的最里层的粘接膜的揭取片，以向覆盖部周缘中的与揭取片形成部相反侧的端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜的粘接剂层部分地露出； 抵接步骤，将部分剥离步骤后的粘接膜层叠体的上述部分露出的粘接剂层向机动车的车轮的粘贴面上粘贴； 错移粘贴步骤，通过将由抵接步骤抵接的粘接膜层叠体整体以抵接在粘贴面上的状态从粘贴位置向上述相反侧的端部方向错移，一边使最里层的粘接膜的其余的粘接剂层以粘贴部分为基点向粘贴面侧露出一边粘贴。
10.一种粘接膜向车轮上的粘贴方法，使用权利要求6所述的车轮保护用的粘接膜层叠体，将粘接膜一片一片地向机动车的车轮的粘贴面上粘贴，其特征在于，具备以下的各步骤: 部分剥离步骤，拿着层叠的最里层的粘接膜的揭取片，以向覆盖部周缘中的与揭取片形成部相反侧的端部折回的方式部分地剥离，使最里层的粘接膜的粘接剂层部分地露出； 抵接步骤，将部分剥离步骤后的粘接膜层叠体的上述部分露出的粘接剂层向机动车的车轮的粘贴面上粘贴； 错移粘贴步骤，通过将由抵接步骤抵接的粘接膜层叠体整体以抵接在粘贴面上的状态从粘贴位置向上述相反侧的端部方向错移，一边使最里层的粘接膜的其余的粘接剂层以粘贴部分为基点向粘贴面侧露出一边粘贴。
11.一种车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的补充方法，补充权利要求1~3的任一项所述的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜，其特征在于， 使分别由规定的层叠片数构成的2体的粘接膜层叠体中一方的粘接膜层叠体的罩材剥离而去除，将由此在该一方的粘接膜层叠体上露出的最表层的粘接膜的粘接剂层向另一方的粘接膜层叠体的最背面的相同位置粘贴，重合一体化成新的一个粘接膜层叠体。
12.一种车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的补充方法，补充权利要求4所述的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜，其特征在于， 使分别由规定的层叠片数构成的2体的粘接膜层叠体中的一方的粘接膜层叠体的罩材剥离而去除，将由此在该一方的粘接膜层叠体上露出的最表层的粘接膜的粘接剂层向另一方的粘接膜层叠体的最背面的相同位置粘贴，重合一体化成新的一个粘接膜层叠体。
13.—种车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的补充方法，补充权利要求5所述的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜，其特征在于，使分别由规定的层叠片数构成的2体的粘接膜层叠体中的一方的粘接膜层叠体的罩材剥离而去除，将由此在该一方的粘接膜层叠体上露出的最表层的粘接膜的粘接剂层向另一方的粘接膜层叠体的最背面的相同位置粘贴，重合一体化成新的一个粘接膜层叠体。
14.一种车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜的补充方法，补充权利要求6所述的车轮保护用的粘接膜层叠体的粘接膜，其特征在于， 使分别由规定的层叠片数构成的2体的粘接膜层叠体中的一方的粘接膜层叠体的罩材剥离而去除，将由此在该一方的粘接膜层叠体上露出的最表层的粘接膜的粘接剂层向另一方的粘接膜层叠体的最背面的相同位置粘贴，重合一体化成新的一个粘接膜层叠体。
【文档编号】C09J7/02GK103958629SQ201280048357
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2012年11月1日 优先权日:2011年11月18日
【发明者】春山英二 申请人:株式会社Sumiron