喷嘴布置和机动车辆传动系的制作方法
【专利摘要】一种用于流体应用、特别是用于机动车辆传动系(80)的液压回路(94)的喷嘴布置(10)，该喷嘴布置(10)包括喷嘴本体(12)，该喷嘴本体(12)具有第一纵向端部(16)和第二纵向端部(18)，其中，喷嘴本体(12)具有有圆筒形外周的第一纵向部段(22)，该第一纵向部段(22)具有第一外径(24)，其中，喷嘴本体(12)具有从第一纵向端部(16)开始的盲孔(36)，其中，在第二纵向端部(18)的区域中，喷嘴本体(12)具有有第二外径(28)的第二纵向部段(26)，第二外径(28)小于第一外径(24)，其中，第一纵向部段(22)与第二纵向部段(26)之间形成有第三纵向部段(30)，并且其中，大致径向对准的喷嘴孔(38)将第三纵向部段(30)的外周连接至盲孔(36)。第一纵向部段(22)的外周设计为压装表面(54)，从而允许喷嘴本体(12)被压入到孔(58)中，并且允许第二纵向部段(26)与孔(58)的内周一起形成环形间隙(62)。
【专利说明】喷嘴布置和机动车辆传动系
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于流体应用、特别是用于机动车辆传动系的液压回路的喷嘴布置，该喷嘴布置具有喷嘴本体，该喷嘴本体具有第一纵向端部和第二纵向端部，其中，喷嘴本体具有有圆筒形外周的第一纵向部段，该第一纵向部段具有第一外径，其中，喷嘴本体具有从第一纵向端部开始的盲孔，其中，在第二纵向端部的区域中，喷嘴本体具有有第二外径的第二纵向部段，第二外径小于第一外径，其中，第一纵向部段与第二纵向部段之间形成有第三纵向部段，并且其中，大致径向对准的喷嘴孔将第三纵向部段的外周连接至盲孔。
[0002]本实用新型还涉及一种机动车辆传动系，该机动车辆传动系具有其中接纳流体的壳体，并且机动车辆传动系具有液压回路，该液压回路具有低压部段和高压部段，低压部段和高压部段通过壳体部段连接至彼此，并且机动车辆传动系具有喷嘴布置。
【背景技术】
[0003]在一开始所陈述的类型的喷嘴布置也被称为间隙过滤器喷嘴。此处，喷嘴孔在相关的情况下结合盲孔(盲孔的内径和长度)的设计基本限定液压性能。这种类型的喷嘴布置在机动车辆传动系的液压回路中例如作为孔口使用，经由该孔口可以发生从高压部段至低压部段的特定泄露。
[0004]在这种情况下，可以由喷嘴布置形成的环形间隙优选地以如下方式设计:总之，环形间隙具有比喷嘴孔更大的截面面积，但间隙宽度小于喷嘴孔的直径。因此，环形间隙可以用作用于可能堵塞喷嘴孔的颗粒的过滤器。因此，环形间隙用作一种类型的用于喷嘴孔的的防堵塞装置。
[0005]这种类型的已知喷嘴布置在纵向部段的区域中具有外螺纹，以使喷嘴本体能够被拧到内螺纹孔中。此处，必须保证喷嘴本体通过保持装置以防松脱。已知的喷嘴布置通常进一步是两部分结构，以具体地使径向对准的喷嘴孔能够被制造。
[0006]其他已知的过滤器喷嘴具有壶状喷嘴本体，在壶状喷嘴本体的壶底处具有喷嘴孔，并且具有刚性安装的屏幕作为“壶盖”。
[0007]在现有技术中，喷嘴布置通常由至少两部分构成，从而需要造成高成本的预组装。此外，喷嘴本体通常具有外螺纹，从而使得必须保证喷嘴本体以防在组装状态下松开，从而造成高组装成本。另外，在壳体中必须有内螺纹孔，该内螺纹孔的制造同样昂贵。此外，螺纹的切割可以产生切屑，这会阻塞喷嘴孔，从而导致使用寿命和/或可靠性方面的问题。
[0008]此外，液压部件的一些过滤器元件具有移动部件，并且这可以同样造成高成本和可靠性问题。
实用新型内容
[0009]基于该背景，本实用新型的目的在于提出一种改进的喷嘴布置以及一种改进的机动车辆传动系。
[0010]以上目的在一开始所提到的喷嘴布置的情况下得以实现，其是由于第一纵向部段的外周被设计为压装表面的事实，从而允许喷嘴本体被压入到孔中并且允许第二纵向部段与孔的内周一起形成环形间隙。
[0011]以上目的还通过一开始所陈述的机动车辆传动系的类型来实现，其中，液压回路具有根据本实用新型的喷嘴布置，该喷嘴布置插入一具体地是压装一到壳体部段中的孔中。
[0012]此处，喷嘴布置优选地仅由单个部件——即喷嘴本体——构成。在该布置中，环形间隙的功能仅在安装在孔中之后实现。此外，该安装由于喷嘴本体可以压入到孔中并且因此不需要额外的轴向保持装置而简单地实现。此外，优选的是并非必须在喷嘴本体和/或壳体上切割螺纹，并且因此也获得增大的可靠性。
[0013]总之，以此方式来减少组装工作并且降低喷嘴布置的成本是可能的。
[0014]其中待压入喷嘴本体的孔的机加工相对简单。例如，孔可以被扩展或球校准至适当的尺寸，这是非切割过程，并且因此明显降低了切屑形成的风险。
[0015]喷嘴本体优选地压入到孔中，其中，第二纵向部段在前面。孔可以是管中的孔，但孔优选地是壳体的壳体部段中的、特别是机动车辆传动系的壳体的壳体部段中的壳体孔。
[0016]液压回路可以例如具有通过电动马达驱动的、并且具有连接至低压部段的吸入端口以及具有压力端口的泵，其中，压力端口直接连接至用于传动系的例如离合器、特别是湿式多片离合器的子组件的致动缸。在这种类型的液压回路中，子组件的致动通过控制泵的速度来完成。此处在压力端口经由孔口连接至低压部段的情况下可以提高可控制性。在该情况下，孔口优选地通过根据本实用新型的喷嘴布置的类型来实施，其中，孔口的液压阻力通过喷嘴孔的直径精确地限定。在此上下文中，喷嘴孔的径向长度也可以将该行为从“喷嘴状”改变为“理想孔口”。
[0017]环形间隙的径向尺寸优选地小于喷嘴孔的直径，并且特别地小于喷嘴孔的直径的一半，由此使得实现相对于颗粒的良好的过滤性能是可能的。由于环形间隙的环形结构，即使在若干颗粒沉降时仍不会立即发生堵塞，如具有小喷嘴孔的情况那样。
[0018]因此完全实现了该目的。
[0019]根据优选实施方式，第一纵向部段与第一纵向端部相邻形成。
[0020]还有利的是第三纵向部段具有第三外径，该第三外径小于第二外径。
[0021]此处，环形管道形成在第三纵向部段的区域中。在该情况下，环形管道的径向深度可以确定喷嘴孔的径向长度。
[0022]根据另一优选实施方式，喷嘴本体具有相对于纵向轴线的旋转对称设计。
[0023]在该情况下，喷嘴本体可以通过车削以简单的方式制成。明显的是喷嘴孔表示与旋转对称偏离，并且例如可以在车削操作之前或车削操作之后引入。
[0024]根据另一优选实施方式，喷嘴本体在第三纵向部段与第一纵向部段之间的过渡区域中具有插入倒角。
[0025]这使得更容易地将喷嘴本体引入到孔中以用于压装的目的。由此还可以确保在压装期间的居中。倒角优选地具有圆锥形状。相对于纵向轴线的倒角角度优选地在从2°至30°的范围中，特别地在从10°至20°的范围中。
[0026]总之还优选的是喷嘴本体在盲孔的区域中具有内螺纹部段。
[0027]通过这种类型的内螺纹部段，喷嘴本体能被再次拉出孔以用于更换或清洗等的目的。
[0028]在任何情况下，拆卸被简化。由于喷嘴本体在组装之前被清洗，由制造螺纹部段所产生的切屑可以被提前移除。
[0029]在一种变型中，喷嘴本体由钢制成。这允许简单的制造。此外，压装接合部可以以能够获得高轴向去除力的方式实施。
[0030]在替代性实施方式中，喷嘴本体由铝产生。术语“铝”优选地包括铝以及还包括合适的铝合金。
[0031]在该情况下，喷嘴本体可以以较低重量提供。
[0032]在该情况下，优选的是喷嘴本体至少在压装表面的区域中具有硬度比铝的硬度更大的涂层。
[0033]例如，涂层可以通过硬阳极涂层或硬阳极处理形成。
[0034]根据本实用新型的另一方面，提供了根据权利要求1的前序部分的喷嘴布置，其中，第一纵向部段具有外螺纹或者设计为未经机加工的圆筒形部段。
[0035]在第一情况下，喷嘴本体可以拧到壳体中的内螺纹孔中。在第二情况下，喷嘴本体可以插入到孔中并且以一些其他方式轴向地紧固至孔。
[0036]与一开始提到的实施方式相比，在其中喷嘴本体通过压装接合部轴向地固定在孔中，这可以导致增大的组装工作。然而，可以呈现出较容易的拆卸的可能性。
[0037]在根据本实用新型的两方面中，优选的是环形间隙应当由单件喷嘴本体以及孔的内壁形成，喷嘴本体待安装在该孔的内壁中。
[0038]明显的是，上述特征以及将在下面说明的特征在不超出本实用新型的范围的情况下不仅可以以相应表示的组合中使用，而且可以以其他组合使用或单独使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0039]本实用新型的说明性实施方式在附图中示出并且在下列描述中更详细地解释。在附图中:
[0040]图1示出了贯穿喷嘴布置的一个实施方式的纵截面图；
[0041]图2示出了图1的细节II;
[0042]图3示出了贯穿喷嘴布置的纵截面图，其中，图1和图2中的喷嘴本体压入到孔中；以及
[0043]图4不出了具有液压回路的机动车辆传动系的不意图，其中，液压回路具有根据本实用新型的喷嘴布置。
【具体实施方式】
[0044]图1和图2中以纵截面的形式示出了喷嘴布置10。喷嘴布置10具有喷嘴本体12，该喷嘴本体12具有相对于纵向轴线的旋转对称设计。喷嘴本体12具有第一纵向端部16和第二纵向端部18、以及可以在例如在从5mm至1mm范围中的长度20。
[0045]邻近于第一纵向端部16，喷嘴本体12具有有第一外径24的第一纵向部段22。例如，外径24可以在从5_至15_的范围中。邻近于第二纵向端部18，喷嘴本体12具有有第二外径28的第二纵向部段26。第二外径28小于第一外径24并且可以在例如从4mm至14mm的范围中。
[0046]形成在第一纵向部段22与第二纵向部段26之间的是第三纵向部段30，该第三纵向部段30具有第三外径32。第三外径32小于第二外径并且可以在例如从3mm至1mm的范围中。
[0047]在喷嘴本体12上还形成有盲孔36，该盲孔36从第一纵向端部16延伸到第三纵向部段30的区域中。在第三纵向部段30的区域中设置了径向延伸的喷嘴孔38，该喷嘴孔38将第三纵向部段30的外周连接至盲孔36。
[0048]盲孔36具有盲孔直径40，该盲孔直径40可以在例如从2mm至8mm的范围中。盲孔直径40与第三外径32 —起确定喷嘴孔38的径向长度。
[0049]喷嘴孔38具有喷嘴孔直径42，该喷嘴孔直径42可以优选地在从0.1mm至2mm的范围中。
[0050]喷嘴孔38与第二纵向端部18由轴向间隔44间隔开，该轴向间隔44可以在从0.5mm至5_的范围中。
[0051]在第三纵向部段30与第一纵向部段22之间的过渡区域中设置有插入倒角46，该插入倒角46被对准成从10°至20°的范围中的倒角角度48。
[0052]图2中还示出了从第三纵向部段30的外径朝向朝插入倒角径向延伸的壁部的过渡半径。从第三纵向部段30朝向第二纵向部段26的相应过渡半径52以52示出。例如，过渡半径可以在从0.05mm至1_的范围中。
[0053]第一纵向部段22的外周是圆筒形设计，并且在当前情况下设计为压装表面54。
[0054]图3示出了插入到位于壳体56中的壳体孔58中的喷嘴本体12。壳体孔58具有壳体孔直径60，该壳体孔直径60与第一外径24以如下方式匹配:压装可以建立在喷嘴本体12与壳体孔58的内周之间。
[0055]在插入的情况下，第一纵向端部16优选地与孔58从其上延伸的壳体56的壁部对准，第二纵向部段26的外周与壳体孔58的内周一起形成环形间隙62，该环形间隙62的径向深度为第一外径24与第二外径28之间的差。环形间隙62的径向深度优选地小于喷嘴孔直径42的一半。
[0056]环形管道64还通过较小的第三外径32建立在第三纵向部段30的区域中，喷嘴孔38从该环形管道64朝向盲孔36沿径向方向延伸。
[0057]横向孔66还可以设置在壳体56上,流体经由该横向孔66给送到壳体孔58中。
[0058]壳体倒角68还优选地形成在壳体孔58的口部的区域中的壳体56上，该壳体倒角68以与插入倒角46的倒角角度48相同的范围中的倒角角度70形成。
[0059]由于插入倒角46和壳体倒角68，由此产生的用于压装的轴向重叠部72比第一纵向部段22的轴向长度更小。
[0060]以图3中的74示意性地表示的这种类型的内螺纹还可以形成在盲孔36的内周上。
[0061]通过这种类型的内螺纹，将喷嘴本体12从壳体孔58拉回退出是相对简单的。
[0062]图4以示意图的形式示出了用于机动车辆的传动系80。该传动系80包括:诸如内燃发动机的驱动马达82 ;离合器布置84，该离合器布置84包括例如湿式多片离合器；以及变速器布置86，该变速器布置86可以设计为例如多级正齿轮变速器。变速器布置86的输出连接至差速器88，动力通过差速器88分布在从动轮90L、90R之间。
[0063]传动系80还包括液压回路94。该液压回路94具有可以被双向驱动的泵96。泵96的泵轴连接至驱动泵96的电动马达98。泵96的吸入端口通过过滤器100连接至液体槽102，该液体槽102形成在传动系80的壳体56的内部中。泵96的压力端口通过流体管线103连接至液压缸104，液压缸104的活塞在当前情况下例如用来致动离合器布置84。在这种布置中，泵96的压力端口直接连接至液压缸104的端口，S卩，泵96的压力端口与液压缸104的端口之间没有比例阀等。因此，流体管线103中的压力可以通过调节电动马达98的速度来控制，该流体管线103中的压力通过例如压力传感器106来测量。因此，用于致动离合器布置84的致动压力和致动力可以通过控制电动马达98的速度来控制。
[0064]为了改进可控制性，在当前情况下，形成高压部段的流体管线103通过喷嘴布置10连接至形成低压部段的液体槽102。喷嘴布置10包括过滤器和孔口，并且优选地并入到壳体56的壳体部段108中。喷嘴布置10优选地由图1至图3中所描述的类型的喷嘴布置来实施。
【权利要求】
1.一种用于流体应用、特别是用于机动车辆传动系(80)的液压回路(94)的喷嘴布置(10)，所述喷嘴布置(10)包括喷嘴本体(12)，所述喷嘴本体(12)具有第一纵向端部(16)和第二纵向端部(18)，其中，所述喷嘴本体(12)具有有圆筒形外周的第一纵向部段(22)，所述第一纵向部段(22)具有第一外径(24)，其中，所述喷嘴本体(12)具有从所述第一纵向端部(16)开始的盲孔(36)，其中，在所述第二纵向端部(18)的区域中，所述喷嘴本体(12)包括具有第二外径(28)的第二纵向部段(26)，所述第二外径(28)小于所述第一外径(24)，其中，在所述第一纵向部段(22)与所述第二纵向部段(26)之间形成有第三纵向部段(30)，并且其中，大致径向对准的喷嘴孔(38)将所述第三纵向部段(30)的外周连接至所述盲孔(36)， 其特征在于， 所述第一纵向部段(22)的所述外周设计为压装表面(54)，从而允许所述喷嘴本体(12)被压入到孔(58)中，并且允许所述第二纵向部段(26)与所述孔(58)的内周形成环形间隙(62)。
2.根据权利要求1所述的喷嘴布置，其特征在于，所述第一纵向部段(22)与所述第一纵向端部(16)相邻形成。
3.根据权利要求1或2所述的喷嘴布置，其特征在于，所述第三纵向部段(30)具有第三外径(32)，所述第三外径(32)小于所述第二外径(28)。
4.根据权利要求1或2中所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)具有相对于纵向轴线(14)的旋转对称设计。
5.根据权利要求1或2中所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)在所述第三纵向部段(30)与所述第一纵向部段(22)之间的过渡区域中具有插入倒角(46)。
6.根据权利要求1或2中所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)在所述盲孔(36)的区域中具有内螺纹部段(74)。
7.根据权利要求1或2中所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)由钢制成。
8.根据权利要求1或2中所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)由铝制成。
9.根据权利要求8所述的喷嘴布置，其特征在于，所述喷嘴本体(12)至少在所述压装表面(54)的区域中具有硬度比铝的硬度更大的涂层。
10.根据权利要求1的前序部分所述的喷嘴布置，其特征在于，所述第一纵向部段具有外螺纹或者设计为未经机加工的圆筒形部段。
11.一种机动车辆传动系(80)，所述机动车辆传动系(80)具有其中接纳流体的壳体(56)，并且所述机动车辆传动系(80)具有液压回路(94)，所述液压回路(94)具有低压部段(102)和高压部段(103)，所述低压部段(102)和所述高压部段(103)通过壳体部段(108)连接至彼此，以及所述机动车辆传动系(80)具有根据权利要求1至10中的任一项所述的喷嘴布置(10)，所述喷嘴布置(10)插入到所述壳体部段(108)中的孔(58)中。
12.根据权利要求11所述的机动车辆传动系(80)，其中，所述高压部段(103)经由孔口连接至所述低压部段(102)，所述孔口由所述喷嘴布置(10)形成，并且其中，所述孔口的液压阻力由所述孔的直径限定。
【文档编号】B05B1/00GK204148018SQ201420300930
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2013年6月7日
【发明者】亚历山大·基尔内克, 伊丽莎白·瓦格纳, 克里斯蒂安·安茨特 申请人:格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司