专利名称：二轮机动车用前照灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适合于增加亮度的二轮机动车用前照灯。
作为一种二轮机动车用前照灯，我们知道有例如日本专利公报特开平4-92731号所公开的“二轮机动车的前照灯装置”。
上述技术文件所记载的前照灯装置10，如图2所示的那样，配置作为远光用的灯泡13和作为近光用的聚光灯14，使其相对车体中心线左右靠近，灯泡13具备抛物面镜15a和卤灯16，聚光灯14具备椭圆反射镜19a和卤灯20。
上述技术认为，为了提高前照灯装置10的亮度，要增加灯泡13的抛物面镜15a和聚光灯14的椭圆反射镜19a的面积。
这样一来，会出现若增加抛物面镜15a和椭圆反射镜19a的反射面积，则要增加前照灯装置10的前面的面积，增加了行驶时的空气阻力这一不良情况。
另外，作为一种提高前照灯装置10的亮度的另一方法，可以考虑增加卤灯16、20的额定电功率，但这要增加电力消耗，需要提高向前照灯装置10提供电力的电力供给系统的容量，从而导致成本增加。
另外，在上述技术中，由于将远光用的灯泡13和近光用的聚光灯14相对于车体中心线左右配置，所以，例如在转向过程中使车体倾斜时，由于在左转弯道和右转弯道，灯泡13的离地面的高度不同，路面的照射状态出现差异。这种情况，就连聚光灯14也一样。
因此，本发明的目的在于提供一种机动二轮车用前照灯，该前照灯既保持空气动力特性不变、又能不改变额定电功率而增加亮度，并且，在转向时能以同等的条件照射左、右转弯道的路面。
为了达到上述目的，本发明提供一种机动二轮车用前照灯，该前照灯配置在机动二轮车的车体前部，使该前照灯由在俯视下配置在沿车体的前后方向延伸的中心线上的近光专用灯和配置在该近光专用灯两侧的左、右远光专用灯所构成。
在与其它车辆错车时，打开在俯视下配置在沿车体的前后方向延伸的中心线上的近光专用灯，在视野辽阔、道路畅通的地方行驶时，打开配置在近光专用灯两侧的左、右远光专用灯。
其结果是，由于将左、右远光专用灯配置在近光专用灯的两侧，所以能增加左、右远光专用灯反射镜的总反射面积，在这种状态下，若使近光专用灯和左、右远光专用灯的灯玻璃为整体式的、且使其向前弯曲探出许多，则灯玻璃的形状接近于流线形，即使增大了前照灯的面积，也能抑制空气阻力的增加。
这样一来，能不改变近光专用灯和远光专用灯的各灯泡的额定电功率而增加前照灯的亮度。
另外，由于将左、右远光专用灯配置在近光专用灯的两侧，若距近光专用灯等距离地左右对称配置左、右远光专用灯，则在转向过程中使车体倾斜的情况下，能以同等的条件照射左、右转弯道的路面。
对附图简单说明如下
图1是本发明的机动二轮车用前照灯的主视图。
图2是图1的2-2线剖视图。
图3是图1的3-3线剖视图。
图4是图1的4-4线剖视图。
图5是表示具备本发明的前照灯的机动二轮车之前部的主要部位侧视图。
图6是具备本发明的前照灯的机动二轮车的主视图。
图7是说明本发明的机动二轮车用前照灯的作用的第1作用图。
图8是说明本发明的机动二轮车用前照灯的作用的第2作用图。
以下，依据附图对本发明的实施形式进行说明。假设图是向符号的方向看的。另外，假设文中的“左”“右”以坐在机动二轮车上的驾驶员为基准。
图1是本发明的机动二轮车用前照灯的主视图，前照灯10由以下部分所构成外壳11；安装在该外壳11内的反光镜12；安装在该反光镜12上的近光专用灯泡13和远光专用灯泡14、15；安装在外壳11的前部的灯玻璃16。
外壳11具备用于安装到后述的前罩板上的上部安装部21、21和侧面安装部22、22。
反光镜12是由近光用反射部23和左、右远光用反射部24、25构成的一体式的部件，近光用反射部23为了反射来自近光专用灯泡13的光而制成抛物面镜，左、右远光用反射部24、25为了反射来自远光专用灯泡14、15的光而制成抛物面镜。
图2是图1的2-2线剖视图。
由外壳11、近光专用灯泡13、灯玻璃16和近光用反射部23构成近光专用灯26。
由外壳11、左远光专用灯泡14、灯玻璃16和远光用反射部24构成左远光专用灯27。
由外壳11、右远光专用灯泡15、灯玻璃16和远光用反射部25构成右远光专用灯28。
在此，31…(…表示有若干个。以下相同)是用于密封以不使雨水等从灯泡13、14、15的安装部渗入的橡胶罩。CL1是沿前后方向延伸的前照灯中心线，也就是近光专用灯泡13的基准轴，安装前照灯10，使该前照灯中心线CL1与后述的沿车体前后方向延伸的中心线重合。
这样一来，本发明的配置在机动二轮车的车体前部的前照灯10，使该前照灯10由配置在在俯视下沿车体前后方向延伸的中心线上的近光专用灯26和配置在该近光专用灯26的两侧的左、右远光专用灯27、28所构成。
灯玻璃16具有台阶部32、32，将该台阶部32、32的侧面32a、32a嵌合在车体一侧的前罩板38的开口部。因此，在侧面32a、32a的外侧，即使是在光线透过灯玻璃16的情况下也能被前罩板38遮住，光线不会从前照灯10照射到外部。
假设这些侧面32a、32a之间的、弯曲的灯玻璃面为有效透过面33，若灯玻璃有效透过面33的宽度即灯玻璃有效宽度为W，从侧面32a的前端到灯玻璃有效透过面33的顶点的距离即弯曲高度为C，则C／W≥0．2。
由于如上式那样设计灯玻璃16的灯玻璃有效宽度W和弯曲高度C的关系，所以，灯玻璃16的形状包括前罩板38接近于流线型。
图3是图1的3-3线剖视图。
近光专用灯26使从近光专用灯泡13发出的光被近光用反射部23反射，变成平行照射的光，灯玻璃16使该光产生折射，呈规定的近光亮度分布。
为了便于表述起见，假设从近光专用灯泡13发出的光设为L1、L2和L3，光L1被近光用反射部23的上半部分即上半部23a反射至灯玻璃16。
另外，光L2、L3被近光用反射部23的下半部分即下半部23b反射至灯玻璃16。
这样一来，由于与仅能利用由反射镜的一半反射的光的情况相比，近光专用灯26几乎能全部利用由近光用反射部23反射的光，所以，能不增加近光专用灯泡13的额定电功率而大幅度地增加亮度。
图4是图1的4-4线剖视图。
左远光专用灯27使从远光专用灯泡14发出的光被左远光用反射部24反射，变成平行照射的光，灯玻璃16使该光产生折射。
从远光专用灯泡14发出的光被远光反射部24的上半部分和下半部分这两部分反射至灯玻璃16。
图2所示的右远光专用灯28使从远光专用灯泡15发出的光被右远光用反射部25反射，变成平行照射的光，灯玻璃16使该光产生折射。
从远光专用灯泡15发出的光被远光反射部25的上半部分和下半部分这两部分反射至灯玻璃16。
上述左、右两个远光专用灯27、28使透过灯玻璃16的光呈规定的远光亮度分布。
上述近光、远光的规定的亮度分布，不仅可以通过灯玻璃16的折射来实现，也可以通过反光镜12的多反射面化来实现。
这样一来，由于近光、远光分别使用各自的专用灯26、专用灯27、28，所以与用一个灯泡兼作远光和近光之类的相比，这种方式容易调整亮度分布，即容易设定灯泡13、14、15和灯玻璃16的式样，以及反光镜12的形状等，能降低前照灯10的制造成本。
图5是表示具备本发明的前照灯的机动二轮车之前部的主要部位侧视图。机动二轮车40具备车架41；设置在该车架41的前部的头管42；安装在该头管42上、能自如地控制方向的前叉43和前轮44；安装在前叉43的上部的车把45；安装在车架41上的前罩板38；安装在该前罩板38上的前照灯10。另外，47是风挡，51是主开关，52是油箱，53是前挡泥板。
这样一来，前照灯10就配置在车体前部。
图6是具备本发明的前照灯的机动二轮车的主视图，表示安装在前罩板38上的前照灯10。
由于在左右两侧设有2个远光专用灯27、28，因能增加反光罩12的有效反射面和灯玻璃16的有效透过面的面积，所以能使前照灯10的远光比现有的更明亮。
以下，对以上所描述的前照灯10的作用进行说明。
图7是说明本发明的机动二轮车用前照灯的作用的第1作用图。
摩托车40在行驶过程中，要承受行驶风，行驶风如箭头所示，从灯玻璃16的表面沿前罩板38的表面流过。
如用图2所解释的那样，由于使灯玻璃有效宽度W和弯曲高度C的关系为C／W≥0．2，即要使相对灯玻璃16宽度的弯曲程度比现有技术的大，以及平滑地连接灯玻璃16的表面和前罩板38的表面，因此，在图7中，包含前照灯10的灯玻璃16的前罩板38在俯视下更接近于流线型，行驶风容易平滑地沿灯玻璃16和前罩板38的表面流过，能降低前照灯10和前罩板38的空气阻力。
在图2中，如果象现有技术那样，在C／W＜0．2的情况下，相对灯玻璃宽度的灯玻璃的弯曲程度小，灯玻璃更接近于平面，空气阻力增加。
如以上用图2所解释的那样，由于将左、右远光专用灯27、28配置在近光专用灯26的两侧，所以，与远光专用灯是一个的情况相比，这样能增加左、右远光专用灯27、28的左、右远光用反射部24、25的总反射面积，在这种状态下，由于使近光专用灯26和左、右远光专用灯27、28的灯玻璃16为整体式的、且使其向前弯曲探出许多，所以即使前照灯10的前面的面积增加了，也能抑制空气阻力的增加。
这样一来，能不改变近光专用灯26和左、右远光专用灯27、28的灯泡13、14、15的额定电功率，而增加前照灯10的亮度。
图8(a)～(c)是说明本发明的机动二轮车用前照灯的作用的第2作用图，表示在行驶过程中的用远光照射的路面亮度分布情况。
在图8(a)中，在直线行驶时，左远光专用灯发出的左侧光55和右远光专用灯发出的右侧光56，左右对称地照着路面57，能获得远光的规定的路面亮度分布。
在此，CL2是机动二轮车40的沿车体前后方向延伸的中心线。
在图8(b)中，在左转弯道上转向时，由于机动二轮车40向左侧倾斜，所以左远光专用灯靠近路面，右远光专用灯远离路面。
这样一来，与直线行驶时相比，在左侧路面57上，从沿车体前后方向延伸的中心线CL2到左远光专用灯发出的左侧光55的范围变窄了。
另外，与直线行驶时相比，在右侧路面57上，从上述中心线CL2到右远光专用灯发出的右侧光56的范围变宽了。
在图8(c)中，在右转弯道上转向的情况下，由于机动二轮车40向右侧倾斜，所以左远光专用灯远离路面，右远光专用灯靠近路面。
这样一来，与在左转弯道上转向的情况正好左右相反，与直线行驶时相比，在左侧路面57上，从机动二轮车40的沿车体前后方向延伸的中心线CL2到左远光专用灯发出的左侧光55的范围变宽了，与直线行驶时相比，在右侧路面57上，从上述中心线CL2到右远光专用灯发出的右侧光56的范围变窄了。
如以上说明的那样，由于左右对称地将远光专用灯27、28(参照图2)配置在近光专用灯26(参照图2)的两侧，所以如图8(b)、(c)所示，在转向时，在使车体倾斜的情况下，能用左远光和右远光分别左右对称地以同等的条件照射路面57，能以同样的感觉看清左、右转弯道的路面57。
本发明由于有上述结构，所以有以下效果。
本发明的机动二轮车用前照灯，由于使前照灯由在俯视下配置在沿车体前后方向延伸的中心线上的近光专用灯和配置在该近光专用灯两侧的左、右远光专用灯所构成，所以能增加左、右远光专用灯反射镜的总反射面积，在这种状态下，例如，若使近光专用灯和左、右远光专用灯的灯玻璃为整体式的、且使其向前弯曲探出许多，则灯玻璃的形状接近于流线形，即使前照灯的面积增大了，也能抑制空气阻力的增加。
这样一来，能不改变近光专用灯和左、右远光专用灯各灯泡的额定电功率，而增加前照灯的亮度。
另外，由于将左、右远光专用灯配置在近光专用灯的两侧，若距近光专用灯等距离地左右对称配置左、右远光专用灯，则在转向过程中在使车体倾斜的情况下，能以同等的条件照射左、右转弯道的路面。
权利要求
1．一种机动二轮车用前照灯，该前照灯配置在机动二轮车的车体前部，其特征在于该前照灯由在俯视下配置在沿车体的前后方向延伸的中心线上的近光专用灯和配置在该近光专用灯的两侧的左、右远光专用灯所构成。
全文摘要
一种机动二轮车用前照灯,该前照灯10由在俯视图上配置在沿车体的前后方向延伸的中心线上的近光专用灯26和配置在该近光专用灯26的两侧的左、右远光专用灯27、28所构成。能增加左、右远光专用灯的反射镜的总反射面积,能抑制空气阻力的增加,能不改变近光专用灯和远光专用灯各灯泡的额定电功率,而增加前照灯的亮度。另外,若左右对称地配置左、右远光专用灯,则在转向过程中,能以同等的条件照射左、右转弯道的路面。
文档编号B60Q1/04GK1282690SQ0012028
公开日2001年2月7日 申请日期2000年7月19日 优先权日1999年7月30日
发明者须田敏彦, 小平茂, 引地晃一 申请人:本田技研工业株式会社