专利名称：的士车多功能管理器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种的士车多功能管理器。
目前，的士车上安装的计价器，其主要功能是记录每次的运行公里及金额数，其它功能很少。
本实用新型的目的在于提供一种能记录每班次累计运行公里及金额数、累计空车行驶时间及公里数、查询营运100班次记录情况及显示时间等功能的的士车多功能管理器。
本实用新型的技术方案是它由壳体、IC卡及电路组成，所述的电路以计量CPU78E516为中心，通过线路连接存储器24C64、时针芯片DS1687、显示控制模块XS6、IC卡接口XS5、复位芯片MAX708电压检测电路、光电隔离整形电路及传感器和空车牌。
本实用新型可帮助车主掌握各种数据，提高管理水平。
图1为电路板连接示意图；图2为电压检测及电源电路示意图；图3为工作原理框图；图4为数据流向框图。
以下结合附图作进一步说明。
1、每班次累计营运公里和总收入情况。
负荷营运状态倒下空车牌(负荷状态)，空车牌状态由CPUP14脚进入CPU，传感器脉冲由CPUP13脚进入CPU，CPU计算脉冲个数折算成公里数，并按1公里整数倍折算成单价加入总收入，并不时地将公里数、等候时间总收入等数据经CPUP0.0～P0.7通过时钟芯片D0～07数据口写入时钟芯片存储器内里，如此时将IC卡插入仪器内，仪器CPU通过IC卡接口IC_SDA进行应答完成后，将累计公里、单次(倒牌)负荷等候时间、累计总收入等数据经CPU显示数据线LCD_DATA送往显示控制模块XS6进行显示。(没插IC卡则不显示)。
负荷等候状态倒下空车牌(负荷状态)，空车牌状态由CPU PI4脚进入CPU，传感器没有脉冲进入CPU，CPU自动计算等候时间，将等候时间折算(如5分钟1次加价)按单价加入总收入，并不时地将公里数、负荷等候时间、总收入等数据CPU P0.0～P0.7通过时钟芯片D0～D7数据口写入时钟芯片存储器内里，如此时将IC卡插入仪器内，仪器CPU通过IC卡接口IC_SDA进行应答完成后，将累计公里、单次(倒牌)负荷等候时间、总收入等候数据经CPU显示数据线LCD_DATA送往显示控制模块进行显示。(没插IC卡则不显示)。
以上两种状态的数据在插入IC卡后，同时按左键，左键信号经CPU P6进入CPU，CPU将通过P7口将累计公里、单次(倒牌)负荷等候时间、总收入等数据送入存储器24C64存储，同时CPUP0.0～0.7通过时钟芯片D0～D7数据口将时钟芯片内的当班累计公里、单次(倒牌)负荷等候时间。总收入等候数据清除。
2、每班次累计空车公里和运行情况。
非负荷(空驶)状态竖起空车牌(非负荷状态)，空车牌状态由CPU PI4脚进入CPU，此时传感器脉冲由CPU P13脚进入CPU，CPU计算脉冲个数折算成公里数，并不时地将非负荷公里数、非负荷等候时间等数据由CPU P0.0～P0.7通过时钟芯片D0～D7数据口写入时钟芯片存储器内里，如此时插入IC卡，仪器CPU通过IC卡接口ICSDA进行应答完成后，同时按右键，则将非负荷公里、非负荷等候时间经CPU显示数据线LCD_DATA送行显示控制模块进行显示。(没插IC卡则不显示)。
非负荷等候状态竖起空车牌(非负荷状态)，空车牌状态由CPU PI4脚进入CPU，传感器没有脉冲进入CPU，CPU自动计算非负荷等候时间，并不时地将非负荷公里数、非负荷等候时间等数据由CPU P0.0～P0.7通过时钟芯片D0～D7数据口写入时钟芯片存储器内里，如此时插入IC卡，仪器CPU通过IC卡接口IC_SDA进行应答完成后，同时按右键，则将非负荷公里、非负荷等候时间经CPU显示数据线LCD_DATA送往显示控制模块进行显示。(没插IC卡则不显示)以上两种状态的数据与负荷数据一样，在插入IC卡后，按左键，当班非负荷累计公里、非负荷等候时间数据将同样被清除。
3、查询运营100班次记录在非负荷状态，插入IC卡，CPU从P2.5口脚通过ic卡接口IC_SDA数据线读取IC卡数据至CPU内，判断是IC卡后，CPU将本班记录数据如总公里数、等候时间、总金额数从存储器D9(24C64)的SDA口读出，并由CPU P1.4口送显示模块进行显示。按右键，右键信号从显示模块面板k2送出，进入CPU P1.6口，CPU得到按右键信号后，依次取出从存储器D9(24C64)的SDA口取出最近100班的营运统计数据，并由CPU P1.4口送显示进行显示，从而实现营运数据的查询功能。
4、IC卡电子加密原理仪器所使用的IC卡均为逻辑加密卡。数据IC卡的功能是管理人员用来查看当班的运营情况，抄报运营数据，同时在抄报完数据后，按仪器左键可使运营数据复位，以便下一班继续记录使用；同时，在插入IC卡还可以查阅前100班运营情况。该卡存有对应的仪器号，可开启相应的仪器。逻辑加密卡得电子加密是通过如下方式实现的逻辑加密IC卡内有专门存取该卡密码的单元，IC卡首先必须从IC卡数据IC_SDA口得到由外部CPU发来的密码，再与IC卡内密码单元进行比较，如密码一致则外部CPU才允许通过IC_SDA口进行读取IC卡内的其他数据，如密码比较不一致则无法读取。IC卡8次密码比较不正确，则IC卡将自毁，这样可以防治不法人员进行解密、非法复制的可能，从而保证IC卡内的数据的安全性。基于这一原则，仪器在插入IC卡后，仪器CPU首先对IC卡类型进行识别，然后与IC卡行密码比较，待密码比较通过后，CPU从1C卡数据口读取IC卡内相应单元的数据，并进行功能处理。
5、断电后的数据保存仪器在工作时，时刻将公里、等候时间、总金额等数据经CPU P0.0～P0.7通过时钟芯片D0～D7写入时钟芯片里，即时钟芯片内时刻存有现场工作数据，当外界突然掉电时，仪器CPU也停止工作，由于时钟芯片内有电池保电，存在时钟芯片内的数据不会丢失。当外界电源上电后，CPU又通过CPU P0.0～P0.7从时钟芯片D0～D7数据口读出掉电前的现场数据，从而实现仪器掉电后数据保护功能。
6、显示时间年、月、日、时、分的完成仪器内电路有一个时钟芯片，该时钟芯片自备电池，在外界掉电后时钟芯片自我供电，保证时钟准确性。
在非负荷状态，CPU通过CPU P0.0～P0.7从时钟芯片D0～D7数据口读出时间数据，在通过限示数据线LCD_DATA送往显示控制模块进行显示。即实现仪器实时时钟的显示。
权利要求1.一种的士车多功能管理器，其特征在于由壳体、IC卡及电路组成，所述的电路以计量CPU78E516为中心，通过线路连接存储器24C64、时针芯片DS1687、显示控制模块XS6、IC卡接口XS5、复位芯片MAX708电压检测电路、光电隔离整形电路及传感器和空车牌。
2.根据权利要求1所述的的士车多功能管理器，其特征在于每班次累计营运公里及总收入电路由空车牌经光电隔离D5、整形D8E与计量CPU78E516的P14连接，传感器经光电隔离D6、整形D80与计量CPU78E516的P13连接，计量CPU78E516的P0.0～P0.7与时针芯片DS1687的D0～D7连接，P1.4经LCD-DATA与显示控制模块XS6连接，IC卡接口IC SDA与计量CPU78E516的P2.5连接。
3.根据权利要求1或2所述的的士车多功能管理器，其特征在于查询运营100班次纪录电路由IC卡接口IC-SDA与计量CPU78E516的P2.5连接，存储器24C64的SDA与计量CPU78E516的P1.6连接，P1.4经LCD-DATA与显示模块XS6的11脚连接。
专利摘要本实用新型涉及一种的士车多功能管理器。它由壳体、IC卡及电路组成。其电路计量CPU78E516为中心,通过线路连接存储器24C64、时钟芯片DS1687、显示控制模块XS6、IC卡接口XS5、复位芯片MAX708及传感器和空车牌。本实用新型可帮助车主掌握各种数据,提高管理水平。
文档编号B60R16/02GK2420185SQ00224719
公开日2001年2月21日 申请日期2000年4月26日 优先权日2000年4月26日
发明者方湘岳 申请人:方湘岳