专利名称：前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车的制作方法
所属领域本发明涉及一种电动车，尤其涉及一种三轮电动车的结构改进，属于机动车辆技术领域。
本发明的任务是提供一种普遍适用的个人日常电动代步工具——前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车(下文将该电动代步工具简称为“电动车”)。这种电动车应当传动简捷、稳定性好、乘坐舒适安全、能量利用率高，从而适合用作个人的代步工具。
为了完成本发明的任务，申请人认为由于电动车对现实社会的适应程度将决定它今后可能推广的范围，因此可以说本发明电动车就是在谋求自身性能、参数、构造等的普适性过程中产生的，在揭示本发明的构造特征之前，有必要先对电动车的一般性能参数和基本配置作简要的阐述。
1、电动车采取铅酸蓄电池为基本动力源——就蓄电池的现状和可预见的发展趋势来看，目前能使电动车具有最大普适性的只能是铅酸蓄电池，而采用其它如镍电池、锂电池、银电池、燃料电池等来制造电动车都将只能作为“稀有”的品种而存在。
2、电动车的续驶里程设为100公里——根据目前一般铅酸蓄电池生产厂家的技术水平，铅酸蓄电池的重量比能量取保守值为30千瓦时/吨，根据综合实验数据，电动车的吨公里能耗取整数为100瓦时/吨公里，假设一辆电动车全部由铅酸蓄电池组成，那么，这辆想象中的由铅酸蓄电池组成的“电动车”的“极限续驶里程”应为(30千瓦时/吨)/(100瓦时/吨公里)＝300公里 (1)实际电动车的起动重量必须由车体、蓄电池和人三部分重量组成，如设电动车的起动重量为0.3吨，其中车体、蓄电池和人三部分重量各占三分之一为0.1吨，载重比为2比1，那么该电动车的实际续驶里程将可能达到
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＝100公里 (2)根据现代一般城市的规模和多数人群的生活规律，将电动车的续驶里程设计为100公里已可满足人们的日常需要。
3、电动车随车配备500瓦至1800瓦的可调充电器——电动车必须采取、也只能采取以家庭“充电站”为主公共充电站为辅的充电的方式，只有这样它才具有普适性，此即意味着电动车是未来的“第一大家电”，考虑到民用电网可能分配给每户居民的用电量是有限的，因此为电动车随车配备500瓦至1800瓦的可调充电器，其中500瓦供常规充电用，1800瓦供临时充电用，每小时1800瓦的充电速率，是根据电动车每公里能耗30瓦、充电1分钟走1公里计算得出的。
4、电动车的最高时速设为60公里——电动车要有普适性就必须达到能上快车道的要求，电动车今后的最大用场是城市，根据世界各国对城市一般公路的限速规定，将电动车的最高时速设定在60公里不超过70公里是恰当的。除最高时速60公里的电动车外，还应设计最高时速60公里以下的低速电动车，以求获得最大的适用范围。
5、电动车的爬坡度大于12度——电动车属于机动车，它将和使用其它各种动力的车辆在一条道路上行使，除城市的道路外，凡是一般机动车能去的地方它都要去，只有这样才能体现它的普适性，因此必须将电动车的爬坡度与其它机动车一样进行设定。电动车一旦具备了如一般机动车一样的爬坡能力，它就能有如机动车一样甚至更好的加速能力，这是电动力的优点。
以下技术方案将使本发明的任务得以完成，并使上述为电动车具有普适性而设定的一般性能参数得以实现本发明的电动车由前轮(15)和两只后轮(10)组成正三轮车型结构，车身由车架(17)、车厢(1)、座椅(2)固定连接组成，前轮(15)通过龙头(18)与车架(17)连接，其改进之处是前轮(15)上装有电动机(16)(该电动轮为拖动电动车的动力)，车身通过转轴(5)与两只后轮(10)及其支架(9)相连，蓄电池(11)固定在车身底部。前述的相连关系有两种情况一是转轴(5)由中轴(7)和轴壳(8)组成，轴壳(8)活套在中轴(7)上，两只后轮(10)通过其支架(9)连接在转轴(5)的轴壳(8)上，转轴(5)的中轴(7)支撑在车身上；二是两只后轮(10)也可以通过其支架(9)连接在转轴(5)的中轴(7)上，转轴(5)的轴壳(8)支撑在车身上。
上述技术方案形成了本发明的如下技术优势1、电动车以正三轮车为基础车型——“以最少的车轮站稳”是本发明电动车选择正三轮车型的基本出发点，另外，还由于正三轮车能“兼容”本发明电动车的单电动轮前拖动、悬挂摆动厢式车身等关键构造。
2、电动车采取单电动轮前拖动构造——“甩掉一切传动环节用最少的力拖动电动车”是本发明电动车采取单电动轮前拖动的基本出发点，它有以下优点1)、用一只电动机和一只车轮组成电动轮来直接拖动电动车无疑是一种最简洁、最省力和最实用的动力配置，这是电动车有别于其它动力车种的独具特点和优势。2)、单电动轮前拖动的电动车行走、转弯时没有分力，故消耗功率小。3)、可彻底甩掉链条、齿轮、半轴、差速器等传动结构，不仅节省了传动损耗，还简化了结构、减少了重量、降低了造价、减轻了维护负担和提高了整车的可靠性。4)、前置的电动轮不仅是动力轮它还是导向轮，用它导向转向方便、机动性好，转向比为1比1，电动车将是最简单易学的一个车种。5)、因电动车的动力由前轮担任，后轮被解脱了出来，为设计悬挂摆动厢式车身创造了条件。
3、电动车采取厢式座舱结构——“将电动车做成厢式座舱”是本发明的“既定目标”，很难想象一辆如摩托车那样暴露的电动车在现代社会还会有多少普适性，将电动车做的象小汽车一样舒适，无疑将是电动车普及的重要条件1)、车厢将赋予电动车“全天候”特性，不论刮风下雨，不论在我国炎热的南方还是在寒冷的北方它将都可以使用。2)、有车厢的电动车将便于露天停放，且三、四辆电动车才占用一辆小汽车的泊位。4)、车厢将为电动车营造包括空调在内的现代化的个人小环境带来方便。5)、车厢将使电动车成为安全的个人代步工具。
4、电动车的车身采取悬挂摆动式结构——为克服三轮车转弯速度过快容易翻车的缺点，本发明电动车在车身与两后轮及其支架之间设置一转轴以形成悬挂摆动式结构，再利用铅酸蓄电池的重量自然下垂，将电动车的车身做成“不倒翁”，从而使电动车的车身具有静态直立平衡和行走摆动平衡的特性。
5、电动车还可被设计成除单座以外前后双座的车型——只设一个座椅、只允许乘载一人是本发明电动车的基本车型，这种车型一般也最能保证和体现本发明电动车的一般性能参数和优点，但在实际生活中常会出现除本人外还需要再带一个人的情况，为此可在基本车型基础上将车身加长，再增加一个座椅成为一前一后双座的电动车，电动车的载重量增加了则前述属于基本车型的参数就需要相应作一些调整。
图1是本发明一个实施例的结构示意图。
图2是图1的侧视图。
本实施例的电动车以正三轮车为基础，采用铅酸蓄电池，以直流电机直接驱动前轮为动力，采取悬挂摆动厢式车身结构，车身后部通过转轴和两后车轮的支架相连，利用铅酸蓄电池的自然重力保持车身的静态直立平衡和行走摆动平衡，设单座和前后双座两种车型，本发明电动车的设计续驶里程为100公里、最高时速为60公里、爬坡度不低于12°，配备大容量可调随车充电器，可配置空调等附加设施，该车具有组成部件少、结构简洁合理、能量利用率高、驾驶方便易学，乘坐舒适安全，制造价格低、使用费用低，以及可生产性好等优点，适合用作个人的代步工具。
权利要求
1.一种前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车，由前轮(15)和两只后轮(10)组成正三轮车型结构，车身由车架(17)、车厢(1)、座椅(2)固定连接组成，前轮(15)通过龙头(18)与车架(17)连接，其特征在于所述前轮(15)上装有电动机(16)，所述车身通过转轴(5)与两只后轮(10)及其支架(9)相连，蓄电池(11)固定在车身底部。
2.根据权利要求1所述的前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车，其特征在于所述转轴(5)由中轴(7)和轴壳(8)组成，所述轴壳(8)活套在中轴(7)上，两只后轮(10)通过其支架(9)连接在转轴(5)的轴壳(8)上，转轴(5)的中轴(7)支撑在车身上。
3.根据权利要求1所述的前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车，其特征在于所述转轴(5)由中轴(7)和轴壳(8)组成，所述轴壳(8)活套在中轴(7)上，两只后轮(10)通过其支架(9)连接在转轴(5)的中轴(7)上，转轴(5)的轴壳(8)支撑在车身上。
4.根据权利要求3所述的前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车，其特征在于车厢(1)内固定有座椅(2)及其靠背(3)，所述转轴(5)的中轴(7)通过纵向设置在靠背(3)后部中间上方的前支撑点(4)和后支撑点(6)与车身相连，沿中轴(7)的轴线通过前支撑点(4)指向直立在地平线(13)上的前轮(15)的着地点(14)形成的直线为中轴线(12)。
5.根据权利要求4所述的前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车，其特征在于将蓄电池(11)置于座椅(2)下面中轴线(12)以下的位置。
全文摘要
本发明公开了一种前拖动悬挂摆动厢式车身正三轮电动车,由前轮和两只后轮组成正三轮车型结构,车身由车架、车厢、座椅固定连接组成,前轮通过龙头与车架连接,其改进之处是:前轮上装有电动机,车身通过转轴与两只后轮及其支架相连,转轴由中轴和轴壳组成,轴壳活套在中轴上,两只后轮通过其支架连接在转轴的轴壳上,转轴的中轴支撑在车身上,蓄电池固定在车身底部。本发明设计续驶里程为100公里、最高时速为60公里、爬坡度不低于12°,具有组成部件少、结构简洁合理等优点,乘坐舒适安全,制造价格低、使用费用低,适合用作个人的代步工具。
文档编号B60K1/00GK1348894SQ0112705
公开日2002年5月15日 申请日期2001年8月1日 优先权日2001年8月1日
发明者周符明 申请人:周符明