一种三轮车组合车身结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种三轮车组合车身结构，它包括由轻质工程塑料制成的顶板，底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，前侧板、后侧板、左侧板和右侧板竖直方向的侧面依次连接围城一个中空的框体，顶板的各侧边对应地与框体顶部各侧边连接且将该框体顶部密封，所述底板的各侧边对应地与框体的底部各侧边连接且将该框体底部密封。三轮车车身由原来的金属一体结构改变为多组合结构结构，在运输过程中该车身结构可以完全为零部件，不但节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，便了运输，提高了运输效率。
【专利说明】一种三轮车组合车身结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车车身的改进，具体指一种三轮车组合车身结构。
【背景技术】
[0002]三轮车由于具有车身小，驾驶方便的特点，在很多经济相对不发达的地区是人们出行主要交通工具，在经济相对较发达的地区，它也扮演着重要角色，例如，在高层住宅小区中，三轮车能方便地解决老年人外出乘车问题。另外，对于一些家庭搬运东西也起其他营运车辆所不能及的积极作用。基于三轮车的独特作用，我国目前三轮车的保有量仍是一个庞大的数字，但是，现有的三轮车通常都是组装好之后再分别运输到各地进行销售，而这周方式具有很多问题:1、由于现有三轮车车身是由铁制成的整体式结构，其自重很大，运输过程中搬运不方便；2、组装好之后再运输，一旦发生磕碰，铁制框架易发生变形，影响二次销
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【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种自重轻，运输方便方便的三轮车组合车身结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种三轮车组合车身结构，包括由轻质工程塑料制成的顶板，底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板和右侧板竖直方向的侧面依次连接围城一个中空的框体，所述顶板的各侧边对应地与框体顶部各侧边连接且将该框体顶部密封，所述底板的各侧边对应地与框体的底部各侧边连接且将该框体底部密封。
[0005]作为优化，所述轻质工程塑料为ABS塑料。
[0006]作为优化，所述左侧板和右侧板上分别对应的具有用于安装前排车门的前门框和用于安装后排车门的后门框。
[0007]作为优化，所述后侧板上具有用于安装后挡风玻璃的后挡风玻璃安装框。
[0008]作为优化，所述前侧板上具有用于安装前挡风玻璃的前挡风玻璃安装框。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有如下优点:
[0010]1、由于本实用新型提供的三轮车组合车身结构是由顶板，底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板组装而成的，因此在运输过程中该车结构可以完全为零部件，而非组装成一体的结构，不但节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，便了运输，提高了运输效率。
[0011]2、本实用新型提供的顶板，底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板是由轻质工程塑料制成的，这不但减轻车身重量，降低了运输成本，而且还节省了冲压，焊接和涂装等设备，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例的主视图。[0013]图2为本实用新型实施例的俯视图。
[0014]图3为本实用新型实施例的前视图。
[0015]图4为本实用新型实施例的后视图。
[0016]图5为本实用新型实施例中连接沿结构示意图。
[0017]图中，顶板1、前侧板3、前挡风玻璃安装框31、后侧板4、后挡风玻璃安装框41、左侧板5、前门框51、后门框52、沉头螺钉7、螺母8、自攻螺钉9、加强筋10、强力胶11。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]实施例:参见图广4，从图上可以看出，本实用新型一种三轮车组合车身结构，包括由轻质工程塑料制成的顶板1、底板、前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板,前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板竖直方向的侧面依次连接围城一个中空的框体，顶板I的各侧边对应地与框体的顶部各侧边连接且将该框体顶部密封，底板的各侧边对应地与框体的底部各侧边连接且将该框体底部密封。将车身结构采用多块构成，在运输过程中完成为零部件，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输，提高了运输效率。顶板1，底板、前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板的连接端分别具有连接沿，顶板1，底板、前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板的连接沿通过螺钉或锁紧螺母和胶粘无缝连接在一起。具体实施时，连接沿可采用如下结构，参见图5，前侧板3的连接沿由加强筋10和强力胶11与左侧板5连接并通过沉头螺钉7 (4-M6 )，螺母8定位连接，以及多个M5.5自攻螺钉9使前侧板3与左侧板5稳固连接。加强筋10和强力胶11增强了产品刚性，再通过沉头螺钉7(4-M6),螺母8定位安装方便，这种连接沿适用于前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板竖直方向的侧面依次连接，也适用于所述顶板I和地板与中空的框体顶边和底边的连接。
[0020]采用轻质工程塑料作为制成的车身结构，极大地减轻了车身的自重。ABS塑料又称ABS树脂，是五大合成树脂之一，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，是一种用途极广的热塑性工程塑料。故非常适合在本实用新型中应用，尤其是ABS塑料的比重远小十钢材，其和钢材的重量比可达1:7.85，非常适合用于低速行驶的车辆的车身结构，大大地减轻了车门自重，进一步降低了整车重量，另外由于其抗冲击性能好，因此在运输过程和使用过程中即使发生磕碰，不但可以保证与金属框架相当的抗冲击能力，而且车身不易发生变形，节约维修成本。当然具体实施时，也还可以采用其他现有的轻质工程塑料。
[0021]作为优化，左侧板5和右侧板上分别具有用于安装前排车门的前门框51和用于安装后排车门的后门框52,其中位于左侧板5上的前门框51和后门框52分别与位于右侧板上的前门框51和后门框52相对应。后侧板4上具有用于安装后挡风玻璃的后挡风玻璃安装框41。前侧板上具有用于安装前挡风玻璃的前挡风玻璃安装框31。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种三轮车组合车身结构，其特征在于:包括由轻质工程塑料制成的顶板(1)，底板、前侧板(3)、后侧板(4)、左侧板(5)和右侧板,所述前侧板(3)、后侧板(4)、左侧板(5)和右侧板竖直方向的侧面依次连接围城一个中空的框体，所述顶板(I)的各侧边对应地与框体顶部各侧边连接且将该框体顶部密封，所述底板的各侧边对应地与框体的底部各侧边连接且将该框体底部密封。
2.根据权利要求1所述的三轮车组合车身结构，其特征在于:所述轻质工程塑料为ABS塑料。
3.根据权利要求1所述的三轮车组合车身结构，其特征在于:所述左侧板(5)和右侧板上分别对应的具有用于安装前排车门的前门框(51)和用于安装后排车门的后门框(52)。
4.根据权利要求1所述的三轮车组合车身结构，其特征在于:所述后侧板(4)上具有用于安装后挡风玻璃的后挡风玻璃安装框(41)。
5.根据权利要求1所述的三轮车组合车身结构，其特征在于:所述前侧板(3)上具有用于安装前挡风玻璃的前挡风玻璃安装框(31)。
【文档编号】B62D25/00GK203381693SQ201320518446
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】任裕明, 任大新 申请人:重庆三民塑胶制造有限公司