专利名称：用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车发动机的调压装置，尤其涉及一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器。
现有技术摩托车或助动车所使用的燃料为汽油，在实际使用中存在以下问题1.由于现有技术摩托车或助动车使用汽油为燃料，而汽油的燃烧不够充分，因此其尾气排放超标，造成对环境的污染；2.由于现有技术摩托车或助动车使用汽油为燃料，而作为能源的汽油在我国正是较缺的能源；3.由于现有技术摩托车或助动车使用汽油为燃料，其造价较高。
本实用新型的目的在于提供一种改进的用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，它采用液化石油气作为摩托车/助动车的燃料，不仅能调节能源结构，并使液化石油充分燃烧，以减少有害废气的排出，改善空气质量。
本实用新型的目的是这样实现的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，包括壳体，壳体上下两侧分别设有一弓形上盖和一凹形下盖；其特点是在所述的壳体一侧横向设置一液化石油进口通道；在所述的凹形下盖内设置减压结构，包括，一位于凹形下盖内的减压弹簧，以及一设置在的凹形下盖上的一次室膜片；在所述的壳体内设置有一次室结构，包括，在液化石油进口通道与一次室膜片之间形成的一次室空间；在一次室空间中部设置的一次减压器，与一次减压器一端连接的一次阀芯，该一次阀芯的上端与液化石油进口通道连接相通；在所述的弓形上盖内侧设置有二次室结构，包括，一位于弓形上盖内侧的二次室膜片，在所述的液化石油进口通道与二次室膜片之间形成一二次室空间，在二次室内设置有一阶梯形状的二次平衡杆，该二次平衡杆的右段中部通过连接件与二次室膜片连接，二次平衡杆的左段中部垂直设置一二次阀芯，在该二次阀芯下是一调节通道；在所述的壳体上横向设置一电磁阀，该电磁阀位于液化石油进口通道的相对一侧。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，在所述的二次室二次平衡杆左端连接设有一怠速调节装置，它包括，一怠速调节针，套设在怠速调节针上的怠速微调调节螺订。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，所述的二次室膜片呈弓形，且与弓形上盖保持一定的间隙形成一空间。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，所述的一次减压器的另一端通过一连接柱与一次室膜片连接。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，所述的在二次室中设置的二次平衡杆位于液化石油进口通道的相对一侧。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，所述的二次阀芯位于一次阀芯的相对一侧。
在上述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器中，其中，所述的电磁阀调节通道之下。
本实用新型摩托车/助动车的减压蒸发调压器，由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术摩托车/助动车相比，具有以下的优点和积极效果1.本实用新型由于使用液化石油气LPG作为摩托车/助动车的燃料，不仅能调节能源结构，缓解能源供需矛盾，并且能减少有害废气的排量，改善空气质量；2.本实用新型使用液化石油气LPG作为燃料，由于液化气燃烧完全，使之摩托车/助动车发动机积碳少，再加上气体燃料不会稀释润滑油，润滑性能长时间不被破坏，从而减少发动机的磨损，延长发动机的寿命；3.本实用新型由于使用液化石油气LPG作为摩托车/助动车的燃料，不仅能调节能源结构，并且使用液化石油气能降低燃料费用，能提高经济效益。
通过以下对本实用新型用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为
图1是依据本实用新型提出的用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器的结构示意图。
液化石油气是一种低碳数的烃类混合物，其组成主要有乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯及少量的戊烷，戊烯等，它在常温下为气体，只有在加压和降低温度条件下，才变为液体，故称为液化石油气LPG。
将液化石油气LPG作为摩托车/助动车的燃料，它与汽油有相似的燃烧过程，但是液化石油气LPG与汽油也存在许多不同之处，其中，液化石油气LPG需要减压、蒸发，使其气化，然后再与空气混合形成可燃气体。因此若将液化石油气LPG作为摩托车/助动车的燃料，必须控制和调节LPG的供给量，保证满足发动机运行状态变化的需求，由此需要对液化石油气LPG进行减压和输气量调节，由于在减压过程中液化石油气LPG要吸收一定热量，因此要及时进行加热，所以减压、蒸发的调节机构是很重要的关键部件。
如
图1所示，这是本实用新型一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，本实用新型采用组合式结构，将减压蒸发调压器设计成具有减压、加热蒸发和供气量调节等功能组合在一起的组合体。包括壳体10、减压结构20、一次室结构30、二次室结构40、电磁阀50以及怠速调节装置60等。其中，标号10为壳体，在壳体10的上侧设有与壳体10连接在一起的弓形上盖11，在壳体10的下侧也设有与壳体10连接一起的凹形下盖12，在壳体10的一侧横向设置一液化石油进口通道13，用于提供液化石油从此通道进入减压蒸发调压器内。
所述的减压结构20设置在凹形下盖12内，在凹形下盖12的凹域内还安置一减压弹簧21，在该减压弹簧21上设有一层一次室膜片22，该一次室膜片22与凹形下盖12的上表面密切吻合在一起。
所述的一次室结构30位于壳体10内的下部，它包括，在液化石油进口通道13与一次室膜片22之间形成的一次室空间31，在该一次室空间31中部设置的一次减压器32，与一次减压器32一端连接有一次阀芯33，该一次阀芯33的上端与液化石油进口通道13连接相通，一次减压器32的另一端通过一连接柱34与一次室膜片22连接。
所述的二次室结构40位于壳体10内的上部，它包括，在弓形上盖11内侧设置的一二次室膜片41，该二次室膜片41也呈弓形，并且与弓形上盖11保持一定的间隙，从而在弓形上盖11与二次室膜片41之间形成一空间，在液化石油进口通道13与二次室膜片14之间形成一二次室空间42，在二次室42内并且位于液化石油进口通道13的相对一侧设置有一阶梯形状的二次平衡杆43，该二次平衡杆43的右段中部通过连接件44与二次室膜片41连接在一起，在二次平衡杆43的左段中部垂直设置一二次阀芯45，该二次阀芯45位于一次阀芯33的相对一侧，在该二次阀芯45下是一调节通道14。
所述的电磁阀50横向设置在壳体10上，该电磁阀50设置在液化石油进口通道13的相对一侧的壳体10上，并且位于二次阀芯45与调节通道14之下。
所述的怠速调节装置60设置在二次室空间42二次平衡杆43的左端，它包括，一怠速调节针61，该怠速调节针61的一端与二次平衡杆43相接触，在怠速调节针61另一端外套设一怠速微调调节螺订62，该怠速微调调节螺订62用于调节电磁阀50与二次阀芯45连接关系，从而决定调节通道14，调节一次室空间31与二次室空间42的压力。
在本实用新型的工作原理是电磁阀50的工作原理是当电磁阀50中的线圈通电后产生磁力，二次阀芯45在磁力的作用下向上移动，使调节通道14打开；当电磁阀50中的线圈断电后磁力消失，二次阀芯45在弹簧的作用下向下移动，使调节通道14关闭。
减压调节器的工作原理与控制方法是为了便于控制和调节液化石油气LPG的供给量，保证满足发动机运行状态变化的需求，需要对液化石油气LPG进行减压和输气量调节，因此，在摩托车/助动车运行过程中，从液化石油气LPG钢瓶输出的液化石油气LPG经滤清器(未图示)进入加热器(未图示)，然后进入一次室空间31，使液化石油气LPG迅速气化，体积增大，当进入量大于消耗量时，一次室空间31内的液化石油气LPG逐步增多，压力不断上升，当压力升到超过弹簧21的弹力时，就会推动一次室膜片22将其背后的弹簧21压缩，同时带动一次阀芯33朝着减小和关闭气量的方向移动，从而减少液化石油气LPG的输出，抑制一次室空间31的压力继续升高；当发动机的耗气量增加时，一次室空间31内随着液化石油气LPG的减少，压力逐步下降，当降到低于弹簧21的压力时，弹簧21就会将一次室膜片22压回，同时带动一次阀芯33朝着开大气量的方向移动，使得与一次室空间31和二次室空间42相通的出气口(未图示)的液化石油气LPG的输出量增加，从而达到调节压力的目的。
综上所述，本实用新型摩托车/助动车的减压蒸发调压器使用液化石油气LPG作为摩托车/助动车的燃料，由于液化气瓶的适当设置使液化气燃烧完全，从而使摩托车/助动车发动机积碳少；同时，由于气体燃料不会稀释润滑油，使之润滑性能长时间保存，减少发动机的磨损，延长发动机的寿命；另外，使用液化石油气不仅能调节能源结构，缓解能源供需矛盾，并且能减少有害废气的排量，改善空气质量，并且，降低燃料费用，能提高经济效益。
权利要求1.一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，包括壳体(10)，壳体(10)上下两侧分别设有一弓形上盖(11)和一凹形下盖(12)；其特征在于在所述的壳体(10)一侧横向设置一液化石油进口通道(13)；在所述的凹形下盖(12)内设置减压结构(20)，包括，一位于凹形下盖(12)内的减压弹簧(21)，以及一设置在的凹形下盖(12)上的一次室膜片(22)；在所述的壳体(10)内设置有一次室结构(30)，包括，在液化石油进口通道(13)与一次室膜片(22)之间形成的一次室空间(31)；在一次室空间(31)中部设置的一次减压器(32)，与一次减压器(32)一端连接的一次阀芯(33)，该一次阀芯(33)的上端与液化石油进口通道(13)连接相通；在所述的弓形上盖(11)内侧设置有二次室结构(40)，包括，一位于弓形上盖(11)内侧的二次室膜片(41)，在所述的液化石油进口通道(13)与二次室膜片(41)之间形成一二次室空间(42)，在二次室(42)内设置有一阶梯形状的二次平衡杆(43)，该二次平衡杆(43)的右段中部通过连接件(44)与二次室膜片(41)连接，二次平衡杆(43)的左段中部垂直设置一二次阀芯(45)，在该二次阀芯(45)下是一调节通道(14)；在所述的壳体(10)上横向设置一电磁阀(50)，该电磁阀(50)位于液化石油进口通道(13)的相对一侧。
2.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于在所述的二次室(42)二次平衡杆(43)左端连接设有一怠速调节装置(60)，它包括，一怠速调节针(61)，套设在怠速调节针(61)上的怠速微调调节螺订(62)。
3.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于所述的二次室膜片(41)呈弓形，且与弓形上盖(11)保持一定的间隙形成一空间。
4.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于所述的一次减压器(32)的另一端通过一连接柱(34)与一次室膜片(22)连接。
5.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于所述的在二次室(42)中设置的二次平衡杆(43)位于液化石油进口通道(13)的相对一侧。
6.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于所述的二次阀芯(45)位于一次阀芯(33)的相对一侧。
7.如权利要求1所述的一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器，其特征在于所述的电磁阀(50)位于调节通道(14)之下。
专利摘要本实用新型涉及一种用于摩托车/助动车的减压蒸发调压器,其特点是:壳体一侧设有液化石油进口通道;下盖内设置减压结构,包括减压弹簧和一次室膜片;壳体内设有一次室结构,包括一次室空间,其内设有一次减压器和一次阀芯,阀芯上端与液化石油进口通道相通;上盖内设有二次室结构,包括上盖内侧的二次室膜片、二次室空间及二次平衡杆,二次平衡杆左段中部设有二次阀芯,阀芯下是一调节通道;在壳体上即进口通道相对一侧设有电磁阀。
文档编号B60K13/02GK2480209SQ01239150
公开日2002年3月6日 申请日期2001年4月30日 优先权日2001年4月30日
发明者钱利民, 任毅 申请人:钱利民, 任毅